2024年，西安的新能源汽車產量再度回到百萬量級。

不過，在各大城市新能源汽車產量爭霸賽中，合肥2024年反超上海、西安。

西安，勉強守住了新能源汽車產量“第四城”！

在競爭越來越激烈的趨勢之下，西安需要更多的新能源汽車品牌，來穩固其在這場新能源汽車產量爭霸賽中的地位。

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112萬輛，全國第四

西安目前雖然還沒有公布2024年新能源汽車產量的具體數字，但從西安市統計局發布的2024年經濟數據中，可以算出2024年新能源汽車的產量。

來自西安市統計局發布的數據：2024年西安新能源汽車產量增長14.3%。

2023年，西安新能源汽車產量為98.38萬輛，按照2024年增長14.3%計算，這意味著2024年西安新能源汽車產量在約112.45萬輛。

根據此前的公開報道，比亞迪西安工廠在2024年12月13日實現當年新能源汽車產量超百萬輛。

截止目前，深圳、上海、西安、合肥、柳州、重慶、常州等新能源汽車產量十強城市，都已經公布了2024年的新能源汽車產量情況或者增長情況，長沙、廣州的數據可以通過湖南、廣東的數據推算出，鄭州的產量也可以參照此前的公開報道中提到的預測數據。

2024年，深圳以293.53萬輛新能源汽車產量蟬聯“中國新能源汽車產業第一城”，并且增速高達69.67%。

同時，深圳有可能超過廣州，成為“中國汽車產業第一城”！

合肥，則在2024年反超上海、西安，以135萬輛產量，僅次于深圳，位居2024年新能源汽車產量第二名，增速高達80.97%。

要知道，此前多年新能源汽車城市的三強一直被深圳、上海、西安所包攬，合肥在2024年直接殺入了全國第二。

上海、西安，則分別以122.46萬輛、112.45萬輛排在第三、第四。

另外，2023年新能源汽車產量47.7萬輛的柳州，2024年新能源汽車產量暴增110%，預計也超過百萬輛。

重慶2024年新能源汽車產量也大增90.5%，達到了95萬輛。

廣州新能源汽車產量數據沒有公布，但從廣東全省361.78萬輛，深圳占到293.53萬輛，可以推測出廣州的產量在60多萬輛，再考慮到廣東其它城市的產量，廣州的產量就更少了。

長沙的數據也沒有公布，但從湖南全省95萬的產量，說明長沙不可能超過百萬輛。

從目前已經公開的信息可以算出，2024年新能源汽車產量百萬級的城市有5個，另外還有2座城市距離百萬僅有一步之遙。

要知道2022年的時候，全國僅有西安一座城市新能源汽車產量突破百萬輛，2024年則達到了5座城市，2025年可能會增加到7、8座城市。

新能源汽車產量這種爆發，是基于市場需求量和市場滲透率。

翻開中國新能源汽車銷量，2018年之前不足百萬輛，2018-2020年則基本在130萬輛左右，2021年開始迎來了爆發，連續突破300萬輛、600萬輛、1200萬輛，2024年已經達到1286.6萬輛。

同時，新能源汽車的市場滲透率也在大幅增長。2020年及之前市場占有率還停留在個位數，到2024年的時候已經達到了40.9%。

2024年，中國每賣10輛汽車，有超過4輛就是新能源汽車。

2022年3月的時候，國家發展改革委、國家能源局近日印發《“十四五”現代能源體系規劃》，其中提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。

沒想到，2022年當年就超過了20%，2025年很有可能達到50%以上。

看來大家還是低估了新能源汽車產業的發展速度。

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西安新能源汽車產業的“壓力”

