又有房企跨界“玩車”。

房企跨界汽車領域早已不是什么新鮮事，但房企造車成功的案例卻寥寥無幾。

也許是吃一塹長一智，由于地產(chǎn)大佬造車失敗的案例比比皆是，綠地集團跨界汽車領域選擇了“賣車”。

春節(jié)過后，綠地集團宣布成立新能源汽車出口公司， 首個訂單成功簽約5000輛國產(chǎn)新能源汽車，總金額約7000萬美元。

此次出口車型包含華為問界、蔚來ET5等熱門車型，目標市場為沙特、阿聯(lián)酋等高購買力國家，預計單車利潤較國內銷售提高15%-20%。

綠地集團董事長、總裁張玉良表示，發(fā)展新能源汽車出口業(yè)務，是綠地搶抓新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革機遇，積極開拓新增長點的重要表現(xiàn)。

據(jù)張玉良介紹，綠地將通過整車出口、海外組裝、服務集成等多種方式，全方位打造綠地新能源汽車出口平臺，力爭在未來3年實現(xiàn)年出口10萬輛、年銷售規(guī)模百億元的目標。

2024年又虧了110億

新年伊始，綠地集團宣布跨界轉型，與其近年來業(yè)績持續(xù)下滑緊密相連。

不久前，綠地控股發(fā)布2024年業(yè)績預告，預計歸母凈利潤虧損110億-130億元，扣非后歸母凈利潤預計虧損112億元-92億元。

綠地控股近年來業(yè)績下滑嚴重。2021年-2023年，其營業(yè)收入連續(xù)兩年增速負增長，同期歸母凈利潤連續(xù)三年大幅下滑，2023年更是出現(xiàn)虧損近百億元。

2024年上半年，綠地控股實現(xiàn)營業(yè)收入1154.33億元，同比下降33.74%；歸母凈利潤2.1億元，同比下降91.97%。

其中， 2024年前三季度，其實現(xiàn)營收1599.49億元，同比下降36.93%；歸屬母公司凈利潤為2.36億元，同比下降90.40%。

由于房地產(chǎn)市場下行導致結轉規(guī)模、營收規(guī)模下降，2024年1-6月，綠地控股實現(xiàn)合同銷售金額318.37億元，比去年同期減少49.7%。

另外，綠地的基建業(yè)務同樣表現(xiàn)不佳。2024年1-6月，綠地控股的房屋建設總金額同比下滑34.59%，基建工程總金額同比下滑53.39%。

現(xiàn)金流方面，綠地控股經(jīng)營活動流量凈額已連續(xù)五個季度為負值。2023年-2024年上半年，其貨幣資金分別為371.29億元、284.48億元。

而其短期借款分別為311.05億元、356.12億元，一年內到期的非流動負債分別為683.02億元、690.86億元，現(xiàn)金流不足以覆蓋短期負債，償債壓力巨大。

張玉良曾多次被限高

除了綠地面臨業(yè)績下滑和債務壓力，張玉良自身也是麻煩不斷。

2024年9月，張玉良曝出被法院限制高消費。 對此，綠地方面回應稱，此事涉及公司下面一個較小的工程項目的糾紛，這兩天會處理。

通過天眼查可以發(fā)現(xiàn)，由武漢市黃陂區(qū)人民法院于9月12日發(fā)出的針對綠地控股及張玉良的限制消費令尚未解除，案涉約1552萬元工程款糾紛。

根據(jù)相關規(guī)定，張玉良出行只能選擇火車或自駕，不能坐飛機、高鐵，也不能在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等進行消費。

值得一提的是，這不是張玉良首次被法院限制高消費。此前，張玉良已經(jīng)兩次被法院限制高消費，而這三次均因同一案件。

天眼查顯示，2021年10月8日，中鐵上海工程局集團有限公司向武漢市黃陂區(qū)人民法院起訴武漢綠地濱江置業(yè)有限公司、武漢申綠國展實業(yè)有限公司、綠地控股，案涉相關建設工程合同糾紛。

2022年7月4日，武漢市黃陂區(qū)人民法院首次執(zhí)行，執(zhí)行標的為4026.88萬元。2023年3月30日，張玉良第一次收到法院發(fā)出限制消費令。不過，僅過了一天，法院解除限制消費令，被執(zhí)行人未履行金額降至2128.82萬元。

2023年7月27日，法院第二次發(fā)出限制消費令，對象是武漢綠地濱江置業(yè)有限公司及郭衛(wèi)中、武漢申綠國展實業(yè)有限公司及苑虎、綠地控股及張玉良。

2023年12月5日，法院第三次發(fā)出限制消費令，對象為武漢申綠國展實業(yè)有限公司及郭衛(wèi)中，這次被限制高消費的人員名單中沒有張玉良。

2024年8月13日，法院披露的執(zhí)行金額為1552萬元。9月12日，法院第四次發(fā)出限制消費令，這也是張玉良第三次被“限高”。

不過，據(jù)天眼查顯示，有關張玉良的“歷史限制消費令”高達22次，但現(xiàn)有“限制消費令”為0。

爆雷后能否大象轉身？

曾經(jīng)的房地產(chǎn)巨頭綠地集團，在地產(chǎn)行業(yè) 風光無限。

2014年，綠地取代萬科成為房地產(chǎn)界龍頭，2015年通過借殼金豐投資成功上市，市值最高達3000億元。

此后，綠地借助國企混改契機，收購貴州建工、江蘇建工等多家省級建工集團。

但綠地的輝煌并未持續(xù)太久。2018年，綠地歸屬于上市公司股東的凈利潤率僅為3.26%，遠低于碧桂園、恒大等同行。

2019-2020年，綠地“三條紅線”全踩，財務風險開始顯現(xiàn)。 2022年11月，綠地控股未能償還到期的3.62億美元高級票據(jù)的未償還本金，正式宣告爆雷。

2023年，綠地控股公告“21綠地01”“21綠地02”等兩只債券展期三年。 2023年9月，綠地全資子公司對其發(fā)行的9只境外債券共計31.6億美元進行展期征求。

進入2024年，綠地的困境仍在持續(xù)。據(jù)2024年半年度報告，上半年營業(yè)收入同比減少33.8%，歸母凈利潤大跌91.97%。

去年8月，綠地旗下子公司西安建工因資金問題，未能如期兌付“21西安建工mtn001”本息。

去年10月15日，綠地控股因拒不履行生效法律文書確定的義務，被呼和浩特市中級人民法院列為失信被執(zhí)行人，涉及金額5.42億余元。

受市場環(huán)境變化和政策調控影響，綠地集團積極推進轉型，試圖在新領域尋找發(fā)展機遇。

自2015年提出“以房地產(chǎn)開發(fā)為主業(yè)，同時發(fā)展大基建、大金融、大消費三大板塊”戰(zhàn)略后，綠地曾嘗試跨境電商、電競、能源、醫(yī)療、代建等多個領域。

然而，綠地的轉型之路并非一帆風順。自提出多元化戰(zhàn)略以來，并未形成協(xié)同效應，反而出現(xiàn)巨額虧損的情況。

未來，綠地能否在新能源汽車等新領域成功立足，實現(xiàn)業(yè)績扭虧為盈尚未可知。

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