與保時(shí)捷、法拉利并肩齊名、同被譽(yù)為“世界三大跑車”的蓮花跑車的創(chuàng)始人柯林·查普曼絕對(duì)想不到，在多年后，他的競爭對(duì)手會(huì)來自于“神秘東方”——一位聲稱“造車只是個(gè)意外”的小米集團(tuán)的創(chuàng)始人雷軍。

而吉利控股集團(tuán)的首席執(zhí)行官李東輝恐怕也沒想到，花了5年時(shí)間打官司奪回來的彌足珍貴的品牌圖騰“蓮花”再次入中國市場卻出師不利——“夏花”被指為不吉利，“繁花”卻并未“繁華”。

同樣最擅長公關(guān)的毛京波也沒想到，作為蓮花中國總裁，自己最終折戟在了蓮花的“公關(guān)”上——一份道歉信終究還是難以挽回“背刺”老業(yè)主的討伐。

對(duì)于世界超豪跑車蓮花來說，令其難堪的或許不是那一串銷售數(shù)字：月均銷售量250輛VS小米SU7 Ultra上市兩小時(shí)就收到上萬份訂單。更難堪的境遇是，這位追求極致性能與稀缺性的英國貴族將如何應(yīng)對(duì)追求性價(jià)比、智能化的中國本土消費(fèi)者。

在毛京波離任鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)后，據(jù)知情人士爆料，原極星科技首席運(yùn)營官（COO）欽培吉或?qū)⒔影裘┎ǎ鋈紊徎ㄖ袊偛靡宦殻苯酉蝰T擎峰匯報(bào)工作。毛京波則將調(diào)任首席銷售官（CSO），負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理。

新的接棒者欽培吉能帶領(lǐng)蓮花“一路生花”嗎？

01. “鐵腕娘子”毛京波“敗走”蓮花？

近日，蓮花跑車高層“換血”引發(fā)關(guān)注。

先是市場傳言稱“毛京波即將卸任蓮花中國總裁，調(diào)整至海外市場”。

而據(jù)媒體報(bào)道，蓮花汽車內(nèi)部人士證實(shí)：“毛總（毛京波）已經(jīng)有幾天沒有出現(xiàn)在辦公室。”而其社交媒體的更新，也停留在了2月14日。

與此同時(shí)，市場消息還指出，蓮花中國副總裁陸昱霖將在本月底離職，而同為吉利控股集團(tuán)旗下豪華品牌，極星科技CMO賈小卉已經(jīng)入職蓮花，職位尚未明確。

毛京波的變動(dòng)，外界猜測與近期蓮花新品“翻車”、營銷不力、公關(guān)失職相關(guān)。

時(shí)間撥回2025年2月14日，正值情人節(jié)那天，蓮花跑車以“夏花”“繁花”為名發(fā)布兩款新車，起售價(jià)直降14萬-18萬元至52.8萬元。新款ELETRE“夏花”售價(jià)區(qū)間為54.8萬-101.8萬元，新EMEYA“繁花”的售價(jià)區(qū)間為52.8萬-100.8萬元，此前兩款車起售價(jià)分別為72.8萬元和66.8萬元。

蓮花在情人節(jié)降價(jià)推新的舉措，激怒了蓮花曾經(jīng)的老業(yè)主。“買蓮花一夜虧掉一半”、“要知道，ELETRE在2022年發(fā)布的時(shí)候低配落地也奔100萬去了，里外里50萬差價(jià)”……憤怒的老業(yè)主紛紛在社交平臺(tái)發(fā)聲，感覺自己被“收割”，當(dāng)了“冤大頭”，更有不少業(yè)主質(zhì)疑新車“夏花”諧音“下滑”，不吉利。

面對(duì)輿情，以“鐵腕公關(guān)”聞名的中國總裁毛京波迅速行動(dòng)：2月18日發(fā)布《致車主信》承認(rèn)溝通不足，親自下場安撫用戶，并且決定ELETRE不再使用“夏花”命名。

這一致歉信雖然發(fā)的及時(shí)，但是避重就輕，并未直言要害。對(duì)于老業(yè)主聲討的“降價(jià)”、“賠償”并未多言，于是，輿論未止于道歉，在社交媒體上，“蓮花車主維權(quán)群”人數(shù)三天破千。

遺憾的是，蓮花母公司吉利控股花了5年時(shí)間奪回的“蓮花”品牌出師未捷，“夏花”僅誕生4天就匆匆凋謝。不僅如此，蓮花之所以受到追捧，正是來源于老業(yè)主和老粉絲的熱愛，此次蓮花新品降價(jià)降配，不僅讓老業(yè)主感到“背刺”，也讓其超級(jí)豪華跑車的定位和形象受損。

此前，蓮花CEO馮擎峰2024年也曾多次表示，永遠(yuǎn)不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，但允諾不到一年，蓮花就公開進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)。

