當所有人還在爭論“純電是否代表新能源車未來”時，中國車企再次拋出了“王炸”：

吉利造出了一臺能喝甲醇、能灌汽油、還能混著喝的“超級混動汽車”。

近日，吉利汽車在央視的報道中，展示了他們的超醇電混汽車，燃料箱可加注100%甲醇、100%汽油或任意比例混合燃料，轉化為電能驅動。

簡單來說，這項技術讓汽車燃料箱變成了“萬能容器”，無論是純甲醇還是純汽油，或者任意比例混合燃料隨便加，系統自動識別調配，再配合插電補能，直接實現“可醇、可電、可油”三種動力自由切換。

甲醇燃燒效率高、低碳環保、成本低（每升約2.5元），最重要的是能在零下40℃的環境下低溫啟動，解決了北方寒冷地帶傳統電車電池續航的問題。

之所以稱其為“王炸”，不僅因為顛覆了能源使用場景，更是大幅提升了能源使用效率。

據了解，吉利甲醇發動機的熱效率為48%，對比傳統燃油車30%左右的熱效率，簡直是顛覆式的節能增效。

按甲醇2.5元/升、百公里消耗15升計算，每公里成本僅0.38元，比純電車充電貴不了多少，卻徹底甩掉了充電樁的束縛。

李書福對甲醇的“執念”，從20年前就開始了。早在2005 年吉利就開始研制甲醇汽車，2006年就發布了首款甲醇汽車。

在李書福看來：“電動汽車不一定就是新能源汽車，使用可再生能源作為燃料的汽車才是真正的新能源汽車！”

當行業紛紛在電車賽道內卷之時，李書福力排眾議押注甲醇，當年被認為是“瘋子”的他，如今帶領吉利開辟出了中國新能源車的第三條賽道——用甲醇重新定義“新能源”。

經過20年的技術攻關，吉利如今手握300項專利，20多款甲醇車跑了200億公里，連北極圈里的冰島都成了試驗場。

更狠的是，吉利還搞出了“制—運—儲—用”全產業鏈：從造甲醇、建加注站，到研發車載二氧化碳捕集系統（吉利碳倉），直接把碳排放“變廢為寶”。

在李書福看來，今天中國的風能和太陽能產業發展得特別好，可是風能、太陽能發的電很難就地消納，如果大規模地上網，電網遇到了很大的壓力。要把氫氣高壓冷凍存儲，成本是很高的，而且不現實，但只要把它變成甲醇，它就可以長時間、常溫、常壓地大規模存儲，所以這是最接地氣的技術路線。

基于這個產業背景，李書福認為：醇氫汽車的風口來了！

據吉利官方透露，今年將連發兩款超醇電混新車，一款轎車、一款SUV。這記組合拳，很可能把全球車企拖進“甲醇混動”的新副本。

2025年，注定是中國汽車史的里程碑。超醇電混的橫空出世，不僅讓“能源安全”、“雙碳目標”有了新解法，更讓全世界看到：在汽車革命的牌桌上，中國車企不再是跟隨者。

當特斯拉還在糾結新一代電池量產，當豐田氫能源車困在加氫站迷局，中國車企已經用“超醇電混”撕開了一條新賽道。

這不是彎道超車，而是直接造了一條新賽道。從跟跑到領跑，從模仿到顛覆，中國制造的每一次“炸場”，都在重構全球產業格局。

吉利這一槍，打出的不僅是技術王炸，更是一記重錘：

在新能源的世界里，中國正成為規則制定者！