騎手上社保，茲事體大，既有關百萬騎手的切身利益，也有關靈活就業群體的社保整體布局，豈能用踩踏競爭對手的思維等閑視之。

撰文丨艾川

外賣騎手上社保，正從嚴肅的公共政策討論滑向一地雞毛。

2月19日前后，京東、美團、餓了么先后宣布，將為外賣騎手繳納社保。

盡管事后傳出京東“搶跑”的爭議，但這本也算不了什么大事，重要的是，爭議多年的靈活就業群體社保問題，終于迎來破局。

幾天后，京東跟進加碼，宣布未來一段時間簽約的外賣全職騎手繳納五險一金的全部成本，包含個人所需繳納部分，全部由京東承擔。

就在今天（2月28日），京東外賣在京東集團北京總部，與首批全職騎手代表舉辦簽約儀式，并宣布后續會逐步將更多外賣騎手納入到五險一金中來。

現場的照片顯示，有十多位外賣騎手參加。不過，截至目前京東并沒有對外公布全職外賣騎手的數量，以及更詳細的社保計劃方案，這也引發了外界不少猜測。

京東話說得很滿，但有些關鍵問題卻語焉不詳，放了一顆衛星轉身就走，留下市場獨自凌亂。

01

可以給京東算一筆賬。

據媒體報道，京東現有騎手均為外包，新簽約的騎手預計為1萬-2萬人。

以京東總部所在地北京的“五險一金”為標準，即按照每月6821元的下限基數，如果全部由京東承擔個人、企業部分的成本，那么每名騎手的單人繳金成本超過3萬元（約為30485元）。

也就是說，1萬騎手的年成本是3億元，2萬騎手為6億元。

需要注意到，京東在社保方案里多次提及“外賣全職騎手”“未來一段時間簽約的騎手”“包括現有騎手”等多種表述。但對于其現有的130萬眾包外賣騎手，卻始終并未解釋要如何繳“五險一金”。

如果只是覆蓋極少數員工，就不宜拿全職的用工關系當幌子，甚至把少部分騎手的勞動關系反復當廣告打，這樣做并不是探索解決根本的制度結構問題。

有人就此猜測，這3億元是不是就相當于一波取悅民意的形象廣告，既可以強化自身的“良心”形象，又可以小博大，攪動輿論攻訐體量遠比自身龐大的競爭對手。

也有人說了，你們怎么知道京東只準備為一兩萬人上社保，萬一不是呢？京東不是為全體快遞員上了社保嗎？

也對，凡事總有萬一，那么不妨再為“萬一”算一筆賬。

目前，京東外賣的履約方式包括達達配送和商家自配。其中核心運力為有130萬年度活躍騎手的達達。京東現為達達大股東，按照京東今年年初發布的公告，還將完成達達集團的私有化。

既然是自家兄弟了，OK，京東也就有了130萬騎手。若五險一金全部由京東所聲稱的一力承擔，按照以上計算的人均超過3萬元的繳金成本，那京東全年成本將增加403億元。

當然這個測算方式可能有點簡單，學術界也有更加保守的估計。

首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授張成剛前兩天也做過一個測算：目前職工社保的個人負擔比例約為10%，公司負擔比例約為26%。如果以4500元作為外賣平臺為騎手繳納社保的基數，那么外賣平臺每月人均需額外支出1170元（4500元乘以26%）用于社保繳納。

按照這個進一步推算，按照京東所言“兜底個人繳納的社保成本”，那么每月人均支出會到1620元，要為130萬騎手繳齊“五險一金”的年成本會上漲到252億元。

有些網民或許見多識廣，覺得幾百億元算不了什么，但達達集團2023年全部營收僅為105億元，哪怕是家大業大的京東，2023年全年凈利潤也不過是242億元。

252億元，相當于一個京東的凈利潤。403億元，相當于一個半以上的京東凈利潤。

也就是說，如果按照“萬一”上社保，京東將從盈利242億，直接轉為虧損。

網民動動嘴皮子，京東就成了虧損企業。你們這么大方，這么慷他人之慨，問過京東及其股民的感受嗎？

但似乎我們也不能過多地苛責網民，因為京東真的沒有明確“上多少、誰來上、怎么上”這些細節問題。

02

再退一萬步，假設京東就真的是這么大公無私，也不管股民怎么想，就一咬牙承擔了這幾百億。

但虧損怎么解決呢？大概率也只有通過漲價消化了吧，當然，漲的未必只是外賣的價，以京東目前在外賣市場的體量而言，恐怕也沒辦法漲，漲的恐怕是整個京東快遞的價。

網民（消費者）愿意和京東共克時艱嗎？我不敢打包票。或者說，這些人覺得不該漲價，京東活該虧損。

再再退一萬步，消費者出于道德自覺，為了改善騎手的福利，寧愿自己吃點虧，和京東一起把這事辦成了。

但是，這人均3萬元的成本，京東和他的消費者愿意承擔有能力承擔，試問：中國其他兩億多靈活就業者有能力抄這個奢侈的作業嗎？

中國靈活就業者的社保困局，在一片短暫的喧嘩后，還是沒辦法破局。那些有心參與破局的人，聽到這403億，聽到有企業為此轉盈為虧，聽到一件需要久久為功的大工程淪為一場非理性鬧劇，你覺得他們是振奮還是沮喪，甚至是望而卻步？

