前言：

這是一篇10年前，單車基械匠的公眾號文章，今天翻看到了它，不由的感慨時間過的真快，不知不覺單車基械匠公眾號已經更新10年了。當時的文筆還很稚嫩，但卻是我的真情實感。今天重新潤色了一下，不知您是否也和我對自行車有一樣的感覺呢？

2007年，那會我還在韓國讀書時，從二手市場淘來了一輛“無名氏”山地車，四萬韓幣（約合人民幣300元）。它載著我穿梭校園、超市、漢江邊的自行車道，和異鄉好友追逐夕陽，晚風掠過耳畔，車輪碾過柏油路的沙沙聲至今清晰。那時的快樂，與品牌、配置無關，只關乎自由。

【2007年在釜山，買的第一輛自行車本來是為了通勤，沒想到勾起來多年前就深埋在心里那對自行車的熱情】

不知何時起，單車成了生活的負擔。論壇里永無止境的“國產VS進口”罵戰、廠商天花亂墜的評測、車友攀比四位甚至五位數的輪組與五位數的新款車架……數年間，我換了太多“高端”配件，試圖用功率計上的幾瓦提升證明我的熱愛?？晌也皇锹殬I車手，每一次升級帶來的短暫快感，像極了煙花綻放后的虛無——絢爛卻空洞。

【這是我在韓國讀書時買的第二輛車，一輛打折的崔克6300，由于是打折，只有最小號，調來調去的雖然不是很舒服，但是還是出去騎了很多地方。這是去“俗離山”的路上】

廠家鼓吹的“空氣動力學”“極致輕量化”“碳纖維剛性”，對普通人而言，不過是消費主義的糖衣炮彈。當數萬元的公路車淪為買菜接娃的工具時，它真正給予我的，是風雨無阻的陪伴，而非參數表上的冰冷數據。

【騎游“八公山”】

從玩家到裝車師傅，再到“單車基械匠工作室”主理人，我始終堅信：單車的價值在于解決問題，而非制造焦慮。幫車友選車時，我常問：“你需要什么？預算多少？”——尺寸合身比車架材質重要，舒適握把比碳纖維前叉實在。利潤可以賺，但良心不能昧。

【2015年從安陽-到-福州的騎行路上】

如今實體店正經歷洗牌。轉型的關鍵，在于用專業服務對抗網絡的浮躁：教會消費者分辨車架幾何、輪組特性、變速邏輯，而非被“智能概念”迷惑；提供精準的Fitting調整、騎行姿勢矯正、定制維修方案；讓消費者感受不同輪組的“懸掛”彈性和剛韌、把組的人體工學差異，而非沉迷電商頁面上的“黑科技”參數。

【陸陸續續的玩車，換車，這是其中一小部分。今天一輛Argon18，一輛DARE，一輛bianchiTT，一輛瑞豹公路，一輛YT Enduro，一輛Doggy旅行車，一輛Doggy雙人旅行車，一輛Moser通勤車。改不了光買不賣的壞習慣?！?/p>

資本裹挾下的“智能單車”“直銷模式”，本質是賺快錢的賭局。當售后缺失、體驗降級，大眾對單車的認知只會愈發扭曲——它本該是自由的載體，卻淪為虛榮的標尺。

【2017年和好朋友騎行在桂林-到-貴陽的路上】

自行車行業需要“匠人”，而非“商人”。它承載著兩百年機械簡史，每一步進化都應讓騎行更回歸本質：拒絕那些換湯不換藥的“革新”噱頭，尊重普通人的真實需求，深耕每一處細節的服務。就像手工輪組的價值不在速度，而在每一根輻條的精準張力。

若您只想撈一筆就走，請高抬貴手。這個行業，容不下任性。

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