最近幾年，新能源汽車攪亂了原本相對平靜的國內(nèi)汽車市場，促使一些合資品牌股東雙方合作更緊密。比如長安和馬自達(dá)就進(jìn)入了“合資模式2.0”，而EZ-6這款車，就是長安和馬自達(dá)緊密合作的結(jié)晶。

作為長安馬自達(dá)真正意義上的首款新能源量產(chǎn)車型，EZ-6將長安汽車在電動化、智能化等領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，與馬自達(dá)在設(shè)計、操控等方面的深厚功底融于一體，已于去年10月在國內(nèi)上市，起售價為13.98萬元。

此外，前陣子EZ-6在比利時布魯塞爾車展亮相，在當(dāng)?shù)乇幻麨镸AZDA 6e，將于今年夏季正式在歐洲市場銷售，起售價低于4.5萬歐元，折合人民幣約33萬元。

盡管有著運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅的影響，出口到歐洲市場要貴一些，但33萬元也算是高價了。長安馬自達(dá)EZ-6到底是怎樣的一款車？馬自達(dá)為何有底氣把中國制造的EZ-6價格翻倍后賣到歐洲市場？接下來咱們詳細(xì)聊聊。

傳承“魂動”，不乏創(chuàng)新

從近幾年一些合資品牌推出的新能源車我們可以看到，這些品牌在國產(chǎn)新能源車的巨大壓力之下，開始拋棄自身原本風(fēng)格鮮明的設(shè)計，轉(zhuǎn)而向國產(chǎn)新能源車靠攏，使得同質(zhì)化加劇，不得不說是一件很可惜的事情。

慶幸的是，在EZ-6身上，我們可以看到馬自達(dá)“魂動”美學(xué)的傳承。自2010年正式發(fā)布以來，“魂動”這個設(shè)計主題一直為人稱道，“魂動紅”也成了馬自達(dá)的標(biāo)志性顏色，現(xiàn)在回頭看那些十年前的馬自達(dá)車型，依然不會過時。

而在長安馬自達(dá)EZ-6身上，不難看出馬自達(dá)過往車型的影子，它依舊采用了長車頭的設(shè)計，大致保留了原來格柵的造型，當(dāng)然，純電版車型的前格柵是封閉的，只有增程版車型才是開放式格柵。

同時，EZ-6的外觀也不乏新元素，乍一看它的大燈燈組依然在傳統(tǒng)的地方，其實(shí)兩側(cè)從前臉延伸到翼子板處的燈帶只是日間行車燈，它的燈組采用的是分體式設(shè)計，主光源隱藏在下方。此外，在格柵周圍還配備了貫穿式流水燈，中間的馬自達(dá)logo也可發(fā)光，點(diǎn)亮效果非常吸睛。

馬自達(dá)EZ-6的車側(cè)和車尾，同樣能看到傳承與創(chuàng)新的結(jié)合，它的側(cè)面采用了“穹影曲面”設(shè)計，依然能呈現(xiàn)出凹凸有致的光影效果；車頂和后擋渾然一體，且和B柱、側(cè)裙等處均采用了熏黑設(shè)計。

EZ-6還擁有同級唯一的電動尾翼以及無框車門，進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動感，而隱藏式門把手、左右各一對“雙炮筒”的貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)設(shè)計，無不彰顯著它的現(xiàn)代感，在無聲地告訴人們：這是馬自達(dá)的最新作品。

科技在線，豪華領(lǐng)軍

在新能源車還未大行其道時，車輛內(nèi)部就開始了從機(jī)械向電控的轉(zhuǎn)變之路，比如變速箱換擋機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)等等。新能源車興起后，一系列改變更是深刻地影響了車輛的布局，包括內(nèi)飾的布局。

長安馬自達(dá)EZ-6采用了E-ZONE智能座艙，它的內(nèi)飾布局堪稱脫胎換骨，只有從方向盤等少數(shù)細(xì)節(jié)處能看到馬自達(dá)過往車型的影子，而這種改變的方向無疑是化繁為簡。它簡化了中控部分的按鍵和擋把，換來了14.6英寸的中控大屏、50W的手機(jī)充電座、杯架，以及鏤空中控臺下的大空間利用率 。

