武漢地鐵11號線二期，一直被認為是地鐵2號線的分流線路，以前寫11號線客流預測的時候，不少人斷言11號線二期開通后會分走2號線一半的客流，甚至還有人認為11號線二期三期開通后客流量會和2號線不分伯仲。

畢竟不少人認為11號線和2號線武昌段平行，且一樣是直達光谷腹地的通勤線路，然而11號線二期三期已經開通有一段時間的，客流量似乎并沒有那么網友當初預期的那么高。

雖然目前從網友路透來看，11號線二期早高峰的客流還是可以的，但是目前11號線的發車間隔還是很長，高峰6分鐘，平峰8分鐘，周末則需要10分鐘。

而2號線最小發車間隔2.7分鐘，1號線和4號線都在3分鐘內。從發車間隔不難看出11號線目前的客流離2號線還有很遠的距離，甚至比其他市區線路都差。

而據非官方透露11號線開通前兩日客流并不是很高，當然也跟開通時間為周五有關，且客流量培養需要一段時間，就像當初5號線剛開通，客流量也不是很好，慢慢就漲起來了，甚至超過1號線、3號線和8號線。

對于發車間隔問題，武漢地鐵集團也表示，目前11號線的運力和客流量匹配度較高，后期會根據客流量進行調整，這也側面證實目前11號線整體客流并沒有那么高，不足以讓地鐵集團調整發車間距。

那么，寄予厚望的11號線二期，為什么客流量不達預期呢？問題到底出在哪？

多線交而不換，客流難集中

拋開線路規劃、前期客流培養等原因，11號線二期三期最大的問題就是交而不換，導致流失了很多客流。

目前11號線有5個轉內換乘站，分別是與2號線換乘的武漢東站、光谷廣場站、虎泉站，以及和8號線換乘的馬房山站，還有和19號線換乘的光谷五路站。與4號線和7號線以及5號線雖然交匯，但是卻不能直接換乘。

雖然武漢地鐵集團在11號線二期三期開通的時候就說了，11號線武昌站東廣場站與4、7號線武昌火車站，11號線紫陽湖站與4、5號線復興路站關聯為換乘站進行票價計算，同一組關聯換乘站的車站單程票實現互通，票價系統默認為換乘站進行計價，但乘客從任一車站出閘系統將重新計費。

而且這3個站換乘很麻煩，且沒有虛擬換乘，導致很多人并不會放棄2號線而選擇11號線。

要知道11號線武昌段和2號線武昌段很大一段是平行的，而2號線武昌段與4號線、5號線、7號線都換乘，如果11號線能很好的與5號線、4號線以及7號線換乘，就能達到給2號線武昌段分流的作用。

但是很可惜，11號線二期三期并沒有起到很好的分流作用。

再加上11號線二期與2號線、8號線換乘的幾個站點都非常的麻煩不夠便捷，很多人還是會選擇2號線，在武漢東站換乘11號線，而不是早早換乘11號線，因此11號線二期三期前期開通客流量并不是特別理想。

二三期站間距大，輻射面不廣

除了交而不換、換乘不便外，還有一個原因就是11號線站點跨度太大，覆蓋率不廣。

不知道11號線是由于本身規劃跨區多跨度大的原因，還是為了拉近光谷東與市區的原因，11號線整體的站間距跨度特別大，甚至二期三期的站點間距比光谷中心城那邊的幾個站點還大，導致輻射面并不是很廣。

比如武漢東站到光谷廣場這一段，2號線中間有3個站，但11號線只有1個站，11號線經過光谷大道、關山大道、珞雄路，但只在關山大道設站。

再比如，從虎泉到武昌站東廣場之間只有馬房山和丁字橋兩站，但是與之平行的2號線虎泉到中南路這一段中間有3站，11號線與石牌嶺路交匯沒有設站。

另外4號線武昌火車站到復興路中間設有首義路站，從地圖上看11號線武昌站東廣場到紫陽湖區間比4號線武昌火車站到復興路的區間更大，但是中間沒有設站，且11號線還經過4號線復興路站，不知為何沒在此設站。

如果11號線在光谷大道、珞雄路、石牌嶺路和復興路都設站點的話，那么不僅能方便更多人，吸引更多客流，也能承接4號線的客流，甚至5號線和7號線的換乘客流，整體客流肯定會比現在大很多。

綜上，交而不換、站點區間大是目前11號線客流未達預期的本質原因，雖然隨著客流的培養，后期11號線的客流量肯定會有很大幅度的提升，但是分走2號線一半的客流，甚至和2號線不分伯仲估計很難。

大家發現沒有，2020年后，武漢新開通的地鐵客流量都差點意思？曾經大家都說8號線二期三期開通后能分流一部分2號線漢口到武昌的客流，結果8號線二期客流拉垮，導致8號線整體客流在市區線路中處于末尾。

后來大家又說19號線肯定能分走4號線轉2號線去光谷東的客流，但是19號線的整體客流還不如16號線。

再后來黃陂的網友說前川線客流肯定不差，但是前川線二期開通后雖然客流也還行，但是依舊干不過快3和292，黃陂段的客流不及紙坊段。

現在11號線客流雖然不差，但是遠遠不達預期，也沒有完全幫2號線武昌段減壓，甚至在換乘便捷上讓很多人失望，這些似乎都在說明武漢近年來的地鐵規劃似乎確實有點問題。

如果當初修8號線的時候能把8號線三期進一步延長，如果修前川線的時候不彎彎繞繞，如果11號線二期沿著雄楚大道走多設站，如果9號線能率先上岸，那么武漢即使有超前規劃的線路，整體客流也不會太差。

可惜沒如果！

武漢地鐵整體運營公里已達518公里，但是整體的客流量以及換乘系數都不是特別好，這也影響著武漢第五期地鐵申報。

而號稱換乘之王的12號線，也存在很多交而不換的站點，甚至與武漢客流之王2號線不換乘，后期如果武漢不開通虛擬換乘，12號線的客流也不能達預期的話，武漢后面地鐵申報批復只會越來越難。

畢竟地鐵的本質還是交通工具，如果后面新開通的線路客流不太行，整體客流拉垮，上面也不會給你建新地鐵的機會。

編輯：筱攸

圖片：網絡