一條鐵路設計速度多少，需要考慮到沿線預期客流及造價成本。按規(guī)定，規(guī)劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區(qū)域連接線，可采用時速250公里標準；規(guī)劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時速350公里標準。當然時速350公里的造價相比250公里的會更高，這在地方出資越來越多的情況下，也是地方需要特別斟酌的。

在時速350公里高鐵全面建設的時代，從近兩年我國擬開工高鐵項目來看，350公里/小時的線路占主流，相比之下，時速250公里的線路則為少數(shù)。小編統(tǒng)計了下，有望今明兩年開工的高鐵中，只有5條線路的設計速度是250公里/小時，其中3條與安徽有關，1條位于四川，1條位于東北地區(qū)。

合池高鐵

事實上，目前安徽在建及近兩年投產(chǎn)的都是時速350公里的高鐵，只是接下來的擬開工高鐵中，設計時速250公里/小時的線路會相對較多些，比如合肥至池州高鐵、六安至安慶鐵路、揚馬城際鐵路都是這個技術標準。

安徽省去年曾表示，結合國家中長期鐵路網(wǎng)和“十五五”鐵路規(guī)劃研究，安徽謀劃提出一批儲備項目，2030年前擬新開工合肥一溫州、合肥一安康（南信合段）、揚州—馬鞍山、南京一宣城、阜陽一黃岡等重點項目。其中合肥一溫州則就是指的合池高鐵，目前正加快可研和初步設計相關前期工作，項目已啟動定測及首次環(huán)評公示等工作，有望這兩年開工。

作為合肥“時鐘型”高鐵樞紐的重要環(huán)節(jié)及合肥至溫州高鐵的重要組成部分。合池高鐵線路擬由合安高鐵廬江西站引出，之后經(jīng)銅陵市樅陽縣，利用池州長江公鐵大橋過江，引入池州境內(nèi)新設池州東站，終至池黃高鐵九華山站，線路全長約117公里，鐵路等級為高速鐵路，設計速度250km/h，全線擬設廬江西、樅陽、池州東、九華山等車站。

揚馬城際鐵路

從中可以看到，揚州—馬鞍山城際鐵路也是安徽省計劃在2030年前開工的鐵路項目。事實上，揚馬城際鐵路安徽段2022年就已批復可研，只是江蘇段內(nèi)涉及到祿口機場三期設站方案問題，導致項目這幾年一直沒有進展，希望這兩年之內(nèi)項目有所突破并開工。

該鐵路北起揚州南站，經(jīng)鎮(zhèn)江、句容、祿口機場接入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，其中揚州至鎮(zhèn)江段近期利用既有線，鎮(zhèn)江至馬鞍山段為新建線路，全長約122.3公里，設計時速250公里/小時。

六安至安慶鐵路

而這兩年一直在推進全面開工的六安至安慶鐵路的設計速度也是250公里/小時。該鐵路去年一整年都說在推進項目工程代建問題，今年初表示相關代建協(xié)議已簽署。這樣看來，六安至安慶鐵路今年正式開工的概率還是挺大。

線路自六安站引出，經(jīng)六安市裕安區(qū)、霍山縣，安慶市岳西縣、潛山市、懷寧縣，止于安慶西站，全長169.282公里，設計速度250公里/小時，全線設6座車站，其中霍山、黃尾、岳西為新建車站，建成后六安與安慶之間將有高鐵直達。

南充至廣安城際鐵路

另外，四川省計劃今年開工的南充至廣安城際鐵路也是設計速度250公里/小時，主要承擔南充與廣安、重慶都市圈、渝東南城鎮(zhèn)帶快速聯(lián)系以及廣安與成都都市圈快速通達功能，目前在加快可研及初步設計批復相關前期工作。

線路從南充北站引出，終至華鎣市廣安東站，新建線路84公里，設計時速250km/h，擬新建高坪站，改建岳池站、廣安南站，接軌站廣安東站，利用南充北站，建成后將大幅縮短廣安通往成都的交通時間。

牡敦高鐵

而位于東北地區(qū)開工呼聲很高的牡敦高鐵設計速度也是250公里/小時，作為沈佳高鐵通道的組成部分，線路連接吉林省敦化市和黑龍江省牡丹江市，項目初步規(guī)劃線路全長約192公里，擬新建牡丹江西、大嶺國際機場、寧安西、東京城西、鏡泊湖、雁鳴湖、官地等車站，終到敦化南站。

作為沈佳高鐵唯一還沒有開工的段落，它的開工將關系沈佳通道的貫通。目前牡敦高鐵還處于可研編制階段，預計要到2026年左右才有可能開工。

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