2月19日

在地鐵5號線旺莊東路站

重約500噸的“信和·無錫1號”盾構機

緩緩轉動刀盤

開啟下穿千年伯瀆河

到達坊明路站的掘進任務

助力新線建設持續提速

伯瀆河是中國歷史上開鑿的第一條人工運河，由泰伯在梅里建立勾吳國后開鑿，具有農業灌溉、排澇、交通運輸及歷史文化價值等多重作用，至今已有3200年歷史。

伯瀆河

線路介紹

此次順利始發掘進的地鐵5號線旺莊東路站至坊明路站盾構區間左線隧道，全長約927米，由精心設計的約760個管片環組成，將挑戰性地穿越包括伯瀆河、瑪橋在內的多個關鍵地貌區域。

盾構隧道下穿伯瀆河、瑪橋

該隧道不僅將成為連接城市南北的重要交通動脈，更實現了古代水運樞紐伯瀆河與現代城市軌道交通系統的歷史性交匯。這一工程的成功實施，將充分展現城市在傳承歷史文化與推動現代交通建設之間的精妙平衡與專業智慧，為無錫可持續發展注入了新的活力和內涵。

伯瀆河與坊明路站

“伯瀆河是無錫的‘母親河’，我們有責任在施工中保護好它。”無錫地鐵建設團隊的相關負責人說道。

為確保盾構隧道的施工安全，無錫地鐵建設團隊集結行業頂尖專家，通過深入的實地踏勘與多輪嚴謹的技術論證，精心策劃了一整套詳細周全的施工方案及應急響應預案。

實時監測動態調整

全天巡視嚴密監控

在穿越伯瀆河河底過程中，建設團隊將巧妙采用“增設注漿孔管片+實時監測”的先進技術組合，實時掌握土壓力的變化情況，精確控制出土量，動態調整注漿作業，實現對掘進過程中土體的即時加固與穩定，從而確保盾構機頂部土壓的恒定與安全。同時，建設團隊將安排專員對伯瀆河河道進行全天候巡視，嚴密監控任何可能的跑氣、涌水等異常情況，確保盾構機下穿掘進過程中安全有序。

盾構始發前準備測試工作

分段施工保障出行

新橋復建無縫銜接

面對伯瀆河上瑪橋樁基對盾構機正常掘進造成的直接影響，建設團隊創造性地實施“半幅施工+臨時支撐”策略。通過分階段細致規劃，首先安全地拆除舊橋的一半結構，設置臨時支撐以維持交通與結構穩定。隨后在確保盾構機順利掘進的同時，有序開展新橋半幅的復建工作，實現新橋在結構上的無縫銜接，成功保障未來盾構施工的連續性與安全性，最大限度地減少了對伯瀆河周邊道路交通的干擾，有效保障了市民出行的通暢與便利。

瑪橋拆除重建工作

編輯 | 何曉

來源 | 無錫地鐵在線

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