相比馬自達的轉子發動機，馬自達EZ-6的問世，似乎來得更加突兀。

去年10月份，馬自達EZ-6正式迎來上市，當然作為馬自達全新的新能源中型轎車，大部分關注新能源造車企業的用戶都知道這款車是怎么來的。

這款馬自達EZ-6，與深藍汽車屬于同平臺打造的產物。并且這款車的定價也具備不錯的性價比，售價區間為：13.98-17.98萬元。基于長安EPA平臺打造的產品，分為純電以及增程式兩種動力系統，其中純電式車型的續航里程達到了600km，而增程動力系統的純電續航里程同樣也有200km。

從理論上來說，這款車無論是符合中國的市場需求方面，還是馬自達的EZ-6全系都是后置后驅的設計，都可以說明這款車在新能源汽車市場中擁有自己不錯的屬性，這在長安系里面，不管是馬自達的EZ-6的動力系統、性能、還是操控，在長安系里面，非常罕見。

但是，這款車在上市2個月以后，并沒有展示出新能源汽車產品的表現能力。馬自達EZ-6與馬自達旗下的幾款傳統燃油車型比較，馬自達EZ-6的銷量表現實際上并沒有太大的突破。

比如2024年11月份，馬自達EZ-6的銷量為2445輛，但是這款車的市場表現并沒有一路上揚，到了去年12月份，這款新車的銷量迅速下滑到1017輛，環比下滑58.4%，跌幅程度明非常顯。

而除了馬自達EZ-6的銷量成績以外，關于長安馬自達2024年二份成績單，也是撲朔迷離。

2024年12月31日晚上，長安馬自達迫不及待的發布喜報，長安馬自達以2024年全年同比增長8%的成績，“破局合資內卷，轉型初見成效”。雖然沒有銷量數字，但仍然能看到長安馬自達在國內汽車市場的“信念”。

但3天后，重慶長安汽車股份有限公司發布了2024年12月產銷快報。根據數據顯示，合資公司長安馬自達2024年全年銷量為75637輛，相比去年全年累計銷量8862輛，同比下滑14.69%。

從長安馬自達公布的“喜報”可以看到，長安馬自達在2024年全年的銷量同比增長8%，而長安汽車發布的產銷快報中，長安馬自達的全年累計銷量卻同比下滑14.69%，兩個數據之間存在非常大的差距。

實際上，長安馬自達在2024年一整年的表現確實不夠強勢，尤其是2024年4月份-9月份，長安馬自達連續6個月出現同比下滑趨勢。即便是，長安馬自達雖然積極調整產品，把馬自達3昂克賽拉的價格跌破9萬元，同時還下調了 馬自達CX-5的售價，但對于長安馬自達來說，其在消費市場的反饋依舊低迷。

寫在文末

從產品的角度來看，馬自達EZ-6雖然是長安馬自達在新能源汽車領域走向非常關鍵的一步，但是就目前的實際效果來看，表現并不驚艷，尤其是上市第二個月馬自達EZ-6就出現腰斬的銷量狀態，對于一款新車來說，是非常大的打擊。不過在這個電動化滲透率不斷擴大的大背景下，馬自達的燃油車早就開始銳減，尤其是在每個月銷量不足一萬輛的成績下，長安馬自達很難支撐它走向良性發展。