【摘要】近期，智能駕駛領(lǐng)域再掀資本波瀾。

企查查信息顯示，卓馭科技于2024年12月及2025年2月接連完成兩輪工商變更，第一輪新增深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司、蘇州申祺利納綠色股權(quán)投資合伙企業(yè)、嘉興雋宇股權(quán)投資合伙企業(yè)為股東、第二輪強(qiáng)勢引入先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期。

卓馭的注冊(cè)資本也從兩輪工商變更前的6798.86萬元增至7750.5691萬元，增幅達(dá)14%。

與此同時(shí)，公司董事會(huì)新增7人，其中魏伊曼為董事長，李黔、吳建鋒、沈劭劼、盧達(dá)為董事，辛俊卿、王吉蕾為監(jiān)事；卓馭的法定代表人朱露從執(zhí)行董事、總經(jīng)理調(diào)整為總經(jīng)理。

卓馭科技的資本動(dòng)作背后，折射出智能駕駛行業(yè)的激烈競爭與資源整合趨勢,隨著比亞迪、上汽兩大公司攜訂單下場，與國資加快產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資動(dòng)作，也預(yù)示著行業(yè)格局即將迎來新一輪洗牌。

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以下為正文：

卓馭科技成立于2022年，前身為大疆車載事業(yè)部。

2023年，卓馭分拆獨(dú)立后聚焦智能駕駛解決方案研發(fā)，核心產(chǎn)品“成行平臺(tái)”已實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋，合作客戶包括大眾、上汽通用五菱、奇瑞等車企。

企查查信息顯示，公司于24年12月新增比亞迪、上汽金控旗下基金為股東。

其中，比亞迪旗下的深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司，出資288萬元，持股比例3.9%。

蘇州申祺利納綠色股權(quán)投資合伙企業(yè)、嘉興雋宇股權(quán)投資合伙企業(yè)兩家公司作為上汽集團(tuán)直接或間接控制的私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)，總共出資約224萬元，持股比例3%左右。

而25年1月的工商變更中，卓馭科技新增先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期這一國資為股東，持股5.6559%。

同時(shí)，企業(yè)主要成員也發(fā)生調(diào)整：卓馭的法定代表人、原執(zhí)行董事兼總經(jīng)理朱露調(diào)整為總經(jīng)理，新增魏伊曼為董事長，李黔、吳建鋒、沈劭劼、盧達(dá)為董事，辛俊卿、王吉蕾為監(jiān)事。

一系列變動(dòng)顯示，卓馭正在強(qiáng)化公司治理結(jié)構(gòu)，為后續(xù)資本運(yùn)作和技術(shù)研發(fā)鋪路。

卓馭的融資思路在一定程度上和華為車BU高度融合，主要是集中力量引入重要車企的戰(zhàn)略投資。

當(dāng)前高階智駕系統(tǒng)因成本高企，滲透率仍不足5%。卓馭聯(lián)合創(chuàng)始人沈劭劼曾公開表示，“智能駕駛最大的敵人是裝配率不足”，而低成本方案有望推動(dòng)技術(shù)下沉至10萬元級(jí)市場。

要知道從比亞迪官方表態(tài)來看，公司就計(jì)劃將基礎(chǔ)智能駕駛功能普及至入門級(jí)車型。

由此，在比亞迪和上汽這兩大幾乎占據(jù)中國乘用車銷量半壁江山的產(chǎn)業(yè)方的加持下，獲取訂單入股也不失為卓馭將來搶占市場份額的良方。

而今年1月國資的入場更加預(yù)示著智駕行業(yè)的洗牌進(jìn)入終局階段，智駕企業(yè)商業(yè)化競速正迅猛進(jìn)行。

卓馭的融資動(dòng)態(tài)折射出智能駕駛行業(yè)的集中化趨勢。

一方面，頭部車企與科技公司通過投資、自研加速整合資源，一批車企率先實(shí)現(xiàn)了端到端技術(shù)體系的量產(chǎn)上車。

另一方面，技術(shù)路線分化加劇行業(yè)洗牌。高算力方案雖性能領(lǐng)先，但成本制約商業(yè)化；低成本派通過極致整合、算法優(yōu)化等打開下沉市場。

2025年或成智駕普及臨界點(diǎn)，未能形成規(guī)模優(yōu)勢或技術(shù)壁壘的企業(yè)恐遭淘汰。

行業(yè)馬太效應(yīng)之下，合作模式亦在演變。

可以預(yù)見，隨著資本與技術(shù)的雙重聚合，智能駕駛賽道將呈現(xiàn)“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的格局。

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