在全球汽車市場，一場攻守之戰正在上演，眾多車企蓄勢待發。

比亞迪營收超越了特斯拉？是的。

根據比亞迪發布的官方財報數據：2024年第三季度，比亞迪實現營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為116.07億元，同比增長 11.47%。而特斯拉發布的財報數據顯示：2024年第三季度，特斯拉總營收為 251.82億美元（約合人民幣1792.96億元），同比增長8%；凈利潤為21.67億美元（約合人民幣154.29億元），同比增長17%。比亞迪首次營收超越特斯拉，這是兩大電動車巨頭對決的關鍵轉折點。

這個轉折點背后，不僅包含了兩大電動車巨頭間的激烈競爭，而且折射出全球電動車市場結構的深刻變化。然而，人們更關心的是，比亞迪超越特斯拉，到底是曇花一現，還是歷史性轉折？我們一起來分析一下。

關鍵數據對比—橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同

1.營收與利潤

營收方面，比亞迪2024年第三季度營收為2011.25億元，超越特斯拉的 251.82億美元（約合人民幣 1792.96億元）；但凈利潤方面，特斯拉2024年第三季度凈利潤為21.67億美元（約合人民幣154.29億元），超越比亞迪的116.07億元。可見特斯拉在凈利潤方面依然領先，對比亞迪而言，這或許就是相對而言的“大而不強”。根據2024年上半年財報數據，比亞迪雖然產品銷量遠超特斯拉，但其8500元的單車利潤，與特斯拉同期接近5萬元的單車利潤相比，差距依然很大。

2. 銷量與增速

從產品銷量來看，比亞迪2024年第三季度的銷量為近110萬輛（包括插電式混合動力車和純電動車），其中純電動車443426輛，略低于特斯拉的462890輛。從產品結構來看，比亞迪的汽車銷量涵蓋包括王朝和海洋等品牌在內的所有車型，從微型電動車到高端轎車的全產品線；而反觀特斯拉，其汽車銷量主要依賴于 Model 3和 Model Y兩款車型。可見，一個是群狼戰術，一個是雙槍路線，二者各有所長。

3.市值與投資者信心

比亞迪 A股市值（截至2024年11月4日15時）為 8930.86億元，港股市值（截至2024年11月4日16時）為8361.23億港元，而特斯拉美股市值（截至2024年11月4日9時）為 7992.41億美元。從市值來看，比亞迪和特斯拉之間仍有不小的差距。市值體現的是投資者的信心，其背后是投資者對電動車下半場智能化的一些看法。從這個角度而言，我們或許就能明白，為什么馬斯克時不時就會提醒投資者，特斯拉從來不是一家汽車公司，而是一家科技公司。

戰略與路線對比——是短期主義的曇花一現，還是長期主義的持續破局

1.技術路線與創新速度

特斯拉的技術優勢：特斯拉長期以來將自動駕駛作為核心競爭力之一，依賴其先進的 FSD（完全自動駕駛系統）軟件和強大的數據驅動能力。2024年，FSD在北美部分地區已經實現 L3級別自動駕駛，讓特斯拉具備了無人干預的城市駕駛能力。這一進展不僅提升了特斯拉的技術聲譽，而且通過按年訂閱模式、軟件升級等為特斯拉帶來了新的贏利點。特斯拉的軟件驅動架構使其能夠迅速迭代更新技術，為用戶提供更智能化的駕駛體驗。

比亞迪的多元合作戰略：比亞迪在自動駕駛領域選擇了自主研發與合作并舉的模式。通過與百度Apol o、華為等科技公司合作，比亞迪在 L2和 L3級別自動駕駛上實現了快速突破。比亞迪雖然在自動駕駛整體技術水平上略遜于特斯拉，但在電池、電機、電控的“三電”核心技術上擁有絕對優勢，其自研刀片電池已成為新能源汽車行業的標桿產品。加上智能座艙技術的應用，比亞迪正不斷縮小與特斯拉在智能化上的差距，并通過技術創新推動市場競爭力提升。

兩相對比：特斯拉以“軟件驅動硬件”為優勢，憑借數據規模和快速迭代能力始終保持領先。而比亞迪憑借“硬件牽引軟件”的策略，通過與科技巨頭合作，不斷優化自動駕駛體驗。這種差異化的技術戰略使得兩家公司在全球市場競爭中各具優勢。

