【摘要】比亞迪推動(dòng)下，智駕普及戰(zhàn)一觸即發(fā)，全民智駕即將井噴。

車企高中低全線自研精力尚且不足之際，方案廠商在技術(shù)上已經(jīng)駕輕就熟，一個(gè)必然的趨勢(shì)是：車企將部分甚至全部智駕方案下放給一家具備高性價(jià)比智能化能力的供應(yīng)商。

三大類廠商逐漸憑借優(yōu)勢(shì)成為優(yōu)質(zhì)選擇：地平線等自建生態(tài)的芯片廠商、高通等定位準(zhǔn)確的海外芯片廠商、智駕科技MAXIEYE等自建生態(tài)組合的純方案廠商。

作為深度合作安波福、愛(ài)芯元智的純方案廠商，MAXIEYE早已深度綁定“智價(jià)比”平臺(tái)，且具備克服出海困難的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，已然在2024年拿下賽力斯等車企，成為市場(chǎng)青睞有加的方案廠商。

對(duì)于車企而言，有限資源下做最優(yōu)抉擇才是關(guān)鍵。

隨著2025年的智駕上車已經(jīng)迫在眉睫，已經(jīng)貽誤戰(zhàn)機(jī)的主機(jī)廠，也要盡快綁定“智價(jià)比”生態(tài)。

以下是正文：

臨近年關(guān)，除了整理去年一整年的投入產(chǎn)出和成果匯報(bào)，一股緊迫感已經(jīng)縈繞在每個(gè)汽車人腦中。

去年春節(jié)后，比亞迪用7.98萬(wàn)的秦plus撬動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的口號(hào)仿佛還歷歷在目，站在當(dāng)時(shí)，許多車企其實(shí)是措手不及的，余波也一直持續(xù)至今。

而2024年年底，比亞迪內(nèi)部又在謀劃更大的大招——智駕普及戰(zhàn)。

據(jù)悉，今年三季度末，比亞迪已在規(guī)劃智駕的大規(guī)模量產(chǎn)，并向多家供應(yīng)商表示，2025年在500萬(wàn)臺(tái)級(jí)的排產(chǎn)規(guī)劃中，60-70%的車型要搭載高速NOA起步的智駕系統(tǒng)。比亞迪方面希望高速NOA能覆蓋到10-15萬(wàn)級(jí)的車型。

如果說(shuō)7.98萬(wàn)的秦plus還不至于觸及每家車企的核心利益，如今10-15萬(wàn)級(jí)則徹底進(jìn)入車圈基本盤(pán)，入門(mén)車型的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。

包括東風(fēng)嵐圖、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利在內(nèi)的一眾主機(jī)廠也都在規(guī)劃10-20w車型智駕。

考慮到大多數(shù)車企內(nèi)部沒(méi)有或者難以分出足夠的智駕力量，而市面上幾家方案商已經(jīng)在技術(shù)上駕輕就熟，一個(gè)必然的趨勢(shì)是將這部分方案下放給一家靠譜的供應(yīng)商。

但如何選擇，則更加依賴車企的判斷力。

01全民智駕上車即將井噴

全民智駕上車的浪潮洶涌而至，不僅是技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，更是消費(fèi)者需求與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同推動(dòng)的結(jié)果。

行業(yè)端，無(wú)論是智駕應(yīng)用的功能深度還是范圍廣度，都有明顯提升趨勢(shì)。

截至2024年上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)中L2級(jí)輔助駕駛新車的滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能（NOA）的新車滲透率為11%。

L2+級(jí)智駕方面，據(jù)懂車帝統(tǒng)計(jì)，城市NOA的滲透率在2024年11月達(dá)到約6%，而高速NOA的滲透率為15%，30萬(wàn)+高端車型高階智駕占比約70%及以上。

預(yù)計(jì)2025年，智駕功能在10-15萬(wàn)元級(jí)車型中的滲透率將超過(guò)40%，在15-20萬(wàn)元級(jí)車型中的滲透率將超過(guò)60%，高速NOA滲透率能達(dá)到30%。

數(shù)據(jù)上看，中價(jià)位段的車型市場(chǎng)，將迅速占據(jù)各大車企基本盤(pán)，拿下這部分車型銷量，基本就能穩(wěn)住明年的業(yè)績(jī)。

消費(fèi)者端對(duì)于智能化的需求也在不斷增長(zhǎng)。如今的用戶已經(jīng)能夠接受，并且迫切需要一款能夠?qū)崿F(xiàn)快速落地且功能領(lǐng)先的完整智能駕駛解決方案。

