2025年2月28日，汽車界一則重磅消息傳來：日產正式確認GT-R R35停止接受訂單，這意味著這款傳奇跑車正式停售 ，結束了長達18年的輝煌征程。消息一經公布，迅速在全球車迷群體中引發熱議，無數人感慨一個時代就此落幕。
而在小米SU7 Ultra成功上市不久，東風日產代表一代傳奇神車GT-R發布了賀詞，祝賀：“紐博格林見證了我們的榮耀，十二年前是我，GT-R，十二年后是你，SU7 Ultra，致敬這個電動的時代！”

這其中的不易真的只有嘗試過的同行才知道，看到這張海報的時候眼淚在眼眶里打轉。

為什么這么多人喜歡JDM，為什么這么多人喜歡GT-R？

或許以下犯上，去挑戰的精神才是根源吧。

即使GT-R這么多年都沒有換代，但喜歡它的人依然不減，這就是賽道的魅力，也是對于性能追求的執著。

時代變遷

這是屬于電車的新世界

小米SU7 Ultra就是中國純電版的GT-R

誰還記得，當年初代 GT-R一登場就掀起了一陣旋風，憑借出色的性能，它在各大賽事中斬獲了 50 連勝的戰績，成為了車迷心中的傳奇。

GT-R在50多年前從Skyline系列慢慢脫胎時，就飽受爭議——歐洲人賭定了亞洲人不會做高性能車，這句話就像魔咒一樣高懸于頭頂。

要拿下保時捷的統治地位光靠說是不夠的，你必須要奪取一次更大的勝利，所以日產鎖定了傳奇的紐博格林賽道——早期版的GT-R 35將全素刷到7分29秒，后期的Nismo 賽道套件版更將圈速拉到了7分08秒，以一款車型單挑了保時捷的997、991，甚至來到了992三代。并以零百加速2.7秒，在當年拿下短跑巨匠博爾特作為代言人。

只有真正懂GT-R的人才知道這句話的份量，在所有人都認為日本無性能車的時代，它不服輸，挑戰保時捷，甚至挑戰了整個歐洲，以紐博格林證明自己。

當年GT-R的紐北圈速，保時捷沒少針鋒相對。但正是這種競爭，造就了兩款舉世矚目的傳奇車型。小米SU7 Ultra的故事和GT-R非常相似，不服輸，敢于挑戰最強的同行，追求極致，就是它們共同的精神內核。

此前，日產戰神GT-R與小米SU7 Ultra進行過一次比賽，小米SU7 Ultra的0-400米加速成績為9.165秒，尾速達到252.37km/h，而特殊版本GT-R的成績為9.562秒，尾速238.65km/h，小米SU7 Ultra完勝。

如果GT-R是有思考的，也許他真的會共情SU7 Ultra這臺小黃車。

R32那代是1989～1994年，總共4.3萬產量，R34是1999-2002年一共1.1萬輛車。這么比起來，小米一年一萬輛的產能規劃還是挺寬裕的，小米真不是做個圖騰，是真想讓大家玩上這車，而且估計小米還會把產能再調高。

很多男孩從小都喜歡車，特別是超跑。法拉利、蘭博基尼，小時候覺得自己長大一定要買一輛。但隨著年齡的增長，超跑夢都會慢慢熄滅。小米這次把0-100加速2秒的超跑價格打到50萬，等于把男孩心中熄滅的火苗又重新點燃了起來。

當年保時捷昂貴的價格令很多人望而卻步，是GT-R給了他們一個性能圓夢的機會，來到如今小米獻出的52.99萬元價格，這一幕傳奇般的再次上演。

一個時代落幕，另一個時代開啟。

下一個12年又會是誰呢？