江蘇
盛夏酷暑，烈日炎炎。南京地鐵的建設者們仍在一線施工現場奮戰，不斷刷新地鐵建設進度條，寧馬城際鐵路（南京段）濱江車輛段項目主體結構全部封頂、4號線二期江心洲中間風井～龍江站區間左線隧道貫通……
寧馬城際鐵路（南京段）濱江車輛段項目
主體結構全部封頂
7月18日，寧馬城際鐵路（南京段）濱江車輛段項目主體結構全部封頂，標志著該項目已進入收尾階段，目前項目裝飾裝修和室外附屬結構即將全部完成，為后續建設按下了“加速鍵”。
寧馬城際鐵路（南京段）濱江車輛段項目位于南京市江寧區，用地面積約32萬平方米，總建筑面積22.3萬平方米，主要用于地鐵車輛的存放、運用、調度以及車輛維修、檢修和保養等。在施工建造過程中，南京地鐵堅持科技創新理念，以信息化技術為手段，統籌各項實施內容以及現場智慧監管、智慧建造的相關需求，推動BIM、人工智能、物聯網、大數據、云計算與安全、質量、項目管理的深度融合，為項目打造統一的數字化管理門戶和生產指揮平臺。
4號線二期江心洲中間風井～龍江站區間
左線隧道貫通
近日，隨著最后一塊背覆鋼板環管片精確定位安裝，標志著南京地鐵4號線二期江心洲中間風井～龍江站區間左線隧道貫通。這條長1181.62米的地鐵隧道，在多次專家論證后采用了一臺間接式泥水平衡盾構機掘進，連續完成了夾江及兩岸江堤和長江南岸眾多老舊建（構）筑物群的穿越工作，為全線順利建成奠定了堅實基礎。
盾構區間隧道施工面臨地質條件復雜、水土壓力大、穿越多處老舊建（構）筑物群等施工難點，南京地鐵創新采用"素墻+TRD工法+RJP工法+垂直凍結管"組合加固體系，搭配富水軟弱地層盾構始發施工工藝；調整施工組織，通過對江底雷達掃描、江堤預加固、無人機實時監測江面等措施，實現精細化施工管控。同時，南京地鐵借助信息化監測手段，對軟流塑淤泥質黏土地層老舊建（構）筑物實時監測，制定切實可行的施工措施，嚴格管控各項工序施工參數，最終實現左線隧道安全貫通。
來源：南京地鐵
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