從28小時造一艘船，到一年造不出一艘，美國造船業經歷了什么？現在我國造船能力已經是美國的230倍，美國世界第一的固有印象早已不復存在了。

在整個國家工業體系當中，造船絕對是硬核中的硬核，整天標榜為世界第一的美國為什么在造船這個關鍵指標上落后了呢？想要憑借外資拯救造船業的美國能成功嗎？

中國=230個美國？

2024年我國在造船完工量和新接訂單量和手持訂單量這三個關鍵指標上全都穩居世界第一，而美國就有一點尷尬了，他們的民用造船業在全球只能排第19，訂單量更是少得可憐，加起來只有23.5萬噸，頂天能達到我國的1/230。

差距就是這么大，而且我國不光造船多，在技術上也站在了全球前沿，2024年4月我國船廠和卡塔爾簽了合同，直接造了18艘大型LNG船，一筆訂單價值就高達55.8億美元，刷新了全球單筆造船訂單的記錄。

LNG船一直以來都被稱為造船業皇冠上的明珠，之前一直被其他國家壟斷，等到我們突破之后，也就沒其他國家什么事了，可美國的船廠現在連條普通貨船都造不好，更別提這種高技術含量的船了。

在美國網友自己做調侃，美國用了整整80年的時間將自己的造船業從巔峰玩到了低谷，現在的美國船廠已經沒活干了。

二戰那會兒，美國船廠你這笑傲江湖的存在，28小時就能搞定一艘萬噸巨輪，可現在他們手頭的民用訂單全靠《瓊斯法案》吊著一口氣。

要不是有法案保護，美國船廠估計已經全員陣亡了，這就是中美之間的差距，在高端油輪制造上，我們也已經領先全球，2023年下水的愛達·魔都號的排水量直接達到了13.55萬噸，能容納5000多名乘客，船上有超過2000間艙房，各類設施一應俱全。

單單為造這艘船，我們就了3.5萬噸鋼材，電纜長度加起來超過4000公里，樣復雜的船我國已經能一年交付好幾艘，可同時期的美國船廠只能無奈的還停留在修修老船，拖拖時間的狀態。

如果說民用船的差距尚不能拉開距離，美國的軍用船也已經陷入了尷尬期，雖然軍用船比民用船強太多，但是整個行業不是特別景氣，現在美國的軍用船廠訂單積壓嚴重，很多艦艇維修都得排隊。

船廠產能不足，海軍艦艇的保養也跟不上，戰斗力自然也打折扣。

曾經的榮耀

美國造船業也是有過輝煌歷史的，曾經呢美國靠著強大的工業實力，硬生生在二戰時期把造船玩成了下餃子比賽，那時德國潛艇在大西洋上瘋狂襲擊盟軍船只，英國運輸船隊損失慘重。

美國直接提出了大膽計劃：造船速度必須是德國潛艇擊沉速度的兩倍，于是自由輪應運而生。

這種船設計簡單，焊接技術的加持讓快速大量生產成了現實，最快時美國造船廠造一艘萬噸級自由輪只需要28小時。

整個二戰期間美國一共造了2771艘自由輪，連同其他艦艇總噸位達到4773萬噸，這就是當年的世界奇跡，二戰之后，美國造船業的上升勢頭依然非常強勁，這種領先一直保持到了1975年。

無論戰艦還是商船，美國都能自己搞定，那個時代的美國各大船廠像極了我國今天的造船基地，從上到下是一派繁榮景象。

但隨著全球化的發展，美國造船業開始走下坡路，特別是美國提出了去工業化的口號之后，造船成了美國人心中傻大黑粗的產業，金融和科技成了香餑餑，曾經讓美國笑傲江湖的造船業退出了歷史舞臺。

再加上美國工人的工資高，造船成本自然也就居高不下，國際競爭力也就這么逐漸喪失了。

到了里根政府時期，美國造船業終于開始了大幅衰退，政府停止補貼政策之后，船廠們紛紛倒閉。

到冷戰結束，美國的商船建造幾乎停滯，民用造船市場被日韓徹底搶走，曾經那些造船的工人們紛紛失業，船廠設備也開始生銹。

從1970年到2000年初，美國倒閉了14家參與軍用艦船建造的船廠，剩下的船廠幾乎全靠軍方訂單過活。

民用造船業的徹底熄火讓美國造船的全球市場份額從9%掉到了不足2%，輝煌時期的船廠都成了昨日黃花，不是關門就是被外國公司收購。

曾經生產過戰列艦的費城造船廠如今已經被韓國人納入囊中，造船業的衰敗是一個鏈，船廠接不到單子，軍用艦艇的維修和建造慢慢也就跟不上了。

可衰落了之后再想重回巔峰可就沒那么容易了，造船業不像別的行業，船不是說造就能造的，現在的美國早就沒了完整的上下游產業鏈，當年的熟練工人要么已經垂垂勞逸，要么已經徹底轉了行。

