高鐵前期工作的最終目的都是為了確定最終的建設方案，而這個方案需要明確線路走向、站點布局及樞紐銜接，評估對沿線城市群的經濟輻射效應，制定失地農民安置方案及文化遺產保護措施，實施水土保持及環境保護方案等。

這其中，大家可能非常關注的就是線路走向及站點布局，因為這個直接關系到未來高鐵對本地區的影響及出行便利。而目前在推進前期工作的4條（段）擬開工高鐵中，有4條（段）高鐵的建設方案進一步確定，相關站點選址及規模也明確了。

酉陽西站與既有酉陽站出行距離示意圖

比如渝湘高鐵黔江至吉首段的重慶段，從獲批的用地預審相關公開文件清單可看到重慶段最新的基本信息及站點分布。重慶境內正線線路全長149.920公里，鐵路主要技術標準為雙線，設計速度350公里/小時，車站3座。

其中黔江站屬于引入既有渝懷鐵路和渝黔高鐵，維持渝懷鐵路2臺7線、渝黔高鐵2臺6線規?，F狀，該項目引入后擬對既有咽喉區進行改擴建。

新建秀山北站與引入既有秀山站線位示意圖

酉陽西站為新建小型站，站臺規模2臺4線，選址于酉陽縣城區小壩組團，建成后將為酉陽縣城及周邊約85萬人提供高速鐵路進出站服務，之所以沒有選擇并站既有的酉陽站模式，一個是因為既有酉陽站以貨運功能為主且距離縣城城區通勤距離約26公里(直線距離約22公里)，出行時間超過50分鐘，不符合鐵路客站設置的相關規定；第二個是既有酉陽站周邊限制因素較多，無擴建條件。

而秀山北站也是新建小型站，站臺規模2臺6線，選址于秀山縣城區中和街道，建成后將為秀山縣城及周邊約 67 萬人提供高速鐵路進出站服務。之所以沒有采用引入既有秀山站的方案，其一是因為本項目線位（東西走向）與渝懷鐵路線位（南北走向）走向幾近垂直，如先向南接入既有秀山站再向北接入湖南吉首站，鐵路線位出秀山站后最小平面曲線半徑小于 7000 米，不滿足高速鐵路設計規范要求。其二是既有秀山站周邊不具備接軌用地條件。

滬乍杭高鐵上海段

另外，目前滬乍杭高鐵上海段選線專項規劃(草案)公示也已發布，上海段走向及設站方案基本確定。從公示內容來看，滬乍杭高鐵上海段新建線路長約56.5km，設計速度350km/h，自滬浙省界接入上海市金山區，最后在四團站接軌滬蘇通鐵路。

上海段設3個車站，其中金山站位于漕衛公路-杭州灣大道-沈海高速-亭衛公路圍合地塊內，車場規模2臺6線，高鐵和市域南北分場布置；奉賢站位于平莊公路金海公路西南象限，車場規模2臺4線；四團站位于平霄路-新四平公路-海丹路-新楊公路圍合地塊內，高鐵和市域南北分場布置，車場規模為2臺6線。

溫福高鐵浙江段

而溫福高鐵浙江段目前啟動了可研及初設階段相關專題編制服務采購招標，浙江段的建設方案進一步明確。結合已通過專家審查的浙江段規劃選址與用地預審論證報告內容可知，溫福高鐵正線長約302.44公里，其中浙江境內長約98.86公里，溫州東站以北杭溫高鐵聯絡線采用經樂清站騎跨方案設站，新建溫州東站選址在機場西側、新建瑞安東站、平陽站擬在現狀平陽站以西約370m增設平陽站站場、蒼南站采用并站方式。

另外，從溫福高鐵線路平縱斷面示意圖來看，福建省境內新建線路全長203公里，設福鼎西、柘榮、福安南、寧德、羅源、連江和福州南7座車站。

湛海高鐵廣東段用地預審批復文件

另外，目前湛海高鐵廣東段的用地預審也已獲批，從獲批公示的文件清單內容也可以看到廣東段的建設方案。項目建設標準為高速鐵路、雙線、350km/小時，長約144.558公里，其中路基長共計29.820公里，橋梁長共計 114.738km（不含跨水域部分），新建雷州北站、龍門西站及徐聞北站為2臺4線小型站，新建徐聞南站為6臺7線中型站；而徐聞動車應用所位于徐聞南站北側，由徐聞南站待渡場北側咽喉引出，規模設為 12 條存車線。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態?。▓D片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）