河南
快科技7月23日消息，面對各家車企把自己的智能駕駛吹的飛起，但駕駛員要清醒的認識，這只是輔助不是全部。
目前，我國將汽車駕駛自動化分為六個等級。L3級是分界線，以下是輔助駕駛，以上為有限定條件的自動駕駛,而市面上沒有經(jīng)過認證的L3級產(chǎn)品。
北京航空航天大學魯光泉教授表示：L2要求駕駛員是要全程的，不離眼不離手的經(jīng)管。所以出了事故，除非你能證明說這個事故是由于產(chǎn)品缺陷引起的，否則的話還是駕駛?cè)说娜控熑巍?/p>
L2系統(tǒng)的價值在于減輕駕駛疲勞，而非替代人工。正如北航教授魯光泉強調(diào)："手握方向盤不僅是操作要求，更是責任意識的物理象征。安全始終始于駕駛座上的你。
之前中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在公開場合表示："目前（輔助駕駛）L2階段，法規(guī)是剛性的，L2就是L2，車路云協(xié)同用在自動駕駛中，這個是下一步發(fā)展方向。"
此外，央視新聞聯(lián)合第三方，在真實高速/城市道路模擬輔助駕駛事故場景。模擬結(jié)果顯示：
高速夜間遇施工+卡車：僅47%的測試車輛能安全避讓！
兒童突然沖出過馬路：58%的測試車輛能有效剎停！
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