美國海軍自己也非常清楚這些問題，這兩年海軍也沒少折騰新的解決辦法，但無奈積重難返。

雖然從2002年開始美國海軍預算年年增加，在2021財年直接達到了2076億美元，但造船數量還是上不去，現在的美國造船廠已經積壓了20年的維修工作量。

軍艦可不比其他，如果維修不及時，影響將會是直接的戰斗力，就連美國是為下一代海戰利器的福特級航母都沒能逃脫造成一些衰敗的影響，到現在為止海上試航還是一拖再拖，制造質量跟不上，想要形成戰斗力也就成了水中月。

無奈之下的美國，只能把重振制造業的希望寄托在外資上，可是這樣真的能讓美國重回巔峰狀態嗎？

外資能救美國造船業嗎？

很遺憾，美國造船業的衰退是結構性的，至少在我看來單靠外資并不能解決深層次的頑疾。

其實美國早早就開始想辦法拯救自己的造船業了，其中一招就是拉外國公司進來投資，意大利芬坎蒂尼公司已經出手，買下了威斯康星州馬里內特的一家船廠，這個廠將負責建造美國海軍下一代護衛艦。

澳大利亞Austal也在美國開設了子公司，已經開始承擔美海軍獨立級瀕海戰斗艦的建造任務。

從表面上看一切都在向好的方向轉變，至少這兩家公司帶來了一定資金和更新的管理經驗，美國造船業這一池死水看上去是被攪活了。

可是外資船廠的進入真的能夠從根本上改變美國造船業格局嗎？這些外資船廠在美建造的艦艇大部分訂單仍是美國政府。

業務依然依賴于政府補貼和軍方訂單，幾乎不涉及民用市場，單一客戶市場其實才是美國造船業衰退的最大因素，外資來了頂多可以緩解部分產能問題，但依然解決不了缺乏市場競爭力這個美國造船業的核心困境。

配套產業缺失的問題就更解決不了了，現在的造船已經不是二戰那個年代了，它需要一個完整的供應鏈，精密機床，船用鋁材和電子設備缺一不可。

可現在的美國別說產業鏈不全，就連大部分原材料和設備都必須依賴進口，現代化軍艦上都會安裝大量的電子設備和傳感器，而美國本土供應商根本就沒有辦法完全供應這些高精尖設備。

造船還需要大量的船用鋼材，美國本土鋼材在質量和成本上根本就沒有辦法同外國產品競爭，這些問題根本就不是引入外資船廠能夠解決的。

再就是產業工人短缺的問題，外資船廠進入之后雖然將先進的技術和管理經驗帶入美國本土，但是到船廠的工人還是要從美國本地招募的，美國造船業的衰退已經持續了幾十年，熟練的技術工人早就沒了。

現在的年輕人又不愿意學習焊接和裝配這種苦差事，美國整個社會對金融和IT行業十分追捧，想要學習技術的年輕人越來越少了。

藍領的工作水平和工作環境又沒有辦法同坐在辦公室搞金融的精英們相比，所以美國社會很難吸引到足夠多的勞動力來造船。

這一點外資船廠是無能為力的，就算在最開始的階段引進了一批外籍工人，但外籍工人絕對不可能是美國造船業的全部，如果工人的問題沒有辦法解決，那么美國的造船業永遠都好不了。

現在看來外資的進入頂天了算美國造船業的止痛藥，治病良方根本就談不上，外資可以幫助美國船廠造一些艦艇，但憑借他們是不可能重建整個產業鏈的，也不能在短時間內培養出大批技術工人。

復興造船業是國家級別的工程，非常系統和專業，如果美國能靠幾家外資企業搞定這么復雜的系統工程，那么美國國家的主權也就不穩了。

而且外資船廠的運營也會存在一些潛在問題，不管是哪國公司在美國造船，它們必須遵守美國勞動法和各種安全規定，這些規定大概率會增加成本。

如果成本一直居高不下，這些外國企業還愿意長久的在美國待下去嗎？現在的美國將這些外資企業看成了救命稻草，如果這些救命稻草抓不住了，美國造船業又該怎么辦呢？

結尾

看來美國造船業的衰落還要持續一陣子，至少外資企業這個救命稻草是遠遠不夠的，這就是美國這么多年來去工業化的惡果。

想要重振當年的輝煌，美國需要的可不光是外部資金注入，整個產業鏈的恢復和升級才是重中之重。沒有這些基礎性的改變，外資就算能救一時，也救不了一世。