與保時捷、法拉利并肩齊名、同被譽為“世界三大跑車”的蓮花跑車的創始人柯林·查普曼絕對想不到，在多年后，他的競爭對手會來自于“神秘東方”——一位聲稱“造車只是個意外”的小米集團的創始人雷軍。

而吉利控股集團的首席執行官李東輝恐怕也沒想到，花了5年時間打官司奪回來的彌足珍貴的品牌圖騰“蓮花”再次入中國市場卻出師不利——“夏花”被指為不吉利，“繁花”卻并未“繁華”。

同樣最擅長公關的毛京波也沒想到，作為蓮花中國總裁，自己最終折戟在了蓮花的“公關”上——一份道歉信終究還是難以挽回“背刺”老業主的討伐。

對于世界超豪跑車蓮花來說，令其難堪的或許不是那一串銷售數字：月均銷售量250輛VS小米SU7 Ultra上市兩小時就收到上萬份訂單。更難堪的境遇是，這位追求極致性能與稀缺性的英國貴族將如何應對追求性價比、智能化的中國本土消費者。

在毛京波離任鬧得沸沸揚揚后，據知情人士爆料，原極星科技首席運營官（COO）欽培吉或將接棒毛京波，出任蓮花中國總裁一職，直接向馮擎峰匯報工作。毛京波則將調任首席銷售官（CSO），負責全球的產銷協同管理。

新的接棒者欽培吉能帶領蓮花“一路生花”嗎？

01. “鐵腕娘子”毛京波“敗走”蓮花？

近日，蓮花跑車高層“換血”引發關注。

先是市場傳言稱“毛京波即將卸任蓮花中國總裁，調整至海外市場”。

而據媒體報道，蓮花汽車內部人士證實：“毛總（毛京波）已經有幾天沒有出現在辦公室。”而其社交媒體的更新，也停留在了2月14日。

與此同時，市場消息還指出，蓮花中國副總裁陸昱霖將在本月底離職，而同為吉利控股集團旗下豪華品牌，極星科技CMO賈小卉已經入職蓮花，職位尚未明確。

毛京波的變動，外界猜測與近期蓮花新品“翻車”、營銷不力、公關失職相關。

時間撥回2025年2月14日，正值情人節那天，蓮花跑車以“夏花”“繁花”為名發布兩款新車，起售價直降14萬-18萬元至52.8萬元。新款ELETRE“夏花”售價區間為54.8萬-101.8萬元，新EMEYA“繁花”的售價區間為52.8萬-100.8萬元，此前兩款車起售價分別為72.8萬元和66.8萬元。

蓮花在情人節降價推新的舉措，激怒了蓮花曾經的老業主。“買蓮花一夜虧掉一半”、“要知道，ELETRE在2022年發布的時候低配落地也奔100萬去了，里外里50萬差價”……憤怒的老業主紛紛在社交平臺發聲，感覺自己被“收割”，當了“冤大頭”，更有不少業主質疑新車“夏花”諧音“下滑”，不吉利。

面對輿情，以“鐵腕公關”聞名的中國總裁毛京波迅速行動：2月18日發布《致車主信》承認溝通不足，親自下場安撫用戶，并且決定ELETRE不再使用“夏花”命名。

這一致歉信雖然發的及時，但是避重就輕，并未直言要害。對于老業主聲討的“降價”、“賠償”并未多言，于是，輿論未止于道歉，在社交媒體上，“蓮花車主維權群”人數三天破千。

遺憾的是，蓮花母公司吉利控股花了5年時間奪回的“蓮花”品牌出師未捷，“夏花”僅誕生4天就匆匆凋謝。不僅如此，蓮花之所以受到追捧，正是來源于老業主和老粉絲的熱愛，此次蓮花新品降價降配，不僅讓老業主感到“背刺”，也讓其超級豪華跑車的定位和形象受損。

此前，蓮花CEO馮擎峰2024年也曾多次表示，永遠不會加入價格戰，但允諾不到一年，蓮花就公開進行了價格下調。

不僅如此，擅長營銷的毛京波在13天后遭遇了勁敵。2月27日，雷軍帶著小米SU7 Ultra以52.99萬元強勁上市，比預售價狂砍近30萬元，售價與蓮花EMEYA繁花接近，成為后者最大的競爭對手。

