近日，《圓周智行》獨家獲悉，高通SA8620P的高階智駕方案將于今年二季度量產。支持城市智駕，高速NOA和記憶泊車功能。據悉，該方案已經拿到了多家頭部車企定點。

把視野拉放大，站在行業的大背景下去觀察，高通SA8620P高階智駕方案的推出可以看作是整個行業的又一個引爆點。

2月9日，長安汽車舉辦智能化戰略“北斗天樞2.0計劃”發布會，宣布在10萬級車型上搭載激光雷達，率先喊出智駕平權的口號。

2月10日，比亞迪迅速跟進，宣布將會在10萬及以上車型標配高階智駕（至少具備高速NOA）。隨后，比亞迪起售6.98萬元具備高速NOA的海鷗刷屏網絡。有消息稱，比亞迪已經給相關供應商下了百萬訂單需求。

此外，有傳言稱，奇瑞，吉利也在陸續制定全民智駕戰略，并將于近期發布。

目前看來，僅比亞迪一家就足以攪得整個智駕市場風云突變。2024年，比亞迪終端銷量突破400萬，業內預計今年可能突破500萬。初步估算比亞迪今年搭載高速NOA及以上功能的車型至少占到一半以上，差不多是250萬左右，其中具備高速NOA功能的車型超過150萬。

比亞迪發布了天神之眼ABC三款智駕產品。其中，天神之眼C主要聚焦高速NOA功能。在比亞迪的帶動下，整個行業會在今明兩年加速駛入智駕快車道。智駕供應商迎來集體躍遷時刻。

智駕平權的核心就是低成本、高價值。而在整個智駕系統中，芯片無疑扮演了關鍵先生的作用。首先是硬件本身的直接降本；而在軟件算法開發層面，好的芯片生態能夠提升算法的開發效率，也是在無形中降低系統開發的人力和時間成本。此時再來看高通SA8620P高階智駕方案潛力無限。

要理解SA8620P的優勢，需要將其放在高通整個系統中通盤考慮。高通的優勢不在于給單個芯片提供專屬方案，它是以平臺化邏輯給開發者提供系統性幫助。它打造了一個開放的、可編程平臺，由可擴展的軟件架構和多個具備安全保障的板級支持包（BSP）配置組成，可支持安全實時操作系統（RTOS）、Hypervisor管理程序、經典和自適應汽車開放系統架構（AUTOSAR）解決方案、開放和可編程的安全軟件開發套件（SDK）以及基于傳感器的完整安全解決方案、廣泛的預建安全庫、AI工具等，并且中間件支持高通技術公司和第三方公司開發的多個軟件棧（駕駛、泊車、駕駛員監測和AR-HMI）的集成。以及在開發和部署后期提供智能數據采集與自動標注的完整工具。

不僅如此，高通技術公司還提供優化的輕量級高通視覺增強高精定位（VEEP）引擎，支持ADAS系統僅通過攝像頭以及GNSS和其它測距傳感器偵測到的簡單特征即可實現車道級定位。

有消息稱，該方案由Momenta負責軟件落地，二者2022年就已經展開合作，而SA8620P項目始于2023年。在此智駕普及時刻，二者聯手甩出的一張王炸。

僅在產品端，該方案的顯性優勢明顯。高通SA8620P芯片聚焦中階算力，實現成本與性能的平衡，采用4nm工藝，實測算力超過100Tops，在產品定位上直接對標英偉達Orin-N。

更恐怖的是，高通芯片支持被動散熱，燃油車無需改造架構即可適配。一蛋打雙黃，收益最大化。

要實現智駕普及，還有一個更大的殺招是產品不挑車型，主流車型都可以搭載，而且功能一樣，包括城市智駕，高速NOA以及記憶泊車。讓智駕人人可享，人人愛用。

據悉，該方案已經獲得了多家主流車企定點，并且擁有百萬訂單，快的話年內就能實現。

以去年的出貨量來看，NOA百萬出貨量似乎難度頗高，但仔細分析下來，一切其實有跡可循。目前在高性價比智駕領域，能打的芯片玩家并不多，主力玩家包括英偉達Orin-N系列，高通SA8620P以及地平線征程6M系列。

2024年乘用車市場份額超2000萬，15萬以下車型占比超50%，差不多是1000萬，自主品牌市場份額突破60%，差不多是600萬。如果全部搭載高速NOA功能，市場至少還有600萬的缺口，高通SA8620P搶占百萬NOA出貨量難度并不大。

智駕普及時刻，百萬NOA出貨量被業內認為是入場門檻，作為這個領域的當紅炸子，“Momenta+高通”的組合有望率先拿到這張入場券。