所謂“行家一出手，就知有沒(méi)有”，不管是造傳統(tǒng)汽車、還是造新能源汽車，還得看資歷雄厚的大品牌。

而新時(shí)代的到來(lái)讓中國(guó)車市格局幾經(jīng)變化，從前是新勢(shì)力“百家爭(zhēng)鳴”，但這兩年，由“大廠”開始給市場(chǎng)進(jìn)一步“上強(qiáng)度”。作為頭部中國(guó)車企，在2023“奇瑞科技DAY”上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍一句“不再客氣”拉開了奇瑞加速轉(zhuǎn)型、加速向上發(fā)展的序幕，從2024年一路飛漲的表現(xiàn)來(lái)看，奇瑞真的沒(méi)有再客氣，新品牌、新產(chǎn)品輪番上陣的同時(shí)，“中流砥柱”瑞虎家族也依然是奇瑞手中一把實(shí)現(xiàn)銷量突破的“利器”。

燃油SUV全球銷冠，讓用戶對(duì)合資“祛魅”

根據(jù)奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年，奇瑞集團(tuán)全年銷量達(dá)到2603916輛，同比增長(zhǎng)38.4%，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2024年銷量突破200萬(wàn)的汽車制造商也就那么三家。

而其中奇瑞品牌全年銷量1611374輛，同比增長(zhǎng)31.1%，一方面是創(chuàng)造了首次年內(nèi)突破160萬(wàn)的歷史，另一方面，奇瑞還是行業(yè)唯一新能源車、燃油車、國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)四個(gè)賽道全面增長(zhǎng)車企。

對(duì)于奇瑞品牌，瑞虎家族又做出了不小貢獻(xiàn)。

首先，雖說(shuō)A、B級(jí)SUV都是擁有龐大用戶群體的主流市場(chǎng)，但大部分中國(guó)品牌“走量”，依然靠的是A級(jí)SUV，而瑞虎9、瑞虎8（參數(shù)丨圖片）均在B級(jí)SUV領(lǐng)域表現(xiàn)出色。

瑞虎9在2024年全球銷量突破8萬(wàn)，在高端新能源、合資品牌SUV“齊聚一堂”的15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是妥妥的市場(chǎng)主力，不僅把奇瑞品牌勢(shì)能給立住了，還有著越來(lái)越好的趨勢(shì)，2024年12月，銷量為10651輛，躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

值得一提的是，瑞虎9還同時(shí)是中國(guó)女排王媛媛、龔翔宇、刁琳宇、王夢(mèng)潔等球員及學(xué)術(shù)泰斗鄭強(qiáng)等“名人優(yōu)選”。作為一臺(tái)將豪車上才有的CDC下放至20萬(wàn)區(qū)間的車型，瑞虎9憑借不輸豪車的體驗(yàn)打開了社會(huì)精英圈子。

此外，由于成本因素，10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)區(qū)間大部分產(chǎn)品沒(méi)那么“完美”。比如近些年步入小排量時(shí)代，很多同級(jí)車型動(dòng)力只能說(shuō)是夠用，但瑞虎8不僅給到了同級(jí)最強(qiáng)的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI、2.0TGDI動(dòng)力組合，安全、空間、智能及舒適配置等多維度產(chǎn)品力也基本拉滿。

當(dāng)然，產(chǎn)品好不好最終還得看消費(fèi)者買不買單，在2024年，瑞虎8全年銷量達(dá)到33萬(wàn)，和年銷量突破28萬(wàn)的瑞虎7一樣，都是中國(guó)品牌不可多得的，擁有百萬(wàn)用戶基盤的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

憑借多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，瑞虎SUV冠軍家族連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油SUV全球銷冠。恰好，中國(guó)市場(chǎng)一直以來(lái)也需要瑞虎家族這樣強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品。

從前合資當(dāng)?shù)溃鸹⒓易迨墙K結(jié)合資溢價(jià)，讓更多國(guó)人可享受高品質(zhì)好車的選擇。而現(xiàn)在，正是有奇瑞這樣的車企堅(jiān)持造像瑞虎家族這樣的精品豪車，才能逐漸讓很多“迷信”合資的人，逐漸對(duì)合資“祛魅”。2024年，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率達(dá)60%+，在本土進(jìn)一步找回主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

20多年技術(shù)自研，直道超車無(wú)法復(fù)刻

中國(guó)是世界上最大的汽車單一市場(chǎng)，上百家汽車品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不免趨于復(fù)雜化。尤其是近來(lái)“大浪淘沙”時(shí)代即將結(jié)束，誰(shuí)也不想做被邊緣化的那一個(gè)，而頭部車企也想要進(jìn)一步收割市場(chǎng)，促使競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)。這些年，光價(jià)格戰(zhàn)都來(lái)了好幾輪。

但就是在這樣的背景下，瑞虎家族的表現(xiàn)依然出色。這顯然不是一件能輕易做到的事兒。

首先，身為擁有千萬(wàn)量級(jí)用戶基盤的車企，奇瑞一向以穩(wěn)定的品控著稱。在2024年，奇瑞成為J.D. Power（IQS/SSI/APEAL）唯一的自主品牌三冠王，近期J.D.Power中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）中也是繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌第一，還在2024 ICQCC大會(huì)中第7次獲得最高榮譽(yù)的金獎(jiǎng)。

與此同時(shí)，作為中國(guó)品牌燃油SUV全球銷量冠軍，瑞虎家族也是中國(guó)自主品牌中用戶規(guī)模最大、口碑沉淀最多的產(chǎn)品之一，歷經(jīng)了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證。而當(dāng)前消費(fèi)者消費(fèi)觀念日益成熟，對(duì)于汽車品質(zhì)的要求也在日益提升，在品質(zhì)與口碑這點(diǎn)，擁有奇瑞背書的瑞虎家族擁有很多后來(lái)者難以比擬的優(yōu)勢(shì)，自然多了幾分制勝的把握。

