每年春節后搞個大新聞，幾乎已經成為比亞迪的標配了，2023年春節過后，比亞迪宣布秦PLUS DM-i冠軍版正式上市，售價僅需9.98萬，開啟了“油電同價”時代；2024年春節過后，比亞迪宣布秦PLUS DM-i榮耀版正式上市，售價只要7.98萬，開啟了“電比油低”時代；2025年春節過后，比亞迪宣布全系配備智駕，增配不加價，開啟了“全民智駕”時代，也拉開了中國汽車“智駕元年”的大幕。

智駕平權，人人可享

比亞迪應該是較早提出智駕平權、普惠智駕的車企，雖然其他車企也有提到過，但目前為止，只有比亞迪說到做到。當然，長安深藍在2月9日也發布了所謂的全民智駕，但一個是沒有迪子智駕的這么徹底，沒有全系配備智駕，迪子可是全系車型都配備了智駕；另外一個是智駕的能力可能與迪子的有些差距。

比亞迪中低端配備的是天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100），硬件方面有前風擋三目攝像頭、側后向攝像頭等12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，共計29個傳感器，1顆英偉達的Orin X芯片，算力為84TOPS。

長安深藍中低端配備的是DEEPAL AD PRO智駕系統，硬件方面有1個800萬像素高清攝像頭、4個高動態環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，共計22個傳感器（部分車型只有3個毫米波雷達），1顆高通驍龍8155芯片，算力為8TOPS。

二者無論是從硬件配備，還是芯片算力上，比亞迪都稍占優勢，當然，硬件只是一方面，最終還是要看誰家的智駕在實際的生活當中更智能、更好用、更安全，誰的表現會更好。不過，硬件的局限性也會在很大程度上給智駕的升級和功能的完善帶來限制。

文字游戲，迪迪有理

比亞迪對天神之眼C的定位是高階智駕，但其實這是一個偽命題，因為根據對智駕的定義和分級來看，它屬于純視覺智駕方案，對算法依賴性非常強，算力只有84TOPS，而且目前僅支持高速NOA（目前城市NOA是高階智駕的必備功能，但迪子不支持），雖然發布會上給畫了一個大餅，承諾年底之前將以OTA的方式增加一個城市記憶領航功能，但就目前來看，這種算力、配置、功能，最多算是中階偏上智駕。

所謂的城市記憶領航功能，就是車主自己選一條經常走的城市道路，車子會持續不斷的學習，最終可以做到能在這條城市的路上開智駕，但與城市NOA還是有本質區別的。

但好在迪子在硬件配置上沒有偷工減料，而且迪子為了適配這套智駕系統，對座艙、中控屏、儀表盤、方向盤都進行了升級，甚至還搞了單獨的智駕撥片，更重要的是十萬以下與十萬以上的配置是一樣的，雖然玩了文字游戲，畫了一個餅，但姑且就稱之為高階智駕吧，沒辦法，誰叫友商太拉跨呢。

加量不加價，買新選智駕

其實早在發布會之前，有小道消息傳出，比亞迪的智駕版本將會漲價約一萬左右，市面上帶智駕的一般都會貴1-2萬左右，迪子的這個漲價其實很多人也能夠接受。但誰料長安深藍提前一天發布全民智駕，打了比亞迪一個措手不及，雖然效果不如比亞迪，但也迫使比亞迪連夜睡服高管，最終決定加量不加價，所以說，消費者無論做什么都不會撼動資本，能夠撼動資本的只能是另一個資本。

那么對于想要買車的小伙伴來講，現在的比亞迪才是真香，加量不加價，同級別性價比更高，雖然現在還不知道迪子的智駕在實際當中的表現，但可以等一等后續車評人的評測，或者親自去試駕體驗一下。就算等不及想要下訂的話，同樣的價格肯定選擇帶智駕的，可以不用，但不能沒有。