西安是這輪新能源汽車產業機遇中發展最搶眼的城市之一。

特別是2022年當西安的新能源汽車產量超過百萬輛，勇奪“中國新能源汽車產業第一城”，更是引發大家一片歡呼，給予了西安新能源汽車產業更多的期待。

但我們需要看到的是，西安新能源汽車快速發展的同時，則不斷被其它城市反超。

從2017年開始，西安的國民經濟和社會發展統計公報中會披露當年新能源汽車產量。2020年及之前，除了2018年西安新能源汽車產量達到13.85萬輛之外，其余年份均在10萬輛以下。

2021年開始，西安的新能源汽車產量開始暴增，2021年增長348.3%、2022年暴增277.7%，直接將西安送上了“中國新能源汽車產業第一城”。

2023年，西安的新能源汽車產量有所下降，降到百萬輛以下。2024年，則以14.3%的增速，重回百萬輛級。

雖然說西安的新能源汽車產量位居全國前列，但我們同時應該看到西安的新能源汽車產量排名，從2022年的第一、2023年的第三，2024年已經滑落至第四。

同時，與深圳、合肥、柳州、重慶等城市2024年新能源汽車產量保持50%以上的增速相比，西安2024年的增速只有14.3%。

經歷了2021年、2022年的暴增之后，西安新能源汽車產量的增速也在放緩，不斷被后起之秀超越。

還有一點就是西安目前的新能源汽車產量，主要依賴于比亞迪，占比基本在98%左右。2022年為97.9%，2024年西安全市112萬輛、比亞迪則在12月13日已經突破百萬輛。

實際上，不僅僅是西安，深圳、合肥、鄭州等城市的新能源汽車產量，比亞迪也是最重要的貢獻力量之一。

與西安過度依賴比亞迪不同的是，其它后起之秀、增長較快的城市，則是同時擁有對個新能源汽車品牌整車生產基地，從而降低對單一品牌的依賴度，避免單一品牌的波動從而對于整座城市相關產業的影響。

以發展迅猛的合肥為例，合肥擁有“風投之城”的稱號，就是在產業轉型升級中，以投資股權的方式滿足企業融資需求，從而引導產業集聚。

在新能源汽車產業方面，2019年之前合肥生產新能源汽車主要依賴江淮汽車——因代工出名，是國內最早嘗試新能源的車企之一。

2019年，蔚來曾深陷泥潭。此時，合肥拋來了橄欖枝，攜手國投創新、安徽高新產投等向蔚來注資70億元，助其逆風翻盤。

2020年4月，蔚來將其中國總部落地在合肥經濟技術開發區，并且其整車生產基地也位于合肥。合肥生產基地占地約840畝，是ES8和ES6等車型的主要產出地。

2021年，合肥的新能源汽車產業迎來了另一個轉折點，比亞迪投資150億元在合肥建設新能源汽車生產基地。2023年合肥比亞迪生產整車已經達到48.6萬輛，約占合肥新能源汽車總產量的65%！

在競爭越來越激烈的趨勢之下，西安新能源汽車產業要想保住其在全國的地位，除了比亞迪之外，還需要更多品牌的支撐。

陜汽雖然也有新能源汽車，但畢竟商用車從規模角度與乘用車根本不在一個量級上，對于全市新能源汽車產量的貢獻力量有限。

接下來可以期待的一個就是吉利。

2021年7月，西安吉利汽車產業園在經開區正式建成投產，2024年西安吉利首次實現30萬輛整車產能，實現滿產狀態。

目前，西安吉利已具備可同時生產燃油、混動、純電3種產品形態、6個車型的能力，吉利星越Ｌ、ｓｍａｒｔ精靈系列等三款高端產品成功投產。

吉利汽車西安制造基地，也是星越Ｌ唯一生產基地。

前幾年，寶能、恒大還計劃在西安建新能源汽車生產基地，但芭比Q了。

2023年的時候，曾經傳言西安在接洽零跑汽車整車工廠，但暫時沒有了消息。

接下來，就看會否有造車“新勢力”參與到西安的新能源汽車產業發展之中，來西安建廠了。

總之，在新能源汽車產業方面，西安只有保持不斷努力，才能保住地位！