作者：殷胥杰

現如今，鎮江人對本地航空機場的概念，多是指2014年投用的大路通用機場。

鎮江大路通用機場

但人們卻不知道1949年之前的鎮江，在現在主城范圍內，就曾經存在過先后兩處機場設施，它們分別是鎮江五里店機場和鎮江官塘橋機場，其中官塘橋機場更是日本陸航在鎮江設置的大型軍用機場。

1、鎮江“五里店”機場

該機場位于鎮江五里店，現南徐新城北側五里社區，大概位置是現在鎮江中學附中到南徐大道旁的筑和尚書房小區這一片。

鎮江五里甸區域的位置（抗戰后地圖）

抗戰爆發前的日軍對華機場情報列表中，有鎮江五里店機場的明確記載（框處）。不過該處機場主要為作戰備降場地，設置簡單。日軍進占鎮江后，該處設施就再無出現在檔案記錄中。

2、鎮江官塘橋機場

日軍在占領鎮江后期（1943年后），其陸軍航空兵于官塘橋地區開始謀劃建設“鎮江飛行場”，該機場由日軍陸軍航空兵第161飛行場大隊駐守（第5航空軍直屬場站，1944年7月組建），機場大約于1944年底至1945年初具備使用條件（未全部完工）。

機場建設過程中，周邊村莊的房屋被大量平毀，鄉民損失慘重。

第161飛行場大隊 昭和19年（1944）組建

鎮江機場在日軍作戰規劃中，屬于專門利用鎮江地區丘陵地貌建立的第三線隱蔽機場，所以機場附近的南山密林中有大量隱蔽設施，保密程度很高。

日軍“決戰”規劃中的鎮江機場

戰爭最后階段其預想作戰方向為：對長江口外及華東近海出現的美國艦船實施“特殊攻擊”。

戰敗前的最后階段，鎮江機場為第9飛行戰隊（隼魁第9103）使用。其戰敗時的主要裝備有中島1式、2式、4式戰斗機、九八式直協偵察機、九五、九九式教練機。戰隊下轄6個特攻飛行隊，特攻飛機總數57架（一、二、四式戰斗機、九五教練機）。

依資料判斷，鎮江機場此時已無常駐備勤飛機。畢竟終戰時的部署統計中（1945年5月），該戰隊在南京區域只駐有2式、4式戰斗機15架。（大部分集中于安慶等地）

第九戰隊KI-27涂裝

另外該機場移交武器清單中有“八九式旋回機關槍”、“飛機啟動車”，所以鎮江機場也起降轟炸機、運輸機。

日本投降前夕，駐留場站部隊長為岡崎四郎少佐。1945年10月21日，該部向中國空軍第一地勤中隊第一分隊進行了物資設備移交，中方接收人為分隊長裴愛川。

下圖為日軍繪制的鎮江官塘橋機場的示意圖（戰敗后繪制，用于移交）

由圖中（該圖有省略描述）標注可知，官塘橋機場有較長的南北向鋪裝硬化跑道，有不止一處的燃料彈藥庫設施，以及數個隱蔽工事、掩體，機場駐軍的宿舍等建筑。

其中，該機場燃油、彈藥庫有三處大致位于：

1、南徐大道北側黃鶴山-磨笄山麓。

2、鎮江南山森林防火指揮中心附近。

3、萊山路與四明河路交叉口東南側山坡處。

現在的栗子山福承寺塔園一線，當年也有日軍的工事掩體。

至于其它南山風景區山林中的水泥鋼筋建筑遺跡，有些可能為該機場的外圍殘留設施，現已無法判斷。

鎮江日軍機場的跑道情況，大致為官塘橋路沿線方向（含原柴油機廠地塊），自羅家頭路口直到谷陽路口，約1.5公里長且等級較高，足夠起降各類二戰時期戰斗機和輕型轟炸機、運輸機。

下圖為美國“鎖眼”衛星拍攝的鎮江偵照（1960年代），日軍官塘橋機場的跑道痕跡依舊清晰可見（圈中）。

美國“鎖眼”衛星拍攝的鎮江偵照

鎮江日軍機場跑道在現今官塘橋的粗略位置（黃框）

官塘橋日軍機場跑道的粗略位置

這是另一份材料中的鎮江官塘橋機場的要點圖示（1946復員資料）。

抗戰勝利后，機場周邊區域及鎮江城內收容了不少日本軍隊。但這些軍隊并未全部解除武裝，而是配合重慶“先遣軍”據守城市，填補軍力真空。

當年曾發生過新四軍進攻鎮江城，部分部隊已突入南門車站附近時，駐鎮江醫校的日軍應“懇求”出動作戰并扭轉戰局，事后受到“犒勞"的奇聞。

1946年日本戰后復員局的匯編資料

在二戰期間，日本航空兵在江蘇（含南京）境內駐有多個軍用機場，它們大致是：

1、徐州機場（位于徐州大郭莊，99 式輕型雙發轟炸機）

2、海州機場（位于連云港東海縣西南方曲陽）

3、泰縣機場（位于泰州城西4公里九龍鎮附近，中島1式戰斗機）

4、揚州機場（位于揚州城西北3公里，97式戰斗機）

5、常州機場（位于常州城西6公里處，98式俯沖轟炸機、99式偵察機）

6、蘇州機場（位于蘇州城西16公里，95式教練機）

7、南京城內機場（明故宮機場）

8、南京大校機場（原大校場機場）

1943年駐南京城外機場（大校場）的25戰隊1式飛機

9、南京土山機場（位于江寧東山街道）

10、南京紫金山機場（又稱草場村機場、位于麒麟門附近）

11、鎮江官塘橋機場

不過在抗戰勝利前的最后時刻，因為飛機殘破、油料航材缺乏、空勤人員短缺，這些機場很多已不具備作戰能力，最終并沒有起到拖延其失敗的任何作用。

（個人原創，請勿復制或洗稿）