車圈門外漢雷軍，在造車之前，從未與汽車產業有過任何深度關聯，可為何能在短短三年內就把PPT變成實車，而且還成了市場的爆款。有人說，小米汽車是摘了成熟的中國新能源汽車供應鏈的桃子，那么到底誰幫他摘桃子呢？

2月17日，小米汽車高層調整，幾個汽車圈頗為熟悉的面孔就走進了我們的視野。

“在北京收拾他跟玩的一樣”，“借膽也不敢講我”，“XX是我部下的部下的部下”。這是時任北汽極狐總裁于立國在極狐APP社區里，針對車主的言論?？瓷先ナ遣皇呛芟癜詺獾?黑幫教父"？

起因是，2021年某極狐阿爾法車主，因質疑APP社區“優質內容被壓制、領導動態強制推薦”等問題，在朋友圈發表批評意見。于立國以“總裁”身份公開回應時，刻意強調該車主曾是“部下的部下的部下”，并稱“在北京收拾他跟玩一樣”，后被解讀為利用職場層級和地域資源進行恫嚇。

事發時，極狐正標榜“跪下來為用戶服務”，但總裁的威脅言論直接擊穿品牌承諾。網友嘲諷：“用戶型企業？分明是‘收拾用戶型企業’！”

面對批評，總裁的說辭瞬間轉為“收拾你”的威脅，暴露出“表演式用戶思維”。該車主直言：“我買的不是極狐，而是買了個恥辱！”

該事件也成為極狐品牌信任危機的轉折點，2021年極狐阿爾法T月銷量長期徘徊在三位數，被質疑“高端化失敗”。

戲劇性的是，這位爭議人物，搖身一變成為小米的"造車政委"。2021年底，于立國離開北汽加盟小米汽車，任小米汽車部副總裁，負責綜合管理部工作，統籌小米汽車綜合管理、專項業務推進及北京總部建設工作，并經常陪同雷軍一起逛車展。

2025年2月人事調整后，于立國繼續擔任小米汽車副總裁，不過，分管業務變成了智能制造部、工廠、體系運營部，直接統籌工廠運營與產能爬坡，并向雷軍匯報工作。

與其它車企不同，小米汽車一直處于供不應求的狀態，從小米SU7上市以來，產能始終是小米汽車的頭號工程。根據最新的小米訂單和排產情況，當前下訂排隊時間普遍為6-8個月。

另外，更加迫在眉睫的是，小米首款SUV——小米YU7也即將在今年6、7月上市，這對小米工廠的產能又是一次極限施壓。

不過，小米汽車二期工廠建設已進入收尾階段，預計2025年7月投產，規劃年產能15萬輛。此外，還有傳聞中的小米汽車還在建設第三工廠（武漢）。

于立國，曾經江湖氣息滿滿的“問題總裁”，已經成為了雷軍最為倚重的男人之一。人還是那個人，但是土壤換了，在小米這片沃土里，于立國不再是月銷三位數的總裁，而是掌管30萬輛產能的副總裁。

與于立國一同調整的，還有黃振宇，任小米汽車副總裁兼供應鏈部總經理、質量部總經理。

更巧的是，黃振宇與于立國頗有淵源。在加入小米前，黃振宇曾任全球知名汽車零部件供應商麥格納中國區副總裁，主導了北汽新能源與麥格納合資生產的首款車型（極狐ARCFOXαT）的生產，并參與北汽藍谷麥格納基地的建設。此后，他帶著故事離開了麥格納，于2023年6月加入小米汽車。

小米工廠的廠長季國偉也同樣來自于北汽藍谷麥格納。他于2022年7月卸任北汽藍谷麥格納總經理，2023年加入小米汽車，擔任小米工廠廠長。此外，還有很多來自于北汽集團和麥格納體系不同層級的人才，都跳槽到了小米汽車，助力小米汽車的發展。

比如，出現在雷軍龍年收官直播里的這位，他叫趙鵬，也同樣來自于北汽藍谷麥格納。

此次職位調整的，還有兩位，于鍇（小米早期員工）接任產品部總經理，負責產品創新與研發；劉黎擔任智能座艙與App部總經理，專注用戶體驗優化，兩人均直接向雷軍匯報。

不過，說到小米汽車背后的男人們，就不得不提胡崢楠。他是小米汽車研發與制造體系的核心人物之一。

胡崢楠曾在2000年聯合創辦了上海龍創汽車設計公司，主導過比亞迪F3逆向工程開發，參與過哈弗H6、帝豪EC7等車型設計。2012年，他加入吉利，任博越項目總工程師。2016年升任吉利研究院院長，主導開發CMA、BMA模塊化架構及SEA浩瀚智能電動架構，推動吉利智能化轉型。

為規避競業協議，2021年9月，胡崢楠以順為資本投資合伙人身份加入雷軍旗下，實際則擔任小米汽車高級顧問，負責研發、生產體系搭建及標準化流程制定。小米SU7實現3年整車落地，正是借助胡崢楠團隊的經驗。

在開始造車前，雷軍曾率隊到訪吉利。吉利與雷軍進行了深度交流，甚至向他開放了研究院等核心部門。但胡崢楠“合同到期后加盟小米”的操作，引發了吉利內部對技術保密性的擔憂，也直接導致后續吉利與小米的關系惡化。這一幕像極了當年雷軍拜訪魅族黃章，堪稱現代版"農夫與蛇"的翻版？

正是上面這些掃地僧級別的傳統車企精英，他們就像電影《甲方乙方》的好夢一日游團隊，帶著自己的看家本領，北汽與麥格納制造基因，吉利的研發密碼，幫助雷軍去現實他的造車夢。商業的現實是，為了成功有時候就要不擇手段。