今天下午，有媒體報道，海南航空HU7370（九江一海口）航班一側發動機失去動能，成功備降南昌，機上乘客無人員受傷。

該航班執飛機型為波音B737-84P，1月18日中午11時31分從九江廬山機場起飛，隨后發現故障，飛機在南昌西北部盤旋后成功備降南昌昌北國際機場。

該航班已于當天下午復飛，計劃1月18日19時左右抵達海口美蘭機場。

對此報道，海南航空發布微博進行澄清，并沒有單發失效的情況，而是“右側發動機參數有細微波動，機組按規定處置后觀察發動機工作正常。”

此次處置是公司本著加重加厚安全，堅決把“確保航空運行絕對安全、確保人民生命絕對安全”要求落到實處，絕非個別媒體所稱“失效”，

雖然是虛驚一場，但下午看到這條新聞時，不少讀者可能心理的第一反應就是，怎么又是波音？又是737？

波音的2024，不太舒服

作為全球領先的飛機制造商，波音其客機在全球范圍內廣泛使用。我到現在坐過的最多的客機機型，也是波音737。

不過這兩年的波音仿佛水逆一樣，新聞不斷。

無論是客機出現的事故與故障，還是公司內的一系列丑聞事件，讓大家對這個曾經的空中巨無霸，有了一系列新的看法。

說起737，很多朋友都還記得，波音737 MAX系列客機曾因為設計缺陷和安全問題，在全球范圍內停飛長達20個月。

2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX客機先后在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，造成數百人遇難。這一事件不僅給波音帶來了巨大的經濟損失，更對其品牌形象和市場地位造成了嚴重的打擊。

而就在今年，從年初的阿拉斯加航空艙門飛脫事件，再到年末的韓國濟州航空飛機墜毀，幾起大型事故均來自波音飛機。

此外，波音客機在生產和制造過程中也頻繁曝出質量問題。這些指控雖然尚未得到官方證實，但對于波音的企業形象，還是有著一定的影響。

過去一年，波音經歷了罷工和生產受阻，年末多起安全事故引發的信任危機也對波音訂單產生了危機。

2024年8月新上任的波音總裁兼CEO奧特伯格在致員工的公開信中表示，“要重建公司信譽，我們要踐行承諾，那就是生產高質量、安全的商業航空器。”

競爭對手也帶來了巨大挑戰

一提到出門坐飛機，尤其是看到波音737的時候，有部分乘客甚至會表示：為什么不是空客？

與波音的頻繁故障相比，空客客機的安全性問題，尤其是相對負面的故障類新聞，明顯少很多。在客機的交付數量和安全性方面則表現得相對穩定。

據數據顯示，2024年空客向全球86家客戶交付了766架民用飛機，較2023年的735架增長了4%。

反觀波音，2024年只交付了348架飛機，較上一年的528架下滑近35%，較競爭對手空客的766架交付量少了一半。2024年的凈訂單量也只有317架，和2023年相比的1314架比起來，更是急速下滑。

與此同時，波音近年來在財務和品牌形象方面也遭受了嚴重的打擊。自2019年至今，波音已經連續虧損超過300億美元，其品牌形象和市場地位也受到了前所未有的挑戰。

有分析指出，2024年波音面臨的一系列危機，正是始于2024年1月5日一架737 Max飛機艙門脫落，隨后引發調查、客戶抗議和最終的領導層變動。該公司在事故發生后的幾個月內放慢工廠工作節奏，以處理來自供應商的有缺陷或晚到零件。

交付量下滑背后的除了罷工和安全事故之外，波音目前還面臨著明顯的財務困境。

波音2024年10月23日披露的財報顯示，受罷工等因素影響，公司2024年三季度虧損近62億美元，2024年以來已虧損近80億美元，明年還有40多億債務到期。確保資金鏈不斷裂，也成為了波音當前的一大挑戰。

不過截至2024年底，波音公司尚未完成的訂單為6245架，根據會計準則調整后的官方積壓訂單為5595架。雖然積壓訂單數量仍然可觀，但與前幾年相比已有所下降。

面對不斷出現的客機故障，很多乘客難免心生擔憂。畢竟，安全始終是乘坐飛機的首要前提，任何一起事故都可能對乘客的生命安全構成嚴重威脅。

至于在坐飛機時，是否執著于某個機型的選擇，其實也還是要放寬心。

一方面航空公司本身的機型調配相對復雜，有可能你買票時是一個機型，執飛時又是另外一個機型，機型的更換也不屬于航空公司可以免費退改簽的范圍內。

另外一方面，在國內，飛行安全記錄一直保持著全球領先的水平。中國民航業嚴格的安全管理，也為大家提供了堅實的安全保障。