千里浩瀚，安全平權(quán)。

作者| 李大鵬

出品|電動(dòng)公會(huì)

智駕大戰(zhàn)，一觸即發(fā)。

2025年開年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化賽道驟然升溫，比亞迪以“天神之眼”掀起全民智駕風(fēng)暴，將高階功能下探至7萬級(jí)市場(chǎng)；長(zhǎng)安“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略，將智駕技術(shù)普及至中低端車型。

奇瑞更激進(jìn)，其計(jì)劃在5.99萬元的入門車型小螞蟻（參數(shù)丨圖片）上標(biāo)配高速NOA，試圖用“價(jià)格屠刀”改寫游戲規(guī)則。

當(dāng)技術(shù)門檻被擊穿，誰能真正讓智駕從“能用”變?yōu)椤案矣谩保?/p>

就在智駕競(jìng)賽白熱化時(shí)，吉利在3月3日拋出的“千里浩瀚”安全高階智駕系統(tǒng)，如同一顆深水炸彈，以“安全平權(quán)”為核心理念，直擊行業(yè)痛點(diǎn)。

01

主打安全牌

真正的智能化必須讓技術(shù)回歸用戶需求本質(zhì)。

在這場(chǎng)智駕混戰(zhàn)中，車企的野心已顯露無疑。比亞迪試圖用規(guī)模碾壓，奇瑞以價(jià)格換市場(chǎng)，而吉利的打法更具系統(tǒng)性，通過全域AI生態(tài)重構(gòu)智駕價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)可以說是吉利全域AI戰(zhàn)略的集大成者，其規(guī)劃的H1至H9五大層級(jí)方案，從100 TOPS算力的基礎(chǔ)高速NOA到雙Thor U芯片支撐的L3級(jí)全冗余架構(gòu)，既覆蓋7萬元入門車型，又滿足30萬元級(jí)高端市場(chǎng)需求，堪稱“既要下沉市場(chǎng)，又要技術(shù)制高點(diǎn)”的野心之作。

先來看分級(jí)，H1層級(jí)支持高速NOA和記憶泊車，H5實(shí)現(xiàn)無圖城市道路通行能力，H9則瞄準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，支持車位到車位（D2D）全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。

這種分級(jí)策略，在降低技術(shù)體驗(yàn)門檻的同時(shí)，又能為高端用戶預(yù)留升級(jí)空間，吉利將“技術(shù)普惠”與“市場(chǎng)分層”的平衡得很到位。

再來看安全冗余，這也是其技術(shù)平權(quán)的底層邏輯。吉利將“安全平權(quán)”作為核心理念，通過“零誤判冗余”設(shè)計(jì)和全天候感知系統(tǒng)，解決用戶對(duì)智能駕駛的信任痛點(diǎn)。

例如，懸空障礙物識(shí)別、130km/h時(shí)速下的緊急制動(dòng)技術(shù)，以及純視覺與激光雷達(dá)雙技術(shù)路徑的融合，提升了復(fù)雜場(chǎng)景下的安全性。正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱所講：“安全不是高端車型的特權(quán)，而是所有用戶的基本權(quán)利?！?/strong>

泊車與充電的方案也有其獨(dú)到之處，“千里浩瀚”系統(tǒng)首次集成低速代客泊車與機(jī)械臂自動(dòng)充電功能，直擊城市出行兩大痛點(diǎn)；無圖城市NOA能力則突破高精地圖依賴，實(shí)現(xiàn)“有路即可通行”，這一技術(shù)突破或?qū)⒅貥?gòu)行業(yè)對(duì)智能駕駛落地路徑的認(rèn)知。

作為首款搭載千里浩瀚H1方案的旗艦車型，全新吉利銀河E8全系標(biāo)配45英寸8K無界大屏、高通驍龍8295芯片及千里浩瀚H1級(jí)智駕功能，這種“入門即高配”的打法，也是其智駕平權(quán)的“試金石”。

全新銀河E8限時(shí)售價(jià)14.98萬-19.88萬元，這一價(jià)格區(qū)間直接切入特斯拉Model 3、小鵬P7的核心戰(zhàn)場(chǎng)，卻以激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)等越級(jí)配置形成降維打擊。

當(dāng)然，市場(chǎng)真正需要的智駕，遠(yuǎn)非功能堆砌或價(jià)格內(nèi)卷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年L2級(jí)智駕事故中因系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的占比達(dá)37%，用戶對(duì)安全的焦慮遠(yuǎn)超功能炫技。

吉利深諳此道，“千里浩瀚”將沃爾沃安全基因與750萬輛L2級(jí)車輛的海量數(shù)據(jù)融合，打造“虛實(shí)融合世界模型”，訓(xùn)練效率提升30倍，并引入衛(wèi)星預(yù)警系統(tǒng)，讓車輛能提前15分鐘預(yù)判自然災(zāi)害。

這種“安全冗余思維”，恰是當(dāng)前智駕軍備競(jìng)賽中最稀缺的理性。

02

體系化對(duì)決

體系化能力，是吉利的“AI造車”護(hù)城河。與比亞迪依賴規(guī)模效應(yīng)、奇瑞押注低價(jià)策略不同，吉利的優(yōu)勢(shì)在于全域智能化生態(tài)的深度整合。

