2025年1月中國燃油轎車銷量排行：大眾系穩居榜首，自主品牌逆勢上揚，燃油車市場加速洗牌

2025年開年，中國燃油轎車市場在新能源車滲透率持續攀升的壓力下艱難前行。根據最新零售數據，1月燃油轎車總銷量為47.7萬輛，同比下滑20%，市場份額進一步收縮。盡管整體市場低迷，但頭部車型競爭激烈，自主品牌借混動技術突圍，部分合資經典車型則遭遇斷崖式下跌。以下是詳細解讀：

頭部陣營：大眾雙雄霸榜，自主品牌星瑞（參數丨圖片）沖擊前五

大眾速騰以25,745輛的微弱優勢奪得燃油轎車銷量冠軍，但同比下滑7.5%，反映出緊湊型燃油車市場需求疲軟。其終端優惠已擴大至3.5萬元以上，以價換量策略仍是核心支撐。

大眾帕薩特位居亞軍，1月銷量25,411輛，同比增長13.9%，成為中型車市場唯一正增長的合資車型。換代后的智能化升級如搭載大疆智能駕駛系統等成功吸引年輕消費者，但能否持續增長仍需觀察。

而在自主品牌方面，吉利星瑞銷量達到23,294輛，以9.6%的同比增幅沖至第五名，僅小幅落后于競爭對手軒逸、朗逸等老對手。其搭載的雷神混動系統（WLTC油耗4.3L/100km）精準切中用戶對低油耗的需求，加之春節前區域購車補貼刺激，成為緊湊型車最大贏家。

緊湊型車市場：日系全面潰敗，自主混動技術破局

作為燃油車最大細分市場，緊湊型車前十名中僅星瑞、艾瑞澤8實現同比增長，日系車型集體失速。其中，軒逸銷量23,959輛排名第三位，同比下跌21.1%，在比亞迪秦PLUS DM-i的沖擊下市場壓力非常大。

朗逸排名第四位，1月銷量23,863輛，同比下滑26.4%，MQB平臺老舊問題凸顯，智能化配置落后于同級自主車型。

本田思域銷量9,155輛，同比腰斬，跌幅達到56.9%；型格銷量均4684輛，同比大幅減少64%；雷凌同樣慘淡，銷量只有4309輛，同比下滑33.1%，日系燃油車“技術神話”徹底瓦解。作為曾經的全球轎車銷量冠軍的豐田卡羅拉，1月銷量為10530輛，排名第17位。

自主品牌則在緊湊型市場上開啟反攻，例如：

奇瑞艾瑞澤8銷量達到16,195輛，同比增長7.4%，鯤鵬1.6T發動機+運動化設計吸引年輕用戶。 吉利帝豪銷量17,508輛，雖同比下滑9.5%，但終端價格下探至6萬元以內區間，以性價比死守市場份額。

中高端市場：奧迪A6L領跑豪華車，紅旗H5改寫格局

中大型轎車領域，奧迪A6L銷量達到19,710輛，排名第六位，以9.3%的同比增長穩居榜首，終端優惠超12萬元的“骨折價”策略仍是殺手锏；奔馳E級銷量則為12,100輛，同比暴漲45%，主要得益于換代后三聯屏設計對科技感的提升。

中型車市場上，紅旗H5表現出色，1月銷量達到17,627輛，同比激增18.6%，混動版本占比提升至35%，國潮設計+混動技術形成差異化競爭力。

本田雅閣1月銷量16,763輛，同比增長8.5%；豐田凱美瑞銷量15,696輛，同比小幅下滑4%，第九代車型電氣化轉型遲緩，面臨比亞迪漢DM-i的正面沖擊。

暴跌警示錄：合資邊緣車型加速淘汰

1月銷量中，多款車型出現斷崖式下滑，揭示燃油車市場殘酷洗牌：

曾經月均銷量超過1萬輛的雪佛蘭科魯澤，1月銷量只有1,268輛，同比暴跌84.5%，美系品牌在燃油車市場近乎“隱身”；

別克君威同比下滑76.1%，1月銷量為2,523輛，產品生命周期末期缺乏更新，終端優惠也難以挽救頹勢；

奔馳A級同比跌79.6%，1月銷量低至807輛，入門豪華車市場被蔚來ET5、極氪007等電動車型全面接管。

結語：

2025年燃油車市場已進入“生死淘汰賽”，唯有快速擁抱混動技術、精準定位細分需求的品牌方能存活。隨著插混車型價格下探至10萬元區間，燃油車的最后堡壘——三四線城市市場也面臨瓦解。這場戰役中，自主品牌的混動技術儲備或將成為改寫戰局的關鍵變量。