2.產品多樣化與市場定位

特斯拉的聚焦策略：特斯拉的產品策略相對精簡，專注于 Model 3和 Model Y兩款車型（相比而言，Model S和 Model X銷量一般，而其他車型都不約而同遇到量產問題，暫不統計）。盡管其產品線單一，但憑借卓越的品牌效應和領先的智能化配置，這些車型在各自細分市場中都占據了顯著地位。特斯拉的聚焦策略確保了資源的高效利用和產品的持續創新，同時也帶來了全球一致的品牌認知。然而，這種策略在多樣化市場中可能面臨挑戰，尤其是在一些消費者偏好更加分散的地區。

比亞迪的全覆蓋產品策略：比亞迪采取全覆蓋策略，面向不同的消費群體推出了從入門級到高端旗艦的多款車型。從主打性價比的海豚系列到更高價格的漢 EV、方程豹、騰勢、仰望，再到商用領域的電動大巴。這種多樣化產品策略使得比亞迪能夠在快速變化的市場中占據更多份額，靈活應對不同消費需求，并提高品牌的抗風險能力。

兩相對比：比亞迪的全覆蓋戰略提升了其市場適應性，但也增加了管理和成本的復雜性。而特斯拉的聚焦戰略確保了技術與品牌的一致性，但可能會失去部分市場擴張機會。兩者在產品策略上的不同選擇反映出各自對市場擴張的不同理解。

3.全球擴張與市場布局

特斯拉的超級工廠模式：特斯拉通過在美國、歐洲和中國建立超級工廠來實現高效的全球化生產布局。這些工廠的投入使用不僅大幅降低了特斯拉的生產和運輸成本，而且使其縮短了交付周期，提高了供應鏈管理效率。此外，特斯拉在中國市場的上海工廠已經成為全球出口中心，進一步鞏固了其在全球市場中的領先地位。這種垂直整合的生產模式使特斯拉具備了規模優勢，能夠迅速應對市場需求的變化。

比亞迪的本地化合作模式：比亞迪的全球擴張策略更為多元化，它注重與本地合作伙伴的協同。通過與巴西、東南亞和非洲的本地經銷商合作，比亞迪能夠快速進入海外市場并適應當地的法律法規和消費習慣。同時，比亞迪正在積極建設海外生產基地，以提升本地化生產能力并降低關稅和物流成本。這種“走出去”的策略不僅推動了比亞迪的國際化進程，而且使其得以逐步在海外市場產生品牌影響力。

兩相對比：特斯拉的全球超級工廠布局使其實現了高效生產和全球供應鏈優化，而比亞迪則依靠靈活的本地化合作和戰略投資迅速拓展海外市場。特斯拉的戰略強調標準化與規模效應，而比亞迪則注重本地化與靈活性，這分別代表了兩種截然不同的戰略選擇。

未來競爭態勢——比亞迪與特斯拉在三大領域的比拼

1.自動駕駛和智能化競爭

特斯拉的自動駕駛布局：特斯拉在自動駕駛領域擁有很大的先發優勢。2025年，特斯拉計劃實現 L4級別自動駕駛的商用化推廣，這將大幅提升其在智能化市場的影響力。目前，特斯拉不僅依賴其自有的強大算力，而且通過大規模路測數據和深度學習算法保持技術迭代的領先速度。這一生態系統的持續進化，讓特斯拉的 FSD軟件具備極大的市場吸引力并成為其重要的贏利點。

比亞迪的追趕策略：比亞迪在自動駕駛技術方面與特斯拉相比尚有一定差距，但近年其通過戰略投資以及技術合作、自主研發的雙軌策略，正在快速縮短差距。比亞迪積極與百度 Apol o、華為等中國頂級科技公司合作，構建自動駕駛與智能座艙生態系統。盡管比亞迪的自動駕駛能力尚未達到特斯拉的水準，但它的“多點開花”戰略使其具備長期競爭力。如果比亞迪能在 L3及以上級別自動駕駛技術上取得突破，憑借強大的硬件優勢和較高的市場覆蓋率，其市場地位也將逐漸鞏固和提升。