其星睿智算中心2.0以23.5EFLOPS算力登頂中國(guó)車企，相當(dāng)于每秒完成2.35億億次浮點(diǎn)運(yùn)算，配合30顆低軌衛(wèi)星構(gòu)建的“天基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，形成“云-端-星”三位一體的決策體系。

這種能力在極端場(chǎng)景下尤為關(guān)鍵，當(dāng)暴雨導(dǎo)致攝像頭失效時(shí)，衛(wèi)星數(shù)據(jù)可直接介入路徑規(guī)劃，這是單靠車輛傳感器無法實(shí)現(xiàn)的降維打擊。

也因此，讓銀河E8能夠?qū)崿F(xiàn)“無感智駕”，尤其在高速NOA在彎道降速策略上更接近人類駕駛習(xí)慣，避免了某品牌的“幽靈剎車”頑疾。這些細(xì)節(jié)體驗(yàn)，正是吉利750億公里真實(shí)路況數(shù)據(jù)沉淀的結(jié)果。

更值得關(guān)注的是其AI原生造車?yán)砟睢?/p>

從雷神電混系統(tǒng)的AI熱管理，到Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)的意圖預(yù)判，吉利將AI滲透至研發(fā)、生產(chǎn)、售后全鏈路。如AI-Drive大模型每小時(shí)生成“萬公里級(jí)”虛擬路況，使得新算法迭代周期從3個(gè)月壓縮至1周。

這種體系化能力，讓吉利在“功能智駕”向“體驗(yàn)智駕”的轉(zhuǎn)型中占據(jù)先機(jī)。

但隱憂同樣存在，相比華為ADS的激進(jìn)城市NOA落地速度，千里浩瀚的城區(qū)無圖方案仍需下半年才能推送。此外，其L3級(jí)H9方案量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)也未明確。在用戶耐心被新勢(shì)力“周更OTA”養(yǎng)刁的當(dāng)下，吉利需要更快的技術(shù)兌現(xiàn)能力。

03

從產(chǎn)品矩陣到生態(tài)重構(gòu)

從更深的層面來看，吉利此次發(fā)布會(huì)的意義，還在于通過技術(shù)革命推動(dòng)品牌價(jià)值重構(gòu)。銀河品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，翼真L380并入銀河品牌高端MPV序列，這一系列規(guī)劃，標(biāo)志著吉利從“產(chǎn)品矩陣”向“生態(tài)品牌”的躍遷。

尤其是銀河品牌的升級(jí)，更凸顯其戰(zhàn)略野心，通過GEOME系列覆蓋10-15萬元主流市場(chǎng)，高端MPV卡位30萬元以上區(qū)間，硬派越野瞄準(zhǔn)個(gè)性化需求，形成“燃油車靠中國(guó)星、新能源靠銀河”的雙線格局。這種分層阻擊策略，既能抵御比亞迪的規(guī)模沖擊，又可對(duì)抗新勢(shì)力的高端滲透。

當(dāng)淦家閱宣布“銀河品牌將實(shí)現(xiàn)10萬-30萬元車型的智駕平權(quán)”時(shí)，其背后是吉利對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革的深刻洞察，唯有將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的民主化，才能在新四化浪潮中掌握定義權(quán)。

但同時(shí)也要注意，當(dāng)銀河E8與極氪001同樣搭載千里浩瀚系統(tǒng)，如何避免“同門互搏”？或許答案就藏在吉利的“技術(shù)民主化”邏輯中，用同一套系統(tǒng)通過算力分級(jí)實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)區(qū)隔，類似蘋果A系列芯片的策略。

但這需要極強(qiáng)的用戶教育能力，畢竟汽車不是手機(jī)，消費(fèi)者對(duì)“閹割版”的容忍度更低。

2025年的智駕競(jìng)賽，本質(zhì)是生態(tài)能力的對(duì)決。

比亞迪手握440萬智能車數(shù)據(jù)，但算法依賴外部合作；華為ADS技術(shù)激進(jìn)，卻受制于車企合作博弈；而吉利通過“星睿智算中心+未來出行星座+AI全鏈路”構(gòu)建的閉環(huán)生態(tài)，或許是最接近終局的答案。

但技術(shù)優(yōu)勢(shì)不等于市場(chǎng)勝利。當(dāng)智駕功能逐漸同質(zhì)化，決勝關(guān)鍵將轉(zhuǎn)向誰能將安全冗余轉(zhuǎn)化為用戶可感知的信任？誰能在AI交互中創(chuàng)造情感共鳴？誰又能讓智駕從“功能配置”進(jìn)化為“出行伙伴”？吉利需要一場(chǎng)更徹底的“體驗(yàn)革命”。

可以預(yù)見是，這場(chǎng)競(jìng)賽的終章不會(huì)是某家車企的獨(dú)舞，而是中國(guó)智能汽車生態(tài)的集體升維。而當(dāng)吉利喊出“讓智駕沒有階級(jí)”時(shí)，其真正的野心或許是，重新定義智能汽車的價(jià)值坐標(biāo)系，讓安全與體驗(yàn)成為比激光雷達(dá)數(shù)量更硬的通貨。

新世界來的像夢(mèng)一樣，智駕群雄崛起的時(shí)代，誰能笑到最后？我們拭目以待。