根據規定，規劃建設中西部地區路網空白區域鐵路新線一般采用客貨共線標準。也就是說新建高鐵在政策上就更為嚴格，再加之全國高鐵建設已經放緩，未來包括中東部在內，新開工高鐵將越來越少，西部地區受制于區域條件，重點則是在普速鐵路方面。

但也不是說西部地區未來就沒有高鐵開工了，只是說這個數量會比較少。像目前已納入“十四五”鐵路發展規劃或區域鐵路規劃還沒有開工的，大概率都將結轉至“十五五”鐵路規劃推進開工，再加上有望新增納入“十五五”規劃的高鐵項目，小編統計了下，2030年前西部地區這10條高鐵或是未來開工重點。

南充至廣安城際鐵路

目前在“十四五”鐵路規劃或區域性鐵路規劃中還沒有開工的有渝湘高鐵黔江至吉首段、包鄂榆高鐵、南充至廣安城際鐵路、綿遂內鐵路遂寧至內江段、渝貴高鐵、太綏高鐵等6條高鐵。

其中從各項目最新進展來看，黔江至吉首高鐵和南廣城際鐵路，在重慶和四川的推進目標中都是計劃開工的。黔江至吉首高鐵這兩年項目推進加速，目前已進入可研鑒修階段，用地預審也已獲批，重慶段明確表示今年開工。該高鐵從在建的渝廈高鐵重慶至黔江段的黔江站引出，接入既有張吉懷鐵路吉首東站，線路全長約224.2km，設計速度350公里/小時。

南充至廣安城際鐵路目前也在推進可研批復相關工作，其中前置要件中的用地預審也已獲批。全線新建正線長84.227公里，設計速度250km/h，除起止的廣安東站、南充北站外，沿途還將新建高坪站，改建岳池站、廣安南站。

而包鄂榆高鐵和太綏高鐵都是2022年啟動的勘察設計，目前國鐵集團都還沒有進行預可研審查，順利的話預計也可在“十五五”初期開工。其中包鄂榆高鐵是一條連接包頭、鄂爾多斯及榆林的高速鐵路，位于陜西和內蒙古境內，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵通道之一的“包?！蓖ǖ赖闹匾M成部分，目前西安以北段就差這一段還沒開工了。

太綏高鐵區位圖

太綏高鐵是位于陜西與山西境內的一條跨省高鐵，是“八縱八橫”高速鐵路網中青銀通道的組成部分。線路初步規劃起自太原樞紐陽曲西站，最后接入延榆鄂高鐵綏德西站，設計速度目標值350千米/小時。不過，目前榆林市有意爭取該高鐵經過市區，建設方案有待確定。

連接重慶與貴陽的渝貴高鐵是去年開始的勘察設計工作，是由重慶市、貴州省為主推動實施的項目。目前也還沒有進行預可研審查，線路走向還沒有確定，設計速度目標值350公里/小時，預計需要到2027年左右才有機會開工。

綿遂內鐵路遂寧至內江段已完成可研方案編制，不過各方還沒有就出資方案及建設模式達成一致，因此開工時間仍存在不確定性，但預計未來5年也將是被頻繁提起要開工的線路。

除了“十四五”結轉至“十五五”的這6條高鐵是開工重點外，未來西部地區的寶漢巴高鐵、瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、蘭漢十高鐵漢中至十堰段或也將積極推動開工。

蘭漢十高鐵及寶漢巴高鐵區位圖

其中蘭漢十高鐵，即蘭州至漢中至十堰高鐵，陜西省與國鐵集團均支持先將漢中至十堰高鐵納入正在修編的中長期鐵路網規劃。也就是說未來5年，漢中至十堰段高鐵有望得到實質推進甚至開工。

寶漢巴高鐵，即寶雞至漢中至巴中高鐵，從目前沿線省份反饋的溝通結果來看，項目已初步納入了我國新修編的中長期鐵路網規劃，并正在推進納入我國“十五五”鐵路規劃，沿線各地將積極推進項目在“十五五”開工。

而瀘（州）遵（義）高鐵、宜（賓）西（昌）攀（攀枝花）高鐵納入規劃也得到肯定性支持，不過這兩個項目有個共同的問題，在目前的規劃中都是普速鐵路的定位，但都在爭取按高鐵標準修建。這些年沿線地區都在積極推動項目能在“十五五”期間開工。

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