從未來看現在：自動駕駛系統的進化不僅將重塑電動車市場的競爭格局，而且將重塑整個汽車行業的用戶體驗和商業模式。特斯拉的“軟件為王”理念與比亞迪的“硬件為基”戰略形成鮮明對比，未來誰能在技術落地速度和用戶體驗上取得更大突破，將是誰能在競爭中勝出的決定性因素。

2.全球市場份額的爭奪

特斯拉在全球市場的影響力：特斯拉已在北美、歐洲和中國進行了高質量的市場布局，通過超級工廠戰略實現了規模化生產和全球供應鏈的高效運作。特斯拉在歐美市場占據明顯優勢，特別是在高端電動車市場上幾乎無可匹敵。而中國市場作為特斯拉最大的單一市場之一，依然是其保持高增長的重要引擎。盡管特斯拉面臨來自比亞迪等企業的競爭壓力，但其品牌力和技術優勢讓其仍然在全球市場具備穩固的領先地位。

比亞迪在中國市場的號召力：比亞迪在中國市場穩居行業龍頭地位，市場占有率超過35%。比亞迪具備產業鏈垂直整合能力，從電池制造到整車組裝，實現了超高效率和成本控制，這在國內市場成為其絕對優勢。然而，比亞迪在國際市場的拓展仍面臨挑戰，尤其是在歐美等發達市場。歐盟對中國新能源汽車征收高額關稅的政策，進一步增加了比亞迪在海外市場拓展的難度。同時，品牌認知度的提升和當地生產基地的布局仍需大力推進。

從未來看現在：比亞迪的短板在于海外市場的不穩定布局，而特斯拉則面臨中國市場潛在政策和競爭壓力的考驗。未來，誰能更好地平衡本地化和全球化拓展，誰就能在市場爭奪戰中占據上風。

3.能源生態與商業模式

特斯拉的多元化商業模式：特斯拉不僅僅是一家汽車公司，更是一個能源科技生態系統的領導者。其能源產品涵蓋太陽能板、家用和工業級電池存儲系統（如 Powerwall和 Megapack），形成了獨特的“清潔能源+智能出行”商業閉環。此外，馬斯克的SpaceX、星鏈（Starlink）等其他企業，以及腦機接口（Neuralink）、擎天柱機器人（Optimus）等科技項目，為特斯拉的未來發展增添了無限的想象空間。這種多元化布局使得特斯拉具備超越汽車行業的擴張潛力，為其未來的商業模式創新鋪平了道路。

比亞迪的電池與儲能優勢：比亞迪在電池制造領域是公認的全球領導者，以刀片電池技術進一步鞏固了市場地位。此外，比亞迪的儲能解決方案在工業和家用市場上逐漸嶄露頭角。然而，相較于特斯拉，比亞迪在能源管理和智能化生態領域的布局仍相對薄弱。如果比亞迪能夠進一步拓展其能源業務，并與全球能源企業合作布局智能能源管理系統，其未來的市場競爭力將大幅提升。

從未來看現在：特斯拉憑借其科技生態和能源解決方案，形成了多重贏利模式；而比亞迪需要加速拓展其在能源生態系統的創新布局，以應對未來的市場變局。

從整體上看，比亞迪與特斯拉未來的競爭將不僅限于電動車領域，還將拓展到智能駕駛、能源管理、全球市場布局等方面。特斯拉憑借其多元化生態系統和全球品牌效應，將繼續保持領先優勢，但面臨著搶占中國市場和競爭加劇的挑戰。而比亞迪則需持續強化其技術創新和國際市場滲透，才能真正與特斯拉分庭抗禮。最終，誰能更好地整合技術與市場資源，誰就將在新能源市場上獲得更大成功。

對全球主要車企的影響——一場重新洗牌的變革

比亞迪在營收上超越特斯拉，這一現象無疑將引發全球汽車市場格局的深刻變革。傳統車企、造車新勢力和跨界而來的科技巨頭們，都將面臨重新洗牌的局面。接下來，我們將以傳統車企中的豐田、大眾、通用、福特、現代、起亞等，造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬，跨界造車的華為、小米等為例，分析比亞迪營收超越特斯拉對全球主要車企帶來的深刻影響。

