汽車行業的價格大戰不僅不會停止，還會變著花樣“降”，目前各家車企的行動，已經印證了這一點。

和往年不一樣的是，新一年的價格內卷不再是直接降價，而是在金融政策上動起了腦筋。

比如特斯拉、小鵬、智己、廣汽豐田等多個汽車品牌發布的購車政策，保險補貼、5年0息金融方案、一口價直降等組合拳打得熱鬧嫻熟。

價格戰突然換了打法，消費者真的會為此買賬嗎？

從各家車企具體的價格政策上看，金融政策上的優惠如果誠意到位，其還真有可能成為2025年車圈競爭的主旋律。

以特斯拉為例，Model 3（參數丨圖片）可享受8000元保險補貼，疊加5年0息貸款政策及特享充電權益。

要知道，這可是特斯拉首次將8000元限時保險補貼覆蓋Model 3 全系車型，也是特拉斯首次將保險補貼與 5年0息政策”同時推出。補貼后最低售價22.75萬元的Model 3，加上5年0息的政策，相當于又降了小兩萬塊。

或許是受此影響，小鵬、蔚來、智己以及廣豐也推出了類似且力度更大的購車優惠政策。

雖然各家車企的優惠政策會有一定的區別，但從形式和導向上看，5年0息確實是這波價格戰的主旋律。

那么，在降價打骨折風氣盛行的當下，2025年開年的價格戰為何會如此含蓄呢？

原因可能只有一個，那就是價格戰并沒有為車廠和用戶帶來更多利益。

乘聯會數據顯示，新能源車去年的降價峰值達到 7% ，涉及的車型數量從 2023 年的 150 款增至 224 款 ，全年降價車型更是達到 227 款 ，遠超 2023 年的 148 款和 2022 年的 95 款。

一味追求低價，讓不少車企元氣大傷，利潤大幅下跌。有數據顯示，2024 年汽車行業利潤率跌至 4.5% ，部分車企甚至賣一輛虧一輛。

不少車企依舊為了暫時活下來，只能在各個環節尋找可壓縮的空間。所以，降價減配、偷工減料、供應鏈矛盾的新聞時有發生，不但影響到了車企的健康發展，也損害了消費者利益。

在這種大環境下，去年不少車企都在呼吁“高質量內卷”。看得出來，這樣的呼吁頗有效果。

如今，不少主流車企開始把焦點從直接降價轉向了金融優惠，其實是給價格戰在形式上做了一次升級。

車企與金融機構合作，共同推出更具吸引力的購車優惠政策，既有助于優化消費者的購車門檻，也不至于過度影響車企的生存空間，屬于一舉多得。

當然，汽車行業從價格內卷向價值競爭進行深層轉型，并非所有車企都能如魚得水，新能源與燃油之間，自主與合資之間的競爭，依舊無比激烈。

早在上個月，2025年“國補”還沒有落地時，已有多家車企爭先推出了兜底政策，通過現金補貼、保險補貼等方式搶占市場。

比如，比亞迪推出了國補、地補兜底，為消費者提供8000元-30000元的置換補貼。理想針對未被“地補”覆蓋的車主，給了1.5萬元的現金補貼；小鵬和蔚來則是通過積分和等額加電形式補貼。

奇瑞、長安、智己、極狐等車企也都推出了補貼兜底權益，而對于那些實力不夠，動作緩慢的車企來說，2025年依舊難熬。

更重要的是，2025年新能源與智能化仍然是大趨勢。財政部于新年之際正式發布了2025年新能源汽車補貼政策，總額高達98.85億元。

也就是說，轉型緩慢的車企，即便在價格戰打法上煥新，也很難追趕上新能源車的優惠幅度。

另外，不少合資車企在智能化技術方面并不是很突出，而很多自主品牌已經在AI智能化領域亮劍。這其實也是一種變相降價——在一樣的價格體系里，通過升級配置更好地切中用戶需求。

比亞迪目前已經提出，希望通過“天神之眼”系統，讓每一個人都能暢享高階智駕；長城汽車帶來了新一代智慧空間系統——Coffee OS 3以及升級版的智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra?；小鵬汽車則展示了其分體式飛行汽車“陸地航母”，該產品將于2026年開始量產?。

看得出來，2025年，智能化將成為各家車企的必爭之地。這一系列的信息，意味著很多自主品牌已經準備好了大展拳腳，而那些以燃油為主的車企，似乎還在沉睡之中。

車圈不一樣的價格戰開打，最可能贏的，肯定不會是價格最低的那一個，贏家只能是為用戶提供更高價值體驗的那一個。