近日，小米集團公關部總經理王化在社交平臺分享了一段SU7Ultra登頂上海國際賽車場"全球最速四門量產車"的視頻，展現國產智能電動汽車的技術突破。然而評論區一則關于"SU7被列入風險車型"的傳言引發關注，王化以"主動送人頭給法務加業績"的犀利回應，將公眾視線引向一場關于技術真相與網絡謠言的攻防戰。

一場超速駕駛引發的技術誤解

根據小米汽車2月9日發布的官方聲明，本次事故發生于2025年1月30日（注：原文時間疑為筆誤，應為2024年），地點位于淮安盱眙某鄉村公路。經后臺數據調取與現場勘察證實，駕駛員以約70km/h的車速通過限速20km/h的破損路面時，右后輪撞擊凹坑邊緣，導致輪胎爆裂、輪轂變形。在持續沖擊下，懸架擺臂因外力過載斷裂，空氣彈簧滑出，最終車輛滑行受損。

這一過程經工程團隊現場復現驗證：當車輛以超過路面承載極限的速度通過破損區域時，輪胎與路肩的瞬間沖擊力高達正常工況的3倍以上，遠超懸架系統的設計冗余。小米汽車研究院負責人指出："任何機械結構都有物理極限，如同百米沖刺時踩中深坑必然扭傷腳踝，這與產品質量無關，而是力學規律的客觀體現。"

三重證據鏈破除"斷軸"謠言

為徹底澄清事實，小米技術團隊構建了完整的證據閉環。根據EDR（事件數據記錄器）顯示撞擊瞬間縱向加速度達1.2g，橫向加速度0.8g，遠超日常駕駛閾值。而斷裂擺臂斷面呈現典型脆性斷裂特征，與設計驗證中的塑性變形模式存在本質差異。

與此同時，在專業測試場模擬事故工況，同型號車輛在70km/h時速下通過相同高度路肩時，懸架系統均出現結構性損壞。"真正的質量缺陷應表現為低頻次、同工況的批量故障。"小米汽車質量委員會強調，"截至當前，全球交付的1.2萬臺SU7中，懸架系統零缺陷報告。"

正如王化在微博所言："用鏡頭記錄巔峰性能，用數據還原事故真相，用法律捍衛創新尊嚴——這就是小米作為科技企業給出的完整答案。"這場由超速駕駛引發的技術誤解風波，最終以小米汽車提供的三重證據鏈為支點，成功破除了“斷軸”謠言，也為智能電動汽車行業的技術透明度和公眾信任建設樹立了典范。未來，隨著技術的不斷進步和信息的更加開放，相信消費者將能更加理性地看待產品性能與安全，共同推動智能出行領域的健康發展。