2025年2月，中美貿易摩擦再度升級。作為對美國加征關稅的反制措施，中國宣布自2月10日起對原產于美國的大排量汽車（排量大于2.5L）加征10%關稅。根據2024年銷量數據，此次政策共涉及進口車輛3.2萬輛，較2023年下滑31%。其中，美國品牌僅占5.8%（1862輛），而德系品牌奔馳、寶馬合計占94.2%（3萬輛），成為最大“受害者”。

美系車在華本就面臨市場份額萎縮的困境。以林肯領航員（參數丨圖片）為例，2024年僅售出681輛，加稅后其進口成本將增加約16萬元（以報關價100萬元計算），競爭力進一步削弱。通用旗下通過道朗格渠道銷售的太浩、育空等車型，以及JEEP牧馬人，雖屬小眾市場，但關稅成本上升可能加速其退出中國市場的步伐。

奔馳和寶馬雖為德國品牌，但其部分車型（如奔馳GLS、寶馬X7）在美國工廠生產并出口至中國。以奔馳為例，1.9萬輛美產車中，僅排量低于2.5L的車型可免征稅，其余車型成本上升或導致終端價格上漲，直接影響銷量。寶馬則面臨更嚴峻挑戰：其美產X系列（如X5、X6）占進口車銷量的主力，加稅后可能損失至少15億元。

捷豹路虎成為此次關稅調整的“贏家”。路虎攬勝、衛士等車型因產自英國和斯洛伐克，不受政策影響。2024年攬勝在華銷量達1.98萬輛，加稅后其價格優勢將進一步凸顯，或推動銷量增長。

2025年開年中國豪車市場雖然遭遇了沉重一擊，但這也并非完全沒有好處可言，這將倒逼傳統豪華車企重新思考“豪華”的含義。

在豪車消費市場中，有一個很奇怪的現象——攬勝越貴，賣得越好。去年，雖然中國豪車市場集體遇冷，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等曾經的明星品牌都遭遇了銷量和利潤的雙重考驗。不過，捷豹路虎的豪華形象卻得以鞏固。捷豹路虎的三款王牌產品攬勝、衛士和攬勝運動版銷量都不錯。

根據捷豹路虎全球公布2024/25財年第三財季（2024年10月至12月）數據，該季度全球零售量取得3%的同比增長，助力2024全年全球銷量達43.47萬輛，同比增長3.3%。

值得關注的是，捷豹路虎的銷量增長并非通過降價來實現，其平均單車售價在全球各個重要市場都有所提升。也就是說，捷豹路虎在價格上漲的同時，還實現了銷量的增長，這為解決當前美系、德系豪華品牌的困境提供了一個很好的實例。

在全新的關稅政策之下，美系、德系的豪華產品都不得不上漲價格。以奔馳GLS為例，加征關稅后，奔馳GLS的進口成本或增加近10萬元，其與競品的價格差距將進一步拉大。

那么，攬勝是怎么做到越貴賣得越好的呢？究其原因，就是因為攬勝、衛士等產品抓住了豪華的核心——為目標用戶提供在其他品牌那里感知不到的“情緒價值”。通俗一點來說，就是彰顯主人與眾不同的審美和社會身份。

或許所有豪華品牌都深諳其理，而2025年，它們必須更精其道。