當然，以上這些推演看起來都很無謂，京東不傻，他們現階段只會給那一兩萬人繳金。這個成本賬，誰都會算。

美團與餓了么，多少有些尷尬。

美團2022年已在人社部指導下啟動“職傷險”試點，去年就騎手繳納養老保險等方案進行研究調研，形成初步試點方案，目前正在搭建騎手社保相關的信息系統；餓了么則從2023年啟動騎手社保繳納試點，正在更多城市推進“職傷險”覆蓋。

但做得多，不如說得多。美團與餓了么，先被京東“搶先一步”發布了上社保消息，繼而又被京東“全額承擔騎手社保”的聲明突襲了一把，兩頭不落好。

尤其是美團，興沖沖地將兼職騎手納入到上社保大名單中，準備掏出幾十億甚至上百億，為百萬騎手排憂解難，現在反而成了輿論上的弱勢一方。

配合國家有關部門精心籌劃多年、掏錢多、覆蓋廣的一方，在輿論戰中被演繹成姍姍來遲、摳摳索索的一方，這能找誰說理去？

騎手上社保，茲事體大，既有關百萬騎手的切身利益，也有關靈活就業群體的社保整體布局，豈能用踩踏競爭對手的思維等閑視之。

說白了，有能力出資逐步解決百萬個低收入崗位從業者的職業傷害賠付，在承認靈活就業者獨特性的基礎上助繳他們的養老、醫療，才是真正樹立了“靈活用工群體”老有所養，老有所依的新范式；后續在人社部指導下，各大用工平臺在完善試點經驗基礎之上，逐步解決2億多靈活就業群體的社保問題，才是善始善終。

03

這幾天，輿論上倒是熱鬧了，有些人靠著“城市中產凝視”好好發揮了一次正義感，有些企業該出的風頭也出了，但百萬騎手呢，卻沒人關心他們正在想什么。

在有些正義人士的道德世界中，企業的利益乃至財務承受力固然數十年一日地不值一提，但魔幻的是，他們也不真正關心勞動者的利益，勞動者的所思所想在他們看來也何足道哉。

他們說了，騎手們整體文化素質不高，不知道自己的利益為何，也過于短視，不懂得什么叫“延遲滿足”，不必過多關心他們的意見。

他們既不關心企業，更不關心勞動者，他們只關心自己的臆想出來的道德感。

騎手需不需要勞動保障，需不需要福利？

這個問題本不難回答，騎手需要符合他們切身利益的勞動保障，需要符合他們切身利益的福利。

這也就是為什么，前幾年當騎手的“職傷險”落地后，從平臺到騎手，再到政學兩界，無不是大聲叫好、滿堂喝彩。

但上社保這件事，再明確諸多關鍵細節之前，在全面落地之前，騎手注定是忐忑不安，遲徊觀望。

有正義人士又說了，憑什么認為騎手不喜歡社保？

與其問這么籠統的問題，不如問問你們自己，問問身邊廣大的年輕人，尤其是靈活就業群體，對社保的態度是不是躊躇未定、依違兩可。

你自己都覺得社保繳金太高，又何況是騎手呢？

騎手這些靈活就業者，在上社保方面存在著一些天然的制度劣勢。

騎手如果想在退休后按月領取職工基本養老金，社保繳納時長至少需要達到15年，按照延遲退休的細則，這個時間未來還將延長到20年。

騎手的流動性較高，雖然社保跨地區轉移機制已經打通，但他們在社保轉移時只能帶走個人部分，帶不走統籌部分，也就是不能確保其賬戶金額完全轉移。

中國社保是現收現付制，即當前工作的一代人的繳費用于支付當前退休一代人的養老金，對于大多出身農家子弟的騎手而言，父輩與城市退休老人的巨大養老金差距是他們無可回避的內心隱痛。

更關鍵的是，哪怕是精通社保事務的學者，也很難說清一個騎手將來在何時、何地，以何種金額領取養老金，我們又怎能假定騎手對這些漠不關心？

無怪乎，這幾天輿論上有一個說法，“是騎手更需要社保，還是社保更需要騎手”。

這個說法或有偏頗之處，卻以極端的方式部分揭示了騎手們當下迷茫無計的內心款曲。

欲說還休，卻道天涼好個秋。