“得不到回應，就投訴到315”“馬上315了，再不投訴又要過一年了？”

目前駕質網收到近100例關于長安福特部分車型的電池虧電投訴，來自各地的車主各抒己見，希望借著315的當口，讓廠家重視并解決問題。

關于長安福特蒙迪歐以及EVOS電瓶長期虧電，疑似成為一個通病，車主普遍認為這是廠家設計問題，部分車主也主張廠家召回。

在溝通中得知，他們受電池虧電的影響已經有一段時間了，但是問題始終沒有得到解決。

電瓶長期虧電讓車主的用車體驗變得很差，從APP經常報警進入深度睡眠，到自動啟停、無鑰匙進入等功能無法使用，再到早上無法啟動車輛，需要聯系救援搭電啟動車輛。

往小了說，這是影響用車，往大了講，這車都用不了。

從駕質網收集到的這近100例投訴內容來看，關于電瓶虧電的投訴占比高達95%。

伴隨著這個主要問題的是自動啟停功能失效，以及深度睡眠模式提示，占比分別有85%和80%。

在這之后，有20%～30%的車主提到了車窗膠條變形/脫膠、車機系統異常等問題。

很明顯，電瓶虧電是車主投訴的重災區，也是影響他們用車的罪魁禍首。

現在，我們要搞清楚這個問題到底和廠家有沒有關系。

首先，從地域分布來講。盡管樣本數量有限，但是問題的分布還是比較均勻的，這意味著電瓶虧電可能不是受地域影響，與車主的使用習慣也沒有太大的關聯。

其次，明顯可以看出，涉及虧電問題的車輛年份集中在2022年款，占比接近70%。

為何電瓶虧電問題如此集中？這就不得不提，蒙迪歐2022款和2023款車型的一個不同。

23款相較于22款，電瓶的容量和發電機的功率都有所提升。

年款接近的車型為什么會有這種不同？這與電池虧電問題有沒有關聯？值得我們深思。

最后，從電瓶開始出現虧電的時間來看，也沒有什么規律。一些車主提車兩三個月就遇到了，一些車主則是隨著用車時間變長，車輛提醒進入深度睡眠的次數越多。

對于頻繁出現的電瓶虧電，4S店給出的建議就是多跑高速。

但是有的車主每天開三四十公里，車輛依然會提示深度睡眠，遠程啟動無法使用，發動機啟停也停止工作。

按照4S店的說法來的話，需要長時間高速行駛，車輛電瓶才會充滿。

但是如果隔兩天不開，有些功能就又沒法使用了。

常言道，久病成醫。深受電瓶虧電困擾，車主當然也想到了很多辦法。

比較普遍的，是在質保期內去4S店換電瓶，不過這不能從根本上解決問題。

有的車主從22年到現在甚至已經更換了3塊電瓶，但仍然會出現相同的問題。

有的車主則是選擇更換磷酸鐵鋰電池，它的電壓穩定充電速度快，問題便得到了有效解決。

只是，有車主認為，如果問題是出在廠家，那更換合適電瓶的措施需要廠家來做，而不是車主自己去想辦法解決。

而通過福特EVOS車主解決問題的方法，也可以發現有關電瓶虧電的一些端倪。

有車主表示，關掉“臥龍蘇醒”，就不會出現虧電問題了。該功能是福特蒙迪歐特別設計的迎賓系統，旨在提供豪華儀式感。

這個功能的確很拉風，但是保持該模式啟動會持續消耗電量，這便造成了電瓶虧電的情況。

事實上，隨著智能化的發展，很多品牌都會為新車增加具有亮點的功能，而這些功能是需要電力支持的。

在將新功能應用到車上的時候，需要考慮電瓶的容量是否足夠，車載電器在待機時的用電策略等等。

回到22款福特蒙迪歐上，電池容量低是一方面，發電機充電效率低又是另一方面。

本身車上的電器就在使用電瓶的電量，但是發電機充電的效率又比較低，導致電瓶處于虧電狀態，自動啟停功能長期無法使用。

在23款車型上，電池容量和發電機的充電電流都得到提升，所以虧電的情況就大幅降低。

由此我們可以推斷，關于22款福特蒙迪歐以及福特EVOS電瓶虧電，大概率與廠家的設計脫不了干系的。

而在收到用戶比較集中的投訴之后，長安福特的處理態度也讓車主感到失望。

對反饋電瓶虧電的車主，福特提到了整車蓄電池的質保問題，并且對他們的車輛進行是否有異常電流的檢查。

通過前文的描述，可以建立一個比較清晰的認知，福特蒙迪歐電池虧電并非電池本身有問題，而是電池的容量不足，而發電機又不能提供更多的電量。

所以，廠家的工程部門在對車主車輛進行異常電流檢查的時候，可能并不會檢測出異常來。

而這，也是車主對廠家回復感到不滿的原因。畢竟，很多車主其實已經多次到4S店進行過電池的檢測了。

對于廠家的回復，相當一部分車主表示不滿。

在駕質網看來，對于22款福特蒙迪歐以及福特EVOS出現的電瓶長期虧電問題，廠家還是應該更深入了解問題出現的原因，盡最大可能為用戶解決問題。