1.對豐田、大眾的沖擊

豐田的研發挑戰：早些年，豐田一直憑借混合動力車型（如普銳斯系列）在全球汽車行業保持技術領先地位和市場領先地位。然而，隨著全球市場對純電動汽車需求的不斷增長，豐田的電動化戰略進展顯得相對遲緩。比亞迪和特斯拉激烈競爭下的電動車市場浪潮，讓豐田不得不加快其純電動車產品的研發進程。今年，豐田已宣布大規模轉向純電動產品線，但其能否迅速趕上比亞迪的產品研發節奏、其產品是否具備性價比優勢仍然是未知數。對豐田而言，要想不重蹈諾基亞失去手機市場領導地位的覆轍，技術創新和產能升級將是當務之急。

大眾的轉型壓力：大眾在電動化轉型方面表現積極，推出了 ID系列電動車并在歐洲占得了一定的市場份額。但面對比亞迪在中端市場的“價格殺手”策略和特斯拉在高端市場的品牌優勢，大眾承受著巨大的壓力。從全球市場來看，大眾必須在生產效率、供應鏈管理和技術研發上進一步提速，以應對這兩大電動車巨頭的夾擊。盡管在歐洲市場有先發優勢，大眾依然需要全方位提升其產品的智能化水平和續航能力。

2. 對通用、福特的影響

通用的戰略調整：近年，通用汽車推出了 Ultium電池平臺，致力于實現全系列產品的電動化，這個平臺被視為其融入未來電動車市場競爭格局的基石。然而，比亞迪的崛起和特斯拉的持續創新迫使通用在電池技術和軟件能力上不斷追趕。此外，通用在電動卡車領域投入了巨資，如電動悍馬和 Silverado EV，雖然這些車型具備一定的品牌效應，但在成本競爭力上難以與比亞迪匹敵。未來，通用需要在智能駕駛與車聯網方面找到新的突破口，進一步優化其整體技術和用戶體驗。

福特的戰略布局：福特推出的電動 F-150 Lightning在市場上大受歡迎，這標志著其在電動皮卡領域邁出了堅實一步。然而，比亞迪的多樣化產品線和特斯拉在軟件與能源生態系統的領先地位，迫使福特在電動化轉型方面不得松懈。福特必須加快對電池供應鏈的掌控，并在電動車平臺上持續創新，才能確保其在北美市場的競爭優勢。

3.對現代、起亞的競爭

現代、起亞的創新困境：現代的 IONIQ和起亞的EV系列車型憑借時尚的設計和優越的性能，在市場上贏得了一定的認可。然而，與比亞迪和特斯拉相比，現代、起亞在電動化技術上仍顯薄弱，尤其是在電池成本控制和智能駕駛方面。未來，現代和起亞需要加大研發投入，尤其是在電池技術、續航能力和用戶智能體驗方面，否則將難以維持其全球市場吸引力。

4.對中國造車新勢力的壓力

蔚來、理想、小鵬的應對：比亞迪的迅速崛起對國內其他造車新勢力既形成了激勵，也帶來了壓力。蔚來主攻高端市場，依托換電模式和用戶社區營造差異化優勢；而理想則專注于增程式電動車型，聚焦家庭用戶；小鵬在智能化領域投入巨大，尤其是在自動駕駛與智能座艙方面，與比亞迪展開激烈競爭。比亞迪的成功也逼迫造車新勢力們加快技術創新與全球擴張步伐，以維持市場份額和品牌影響力。未來，誰能更快在核心技術上實現突破，誰就能在國內外市場占據更有利的位置。

華為與小米等科技公司的應對：華為和小米等科技公司正在加速進軍電動車市場。憑借在5G、AI和智能設備領域的技術積累，他們正在為電動車市場注入新活力。比亞迪的崛起對這些科技公司來說既是壓力也是機遇，華為和小米正在以不同方式（與車企合作或自創品牌）快速進入市場。未來，智能化和軟件定義汽車將成為科技公司與傳統車企共同角逐的戰場。

事實上，這場“大戲”才剛剛開始。比亞迪與特斯拉的對決，只是前奏而已……（作者：楊繼剛，企業轉型專家，“汽車新四化”產業研究者，知行韜略合伙人）

責任編輯：楊曉 | 責任校對：趙艷麗 | 審核：張旭 | 美編：丁然