2月19日

在地鐵5號(hào)線旺莊東路站

重約500噸的“信和·無(wú)錫1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤

開啟下穿千年伯瀆河

到達(dá)坊明路站的掘進(jìn)任務(wù)

助力新線建設(shè)持續(xù)提速

伯瀆河是中國(guó)歷史上開鑿的第一條人工運(yùn)河，由泰伯在梅里建立勾吳國(guó)后開鑿，具有農(nóng)業(yè)灌溉、排澇、交通運(yùn)輸及歷史文化價(jià)值等多重作用，至今已有3200年歷史。

伯瀆河

線路介紹

此次順利始發(fā)掘進(jìn)的地鐵5號(hào)線旺莊東路站至坊明路站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道，全長(zhǎng)約927米，由精心設(shè)計(jì)的約760個(gè)管片環(huán)組成，將挑戰(zhàn)性地穿越包括伯瀆河、瑪橋在內(nèi)的多個(gè)關(guān)鍵地貌區(qū)域。

盾構(gòu)隧道下穿伯瀆河、瑪橋

該隧道不僅將成為連接城市南北的重要交通動(dòng)脈，更實(shí)現(xiàn)了古代水運(yùn)樞紐伯瀆河與現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的歷史性交匯。這一工程的成功實(shí)施，將充分展現(xiàn)城市在傳承歷史文化與推動(dòng)現(xiàn)代交通建設(shè)之間的精妙平衡與專業(yè)智慧，為無(wú)錫可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力和內(nèi)涵。

伯瀆河與坊明路站

“伯瀆河是無(wú)錫的‘母親河’，我們有責(zé)任在施工中保護(hù)好它。”無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

為確保盾構(gòu)隧道的施工安全，無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)集結(jié)行業(yè)頂尖專家，通過(guò)深入的實(shí)地踏勘與多輪嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)論證，精心策劃了一整套詳細(xì)周全的施工方案及應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案。

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)調(diào)整

全天巡視嚴(yán)密監(jiān)控

在穿越伯瀆河河底過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將巧妙采用“增設(shè)注漿孔管片+實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”的先進(jìn)技術(shù)組合，實(shí)時(shí)掌握土壓力的變化情況，精確控制出土量，動(dòng)態(tài)調(diào)整注漿作業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中土體的即時(shí)加固與穩(wěn)定，從而確保盾構(gòu)機(jī)頂部土壓的恒定與安全。同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將安排專員對(duì)伯瀆河河道進(jìn)行全天候巡視，嚴(yán)密監(jiān)控任何可能的跑氣、涌水等異常情況，確保盾構(gòu)機(jī)下穿掘進(jìn)過(guò)程中安全有序。

盾構(gòu)始發(fā)前準(zhǔn)備測(cè)試工作

分段施工保障出行

新橋復(fù)建無(wú)縫銜接

面對(duì)伯瀆河上瑪橋樁基對(duì)盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)造成的直接影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地實(shí)施“半幅施工+臨時(shí)支撐”策略。通過(guò)分階段細(xì)致規(guī)劃，首先安全地拆除舊橋的一半結(jié)構(gòu)，設(shè)置臨時(shí)支撐以維持交通與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。隨后在確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)的同時(shí)，有序開展新橋半幅的復(fù)建工作，實(shí)現(xiàn)新橋在結(jié)構(gòu)上的無(wú)縫銜接，成功保障未來(lái)盾構(gòu)施工的連續(xù)性與安全性，最大限度地減少了對(duì)伯瀆河周邊道路交通的干擾，有效保障了市民出行的通暢與便利。

瑪橋拆除重建工作

編輯 | 何曉

來(lái)源 | 無(wú)錫地鐵在線

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