麥肯錫在2024年汽車消費(fèi)者觀察中指出，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)建立起對(duì)高階智駕的明確需求：即對(duì)中高價(jià)位的智能電動(dòng)汽車而言，包含城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的高階智駕，將逐漸成為難以讓消費(fèi)者妥協(xié)的“必含項(xiàng)”，進(jìn)而給在自動(dòng)駕駛技術(shù)上尚無(wú)建樹(shù)的車企帶來(lái)極大壓力。

至少高速領(lǐng)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車等相對(duì)基礎(chǔ)的智能化功能，已經(jīng)成為購(gòu)車決策的重要考量因素，而這些恰恰是中價(jià)位段車型能夠承載的關(guān)鍵功能。

如今，各家車企都在緊鑼密鼓敲定2025車型計(jì)劃，沒(méi)有這部分車型智駕優(yōu)勢(shì)的廠商，將在2025年失去優(yōu)先權(quán)。

02“智價(jià)比”成為車企最優(yōu)選

智駕普及戰(zhàn)對(duì)車企來(lái)說(shuō)具有兩大特點(diǎn)：其一，10-20萬(wàn)元是車企的主流車型區(qū)間，要普及智駕就必須做到足夠的智能化；其二，單車成本有限，留給智駕的成本空間并不大。

基于以上特點(diǎn)，如今的方案商選擇已不再僅僅是價(jià)優(yōu)者得的邏輯，智價(jià)比成為重要的考量因素。

當(dāng)前市場(chǎng)上，三大類廠商逐漸憑借優(yōu)勢(shì)成為優(yōu)質(zhì)選擇。

其一，部分自建生態(tài)的芯片廠商。地平線等芯片廠商通過(guò)J6M/E等芯片產(chǎn)品打造生態(tài)，整合資源，在智駕市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

其二，部分定位準(zhǔn)確的海外芯片廠商。高通、安霸、TI等芯片老牌巨頭都是這一類的典型代表，這一類廠商能夠提供的芯片成熟度高、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，研發(fā)成本也大多已被在安防、消費(fèi)等其他市場(chǎng)的出貨所攤薄，對(duì)于在中低端市場(chǎng)追求“智價(jià)比”的主機(jī)廠而言，無(wú)疑是優(yōu)異選擇。

其三，能夠做到極致性價(jià)比組合的純方案商。

當(dāng)前，往往是優(yōu)質(zhì)芯片商主動(dòng)構(gòu)建生態(tài)、掌握主動(dòng)權(quán)，純方案商中，能率先做到綁定生態(tài)提供系統(tǒng)化解決方案的寥寥無(wú)幾，多家廠商去年一整年都在揪心現(xiàn)金流問(wèn)題。

這方面，國(guó)內(nèi)幾乎只有智駕科技（MAXIEYE）憑借搶先布局走在了前面，恰逢智駕普及節(jié)點(diǎn)，趕上了一波重要風(fēng)口。

具體而言，MAXIEYE作為方案商，率先提出了一種新的優(yōu)質(zhì)解法：即“愛(ài)芯/安霸芯片+MAXIEYE”智駕方案的雙性價(jià)比特色。

如前所述，安霸作為海外老牌巨頭已經(jīng)有充分的規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，且供應(yīng)鏈穩(wěn)定，是降本的優(yōu)質(zhì)選擇；而愛(ài)芯則從一開(kāi)始就主打中算力性價(jià)比市場(chǎng)，早在一年前，其中算力系列產(chǎn)品M76就已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)導(dǎo)入階段。

此刻的車企沒(méi)有試錯(cuò)機(jī)會(huì)，也沒(méi)有海量的資本試錯(cuò)，更在乎的是如何將智駕項(xiàng)目快速上車且保質(zhì)保量，MAXIEYE主動(dòng)搭建的這兩大天生具有成本優(yōu)勢(shì)的組合無(wú)疑具有巨大吸引力。

當(dāng)然，能抽身做到這點(diǎn)，也得益于MAXIEYE與安波福、愛(ài)芯元智在業(yè)務(wù)、股權(quán)等方面的深入合作。

2022年8月，MAXIEYE宣布獲得了韋豪創(chuàng)芯、沄柏資本、愛(ài)芯元智C1輪聯(lián)合戰(zhàn)略投資，保證了后續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，MAXIEYE與愛(ài)芯主打性價(jià)比智駕芯片方案的深度合作。

2024年10月，安波福以約5.7億元人民幣的戰(zhàn)略投資入股MAXIEYE，成為其最大的投資人股東，持股比例約為18%。

這也意味著，MAXIEYE后續(xù)還將圍繞愛(ài)芯和以安波福為首的諸多Tier 1股東，更深入搭建自己的生態(tài)系統(tǒng)，性價(jià)比組合方案的性能將更加亮眼。