不僅如此，擅長營銷的毛京波在13天后遭遇了勁敵。2月27日，雷軍帶著小米SU7 Ultra以52.99萬元強(qiáng)勁上市，比預(yù)售價(jià)狂砍近30萬元，售價(jià)與蓮花EMEYA繁花接近，成為后者最大的競爭對(duì)手。

小米SU7 Ultra以1.98秒零百加速、1548匹馬力的極端性能數(shù)據(jù)作為賣點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)“地表最快四門量產(chǎn)車”。而蓮花EMEYA頂配版零百加速為2.78秒、馬力1020匹，更注重彎道操控與底盤調(diào)校。

不過，小米通過極致參數(shù)宣傳和生態(tài)捆綁快速引爆市場，訂單量首日即破萬，至今，其訂單快突破2萬輛，而相比之下，2024年蓮花全球銷量也只達(dá)到了1.21萬輛。

02. “降價(jià)降配”就能攻占中國市場 ？

此次毛京波的“敗走”，事實(shí)上來源于蓮花中國市場策略和定位的“失利”。

這也意味著，不管是蓮花，還是保時(shí)捷、法拉利等傳統(tǒng)跑車貴族，想要打入中國市場，絕非“降價(jià)降配”那么簡單。

事實(shí)上，奪回蓮花品牌后，蓮花跑車去年在全球的銷售量同比增長70%至1.21萬輛，但中國市場只貢獻(xiàn)了25%，月均銷量僅為250輛左右。

中國市場的容量不言而喻，蓮花跑車全球年銷售量不過萬輛有余，而小米SU7 Ultra的訂單已經(jīng)超過了2萬輛。

蓮花之所以成為蓮花，有其獨(dú)特的歷史和品牌價(jià)值。蓮花跑車創(chuàng)立于1948年，是有著近80年歷史的英國著名跑車品牌。蓮花的創(chuàng)始人柯林查普曼身為皇家戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，深知空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)飛行的重要性，其將高位定風(fēng)翼和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)引入到跑車，憑借于此，蓮花賽車長期主宰F1賽，那一時(shí)期深知被車友們稱之為“黑金王朝”。柯林查普曼本身酷愛改裝和技術(shù)創(chuàng)新，一生都在不斷創(chuàng)新改良，使得賽車更高超的性能。

隨后蓮花幾經(jīng)易主，2017年6月份，吉利控股收購了蓮花汽車51%的股權(quán)，2021年，路特斯科技成立，吉利控股持有60%股權(quán)。2021年7月，路特斯發(fā)布最后一款燃油跑車并宣布全面向電動(dòng)化，智能化轉(zhuǎn)型。

2024年1月18日晚，路特斯純電超跑轎車Emeya繁花正式上市，售價(jià)66.8萬元- 96.8萬元 。2024年2月23日，豪華電動(dòng)汽車制造商路特斯科技有限公司（路特斯科技）在紐約納斯達(dá)克交易所舉行敲鐘儀式，正式成為上市公司。 但是，路特斯科技已經(jīng)從開盤價(jià)17.99美元，跌至現(xiàn)今不到2美元。

從蓮花一路發(fā)展來看，其因?yàn)閷?duì)技術(shù)的變革和創(chuàng)新帶給消費(fèi)者極致的駕控體驗(yàn)，這也是很多發(fā)燒友“一生必買”的原因。但是，如今，蓮花要想拓寬中國市場，在以電動(dòng)化、智能化為標(biāo)志的新能源汽車“風(fēng)口”，蓮花“極致駕控體驗(yàn)”又如何體現(xiàn)？

怎么在“極致駕控體驗(yàn)”上做出“爆款文章”，而非單純的降價(jià)和降配，才是蓮花營銷需要思考的問題。比如，當(dāng)小米以1.98秒零百加速打造地表上最快爆款時(shí)，傳統(tǒng)的超豪華跑車該以什么在家用車賽道取勝？

蓮花暫時(shí)的失利暴露的是傳統(tǒng)燃油跑車在中國本土化方面對(duì)市場需求探索的不足。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家表示，電動(dòng)車的發(fā)展正在打破百年來的價(jià)值體系：

首先，電動(dòng)車讓性能變得普遍，比如小米SU7 Ultra零到百公里加速只要1.98秒，售價(jià)卻只有52.99萬元；其次，電動(dòng)車在使用體驗(yàn)上也有很大的提升，激光雷達(dá)和城市自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)成為高端車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，而傳統(tǒng)的機(jī)械素質(zhì)變得沒那么重要了。

在這種情況下，豪華品牌要想轉(zhuǎn)型，需要跨過三道坎：一是技術(shù)門檻，要從只注重機(jī)械性能轉(zhuǎn)向構(gòu)建智能生態(tài)系統(tǒng)；二是成本門檻，要在保持手工定制的同時(shí)，控制好大規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本問題；三是文化門檻，要重新建立符合年輕人價(jià)值觀的品牌形象。

蓮花重回蓮花后，如何煥新，才能一路生花？這是蓮花進(jìn)軍中國新能源汽車市場要考慮好的問題。

（圖片均來自官方，撰文：徐徐 編輯：joyce）