大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。今天繼續shimano變速器歷史的第三期，如果沒有看過前兩期，想補齊的可以跳轉鏈接：

在自行車變速技術發展史上，Shimano的崛起堪稱教科書級的產業逆襲。這個如今占據全球七成市場份額的傳動系統巨頭，其發展歷程完美詮釋了"站在巨人肩膀上創新"的技術進化論。

一、早期探索與挫折（1954-1960）

【1956年版本的帶有333標識的shimano后撥，采用拉鏈和渦卷彈簧的變速結構】

當日本還在普遍使用單速飛輪的1954年，Shimano就推出了首款外置變速器。這款采用滑動軸與渦卷彈簧的機械裝置，試圖突破單速系統的局限。

【日本品牌Sanko的S1后撥發布于1951年，同時期的shimano當時就是對這一些利后撥進行了仿制和改進】

【1940年法國品牌Simplex下的Tour de France后撥系列的專利圖，shimano和sanko的設計靈感就來源于此，拉鏈變速+伸縮發條彈簧】

但當時的日本市場對變速技術接受度極低，加之本土競爭對手Sanko S系列（仿自法國Simplex Tour de France）的壓制，項目不得不暫停。

【一直到1956年，shimano依然還是采用的早期的設計思路，拉鏈變速+渦卷彈簧】

轉機出現在1956年，Shimano決定借鑒Sanko S系列和Simplex的設計思路。他們開發出獨特的拉鏈式滑動桿機構，并通過不同安裝系統和滑輪籠長度的組合，推出多款變速器。

【1956年產品手冊上對當年熱銷產品的介紹：單速飛輪，花鼓以及后變速器，那會的logo還是333】

這種模塊化思維雖未立即成功，卻為后續發展埋下伏筆。

二、本土化創新的破局（1960-1965）

1960年代初，日本城鎮的復雜路況暴露了外置變速器的致命弱點：泥沙入侵導致故障頻發。Shimano抓住痛點，在1961年推出革命性的3速內變速花鼓。其行星齒輪結構將變速機構封閉在花鼓內部，完美適配通勤車的使用環境。這項本土化創新不僅提升耐用性，更讓Shimano首次建立起技術自信。（這部分在第二篇內容中有詳細介紹。）

【1965年，shimano首款采用平行四邊形結構的后變速器誕生】

真正的轉折點出現在1965年，Shimano推出品牌首款平行四邊形變速器。雖然明顯借鑒了Campagnolo 1961年的Sportman設計，但工程師將限位螺絲移至外側平行四邊形板，并改用白色金屬鑄造工藝降低成本。

【這是一張shimano當年333后撥的廣告，文字為機器翻譯后的內容。不過在后撥上依然可以看到明顯的sportsman的浮雕文字。雖然這個標致的后撥從來沒有被銷售過，但是確實這額兩款后撥十分類似。】

【Campagnolo 1961年的Sportman。shimano的設計理念正是源于這款變速器，除了纖維螺絲位置不同外，Cp的工藝采用了港版沖壓，而非shimano的鑄造件。】

遺憾的是，脆弱的材質導致部件易開裂，這款劃時代產品僅存活到1967年就被Sky Lark取代。（Sky Lark會在后邊的內容中單獨介紹）

三、技術整合的試錯階段（1966-1973）

1966年問世的COMBI 12系統展現了驚人的想象力。通過將4速外置變速器與3速內變速花鼓組合，創造出12級變速范圍。

【后撥源自于上文提到的首款四邊形結構的后撥，但是四邊形標注了combi 12，證明其專用身份】

【內外變的結合在當時絕對是創新之舉，也是把成熟技術重新整合的一條新賽道】

其革命性突破在于首次引入定位式變速撥桿——內置棘輪機構提供明確檔位反饋，騎行者不再需要憑經驗"盲操"。

【定位撥桿類似于今天我們常說的分度變速，而非后期的SIS定位變速】

雖然加工精度不足導致體驗欠佳，但這項早期索引系統為1984年SIS系統的誕生提供了原型。

更大膽的嘗試是1968年的AUTOMATIC 5自動變速系統。這款結合2速自動內變花鼓與5速外置飛輪的產品，通過離心配重塊實現自動換擋。

【飛輪底部的保護蓋除了防止鏈條落入外，還是一個調節自動變速靈敏度的轉盤。共分為5個檔位，用戶可以根據自身力量和習慣來進行自動變速靈敏度的調節。】

【當年廣告上對這款自動變速花鼓的介紹，內容為機翻，但是基本不影響理解】

停車強制降檔的設計雖提升了起步平順性，但機械響應滯后和傳動損耗問題始終無解。雖然市場表現慘淡，但其防沖擊結構和降檔邏輯卻被后續手動變速系統繼承。

四、技術路線的成熟定型（1973-1978）

1973年問世的Sky Lark后撥標志著Shimano找到正確方向。設計師在Simplex Export 61的幾何結構基礎上進行改良，摒棄塑料材質改用金屬制造。

【1961年的Simplex Export 61后變速器】

【Simplex export61的后撥爆炸圖，可以看到雙彈簧樞軸設計】

其"Servo-Pantagraph"伺服縮放結構（實質是雙彈簧樞軸設計）配合封閉式導輪，既防止鏈條脫落又兼容鏈線偏差。這款看似平凡的產品憑借可靠性和性價比，在1970年代中期拿下日本65%市場份額，并成為打開美國市場的敲門磚。

【這款大家一定不陌生，TY-20，第一次采用了DA上下放來的SIS定位技術，降低了普通玩家的使用門檻。而它技術也正是源自于Sky Lark后撥】

從技術演化角度看，現代Tourney變速器與初代Sky Lark存在明顯基因傳承。這種"簡化結構、強化核心功能"的設計哲學，在1977年誕生的初代Dura-Ace 7100上達到全新高度。

【1977年shimano首款命名Dura-Ace 7100后撥】

當歐洲廠商還在執著于手工打造競賽級零件時，Shimano已建立起可大規模量產的精密制造體系。

五、產業啟示錄
回看這段歷史，有三個關鍵轉折值得玩味：

1）本土化創新比盲目跟風更重要：3速內變花鼓的成功證明，解決特定市場痛點的產品才能建立競爭壁壘。

2）技術積累需要寬容失敗：從COMBI12到AUTOMATIC5，看似失敗的嘗試都為后續突破儲備了技術模塊。

3）制造工藝決定創新上限：Sky Lark的成功不僅在于設計改進，更得益于精密鑄造技術的突破。

【Shimano Index System (SIS)也就是我們熟悉的定位變速方式，一格一個檔位】

如今收藏家們或許對Sky Lark這類"平民變速器"不屑一顧，但正是這些量產百萬級的產品，改寫了自行車傳動系統的產業格局。當Shimano在1980年代用SIS定位變速技術橫掃市場時，人們才驚覺，那些在1960年代埋下的技術種子，早已生長出改變行業的力量。

好了，今天的內容就到這里，我們下期繼續shimano變速器歷史的第四部分。單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。歡迎訂閱。