去年中，芯流智庫(kù)經(jīng)過(guò)對(duì)大量業(yè)內(nèi)人士的訪談，得出了智駕方案商分層的趨勢(shì)預(yù)判：除頭部方案商自研智駕芯片外（但不一定成功，結(jié)果不好可能會(huì)被反噬），方案商的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)是能否率先深度綁定1-2家芯片供應(yīng)商，形成市場(chǎng)卡位，這是后續(xù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)。

如今的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)印證了這一點(diǎn)，當(dāng)車企由于智駕普及需求開(kāi)始迫切尋求“即插即用”的U盤(pán)式方案時(shí)，早已深度綁定“智價(jià)比”平臺(tái)特色的MAXIEYE已經(jīng)展現(xiàn)出了突出重圍的信號(hào)。

據(jù)悉，2024年MAXIEYE成功在深度合作廣汽的基礎(chǔ)上，拿下賽力斯客戶，與賽力斯自有品牌藍(lán)電基于愛(ài)芯M76H開(kāi)發(fā)了高速NOA POC。

在商用車領(lǐng)域，MAXIEYE與東風(fēng)、解放等企業(yè)達(dá)成合作，成為其定點(diǎn)供應(yīng)商，并為這些企業(yè)提供L2+級(jí)智能駕駛解決方案。

03出海是加分項(xiàng)

更加有趣的是，國(guó)內(nèi)智駕普及的背后，還埋下了一個(gè)出海的故事。

從去年開(kāi)始，出海就成了中國(guó)汽車整機(jī)廠的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

中國(guó)汽車出口量逐年攀升，2024年1-11月出口量達(dá)到583.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%，超過(guò)2023年全年水平。

除了整車出口之外，逐步向海外本土化制造過(guò)渡也已經(jīng)成為普遍趨勢(shì)，比亞迪、奇瑞、吉利等車企在東南亞、拉美、歐洲和中東等地設(shè)立海外基地，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)和銷售。

而中階智駕同樣是近期被海外頗為看重的一大特色。

舉例而言，隨著《聯(lián)合國(guó)UN R 171--DCAS駕駛員控制輔助系統(tǒng)》放開(kāi)對(duì)高速NOA的認(rèn)證，中階智駕出海到歐洲將會(huì)成為中國(guó)車企在海外的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

但在此之前，所有車企都意識(shí)到了一個(gè)問(wèn)題：出海并非易事，車規(guī)認(rèn)證、供應(yīng)鏈出海以及海外環(huán)境適應(yīng)等都是前期投入難題。

這種情況下，如果智駕供應(yīng)鏈本身具備出海能力，無(wú)疑將成為車企的首選。

這也是近期市場(chǎng)頗為青睞的MAXIEYE的重要原因。

一方面，MAXIEYE與安波福有深度合作，股東結(jié)構(gòu)中的安波福、德賽西威等都是比較大的Tier1，其在海外都有相應(yīng)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造，也有相應(yīng)的授權(quán)支持，MAXIEYE與這些股東合作出海的助力將給車企省下不少精力。

另一方面，MAXIEYE的芯片平臺(tái)對(duì)于出海也具有較高適配性，能夠更好地滿足不同國(guó)家和地區(qū)的車規(guī)要求和市場(chǎng)需求。

2024年1月25日，國(guó)際公認(rèn)的測(cè)試、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為愛(ài)芯元智頒發(fā)ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程認(rèn)證及愛(ài)芯元速M(fèi)76H芯片ASIL B功能安全產(chǎn)品認(rèn)證兩張證書(shū)。在出海合規(guī)性上，生態(tài)合作伙伴的加持使得MAXIEYE因此能夠領(lǐng)先一步。

以上兩點(diǎn)，市面上幾乎沒(méi)有一家方案商能同時(shí)具備。

04尾聲：車企的關(guān)鍵是定義能力

在智駕技術(shù)快速發(fā)展的浪潮中，車企并非一味強(qiáng)調(diào)全棧自研才有出路。

更為重要的應(yīng)該是考慮如何掌握優(yōu)秀的車型智駕定義能力，根據(jù)時(shí)局變化選擇眼下最優(yōu)質(zhì)的組合方案。

畢竟，有限資源下做最優(yōu)抉擇才是關(guān)鍵。

有這一條鐵律在，智駕供應(yīng)鏈先一步形成性價(jià)比組合方案就永遠(yuǎn)有重要價(jià)值。

對(duì)于方案商來(lái)說(shuō)，2025年的智駕上車已經(jīng)迫在眉睫，已經(jīng)貽誤戰(zhàn)機(jī)的主機(jī)廠，也要盡快綁定生態(tài)，一套足夠具備性價(jià)比和智能化程度的方案成為下一場(chǎng)的敲門(mén)磚。

- XINLIU -

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