當(dāng)然，鞏固與市場(chǎng)擴(kuò)張的首要一步，還是需要給到讓消費(fèi)者滿意的東西。

從2005年瑞虎這個(gè)“IP”第一款車正式上市至今，這些年，瑞虎家族不斷發(fā)展壯大。

在15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)車區(qū)間，自主品牌燃油車是稀缺品，而奇瑞有瑞虎9。瑞虎7、瑞虎8也都是拿下中國(guó)A級(jí)燃油SUV全球銷冠、中國(guó)品牌中型SUV銷冠+中國(guó)品牌7座SUV銷冠的實(shí)力選手，再加上瑞虎3X、瑞虎5X等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，家族矩陣日益完善，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多元市場(chǎng)的覆蓋，消費(fèi)者總能找到一臺(tái)適合自己的瑞虎。

當(dāng)前很多品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)賽道后，逐漸忽視燃油車的優(yōu)化，但實(shí)際上當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)依然有近半消費(fèi)者偏好于燃油車。

在2024年，奇瑞加碼新能源的同時(shí)，也沒(méi)有忽視偏好燃油車的消費(fèi)群體對(duì)更優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的追求，瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7始終保持著適當(dāng)?shù)母碌?jié)奏，消費(fèi)者的訴求得到了滿足，瑞虎家族的市場(chǎng)活力也得到了保障。而在新能源賽道，瑞虎8PLUS C-DM、瑞虎9 C-DM等混動(dòng)產(chǎn)品的上市，則持續(xù)延展了奇瑞的“油電協(xié)同”策略，拓寬賽道的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了瑞虎家族競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，作為中國(guó)第一臺(tái)自研發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)造者，技術(shù)也一直是奇瑞這位“理工男”造車的底氣。從建立至今，奇瑞一直在完善品牌的研發(fā)體系，在全球建立了8大研發(fā)中心和復(fù)雜工況驗(yàn)證體系。別的品牌想的是借力于新能源賽道“彎道超車”，而奇瑞選擇的是一條需要更多精力、但更有“含金量”的“直道超車”之路。

諸如瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7等瑞虎家族產(chǎn)品，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱乃至四驅(qū)系統(tǒng)等全部由奇瑞品牌自主研發(fā)。

奇瑞的付出在瑞虎家族上獲得了明顯的成效，以瑞虎8L為例，它曾在CCPC、環(huán)塔(國(guó)際)拉力賽、全國(guó)汽車場(chǎng)地越野職業(yè)聯(lián)賽等賽道上多次拿下冠軍，同時(shí)斬獲諸如“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、2024中國(guó)十佳底盤、2024中國(guó)十佳車身等榮譽(yù)。

可以說(shuō)，從奇瑞的技術(shù)，到瑞虎家族的產(chǎn)品，都得到了權(quán)威認(rèn)證與用戶認(rèn)可的“雙豐收”，而這是一條奇瑞與瑞虎家族用了20余年鋪設(shè)的道路，旁人難以復(fù)刻。

乘勢(shì)而起再乘勝追擊，全球用戶超500萬(wàn)

在全球汽車工業(yè)大變革之際，中國(guó)品牌不僅乘勢(shì)而起，更要乘勝追擊。近年來(lái)大家都在加碼出海事業(yè)，當(dāng)很多品牌還在籌備階段，作為連續(xù)20多年出口第一的中國(guó)汽車品牌，奇瑞已經(jīng)在海外混的風(fēng)生水起。

其中，瑞虎家族是奇瑞出海事業(yè)的重要成員，自上市以來(lái)，其足跡已遍布全球100多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，累計(jì)用戶超500萬(wàn)，不僅瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X等產(chǎn)品銷量不俗，瑞虎8、瑞虎9等產(chǎn)品的出海事業(yè)也在加速推進(jìn)中。

而相比于純粹的把車賣出去，瑞虎家族還實(shí)力為中國(guó)汽車形象正名，讓“出海”這件事兒也變成一種可奉行的“長(zhǎng)期主義”。

據(jù)悉，在出海之際，瑞虎7先后獲得“德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”、2023澳大利亞A-NCAP安全碰撞五星成績(jī)，瑞虎8拿下了巴西第六屆Carsughi L’Auto Preferita Award最佳SUV”、俄羅斯2021年度“最具科技感SUV”、卡塔爾“最智能SUV的開創(chuàng)者”等榮譽(yù)，瑞虎9更是奇瑞出海的“門面擔(dān)當(dāng)”，在海外直接與寶馬X5等豪華品牌同臺(tái)競(jìng)技，讓中國(guó)汽車出海突破“以價(jià)格換市場(chǎng)”的桎梏，在高端賽道上穩(wěn)步發(fā)展。

在全球超500萬(wàn)用戶見證下，瑞虎家族成為了世界范圍內(nèi)頗有影響力的“IP”，站在了中國(guó)汽車出海賽道的前列。

事實(shí)上，奇瑞與瑞虎家族能夠取得這份成就，大多數(shù)時(shí)候都是在摸索中前行，但取得這份成功的奇瑞作為“先行者”，能夠給中國(guó)汽車整體的出海事業(yè)提供經(jīng)驗(yàn)。

寫在最后：中國(guó)汽車工業(yè)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，“彎道超車”與“直道超車”都是出路，奇瑞則選擇的是“兩手抓”，從前幾年的“終結(jié)合資溢價(jià)”到如今碾壓合資成為連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油SUV全球銷冠的選手，瑞虎家族已經(jīng)成為了奇瑞開拓全球市場(chǎng)的核心引擎。