除了一塊10.1英寸的儀表，EZ-6還擁有50英寸的高清AR-HUD可以顯示車速、導(dǎo)航等信息，它的智能座艙擁有11大智能場景模式，可以通過四音區(qū)語音、隔空手勢等方式實(shí)現(xiàn)人車交互。值得一提的是，EZ-6還有車外語音交互功能，可以站在車外通過語音進(jìn)行開啟后備箱、尾翼等操作。

用料和配置，向來是合資車相比國產(chǎn)車的劣勢所在，EZ-6則成了個例外。它的內(nèi)飾部分采用了NAPPA真皮和可再生麂皮絨的高級面料組合，而且前排配備了雙零重力座椅，全車配備14個SONY高品質(zhì)揚(yáng)聲器、64色氛圍燈，無論用料還是配置都堪稱豪華。

大家可別忘了，長安馬自達(dá)EZ6是一款起售價僅13.98萬，頂配也不到18萬的合資中型轎車！在它面前，同價位中國新能源車在智能座艙這個“傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目”，失去了明顯優(yōu)勢，更別提同價位的合資了。

人馬合一，智駕給力

我個人對動力的需求是比較高的，向來信奉“力大磚飛”，對動力不夠強(qiáng)的車通常沒什么駕駛欲望，但之前開同事的老款馬自達(dá)3跑過幾次長途，每次都開得津津有味。原因很簡單，這些年讓馬自達(dá)享譽(yù)全球的除了“魂動”設(shè)計，還有“人馬一體”的駕駛體驗(yàn)。

之所以馬自達(dá)的車頭普遍比較長，除了整體美感，未嘗沒有在駕控方面的考慮，畢竟軸荷比50：50向來是馬自達(dá)的追求，長安馬自達(dá)EZ-6也不例外。EZ-6的底盤和整體調(diào)校都是馬自達(dá)操刀，馬自達(dá)還為EZ-6配備了鋁合金H臂多連桿后懸架，進(jìn)一步增加剛性、降低簧下質(zhì)量，至于EZ-6的整體調(diào)校取向，則在隨心駕感和舒適駕乘之間做到了極致平衡。

上文提過，長安馬自達(dá)EZ-6采用了純電和增程兩種動力，其中純電版本最大功率達(dá)190千瓦（約258馬力）、峰值扭矩約320牛·米，配備了3C超快充騏驥電池，CLTC純電續(xù)航600公里，30%-80%充電時間少于15分鐘。增程版本CLTC純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航更是可達(dá)1300公里。

除了動力系統(tǒng)和智能座艙，長安馬自達(dá)EZ-6搭載了E-ZERO無界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，這使得EZ6擁有了L2.5+級別的智駕系統(tǒng)，保證了EZ-6的競爭力。它帶有智能巡航輔助、撥桿換道、偏移避讓、撥桿換道等駕駛輔助功能，以及車內(nèi)泊車、遠(yuǎn)程泊車、遙控泊車等泊車輔助功能，在行車和泊車時最大程度減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

在安全方面，長安馬自達(dá)EZ-6的表現(xiàn)也毫不含糊，它采用了籠式高強(qiáng)度車身設(shè)計，配備了給予乘員司機(jī)全方位保護(hù)的9安全氣囊，擁有19種主動安全駕駛輔助，可謂武裝到牙齒。

以前的合資品牌，雖然國內(nèi)外兩家車企的股份通常是相同的，但從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)的每個步驟，國外車企都占絕對的主導(dǎo)，而國內(nèi)車企幾乎扮演的是“代工廠”的角色，在長安馬自達(dá)的“合資模式2.0”背景下出爐的EZ-6則不同。

馬自達(dá)負(fù)責(zé)更擅長的造型設(shè)計和整車調(diào)校，而長安則負(fù)責(zé)更擅長的智能和新能源動力，這樣既讓EZ-6擁有了相比很多國產(chǎn)新能源車更出眾的駕駛體驗(yàn)，也讓其在歐洲市場擁有了更具競爭力的智能表現(xiàn)，加上凸顯豪華的用料和配置，這就是馬自達(dá)敢在歐洲給EZ-6定價差不多33萬人民幣的底氣所在！