小米SU7 Ultra以1.98秒零百加速、1548匹馬力的極端性能數據作為賣點，強調“地表最快四門量產車”。而蓮花EMEYA頂配版零百加速為2.78秒、馬力1020匹，更注重彎道操控與底盤調校。

不過，小米通過極致參數宣傳和生態捆綁快速引爆市場，訂單量首日即破萬，至今，其訂單快突破2萬輛，而相比之下，2024年蓮花全球銷量也只達到了1.21萬輛。

02. “降價降配”就能攻占中國市場 ？

此次毛京波的“敗走”，事實上來源于蓮花中國市場策略和定位的“失利”。

這也意味著，不管是蓮花，還是保時捷、法拉利等傳統跑車貴族，想要打入中國市場，絕非“降價降配”那么簡單。

事實上，奪回蓮花品牌后，蓮花跑車去年在全球的銷售量同比增長70%至1.21萬輛，但中國市場只貢獻了25%，月均銷量僅為250輛左右。

中國市場的容量不言而喻，蓮花跑車全球年銷售量不過萬輛有余，而小米SU7 Ultra的訂單已經超過了2萬輛。

蓮花之所以成為蓮花，有其獨特的歷史和品牌價值。蓮花跑車創立于1948年，是有著近80年歷史的英國著名跑車品牌。蓮花的創始人柯林查普曼身為皇家戰斗機飛行員，深知空氣動力學對飛行的重要性，其將高位定風翼和空氣動力學技術引入到跑車，憑借于此，蓮花賽車長期主宰F1賽，那一時期深知被車友們稱之為“黑金王朝”。柯林查普曼本身酷愛改裝和技術創新，一生都在不斷創新改良，使得賽車更高超的性能。

隨后蓮花幾經易主，2017年6月份，吉利控股收購了蓮花汽車51%的股權，2021年，路特斯科技成立，吉利控股持有60%股權。2021年7月，路特斯發布最后一款燃油跑車并宣布全面向電動化，智能化轉型。

2024年1月18日晚，路特斯純電超跑轎車Emeya繁花正式上市，售價66.8萬元- 96.8萬元 。2024年2月23日，豪華電動汽車制造商路特斯科技有限公司（路特斯科技）在紐約納斯達克交易所舉行敲鐘儀式，正式成為上市公司。 但是，路特斯科技已經從開盤價17.99美元，跌至現今不到2美元。

從蓮花一路發展來看，其因為對技術的變革和創新帶給消費者極致的駕控體驗，這也是很多發燒友“一生必買”的原因。但是，如今，蓮花要想拓寬中國市場，在以電動化、智能化為標志的新能源汽車“風口”，蓮花“極致駕控體驗”又如何體現？

怎么在“極致駕控體驗”上做出“爆款文章”，而非單純的降價和降配，才是蓮花營銷需要思考的問題。比如，當小米以1.98秒零百加速打造地表上最快爆款時，傳統的超豪華跑車該以什么在家用車賽道取勝？

蓮花暫時的失利暴露的是傳統燃油跑車在中國本土化方面對市場需求探索的不足。正如中國汽車工業協會的專家表示，電動車的發展正在打破百年來的價值體系：

首先，電動車讓性能變得普遍，比如小米SU7 Ultra零到百公里加速只要1.98秒，售價卻只有52.99萬元；其次，電動車在使用體驗上也有很大的提升，激光雷達和城市自動駕駛功能已經成為高端車型的標準配置，而傳統的機械素質變得沒那么重要了。

在這種情況下，豪華品牌要想轉型，需要跨過三道坎：一是技術門檻，要從只注重機械性能轉向構建智能生態系統；二是成本門檻，要在保持手工定制的同時，控制好大規模生產帶來的成本問題；三是文化門檻，要重新建立符合年輕人價值觀的品牌形象。

蓮花重回蓮花后，如何煥新，才能一路生花？這是蓮花進軍中國新能源汽車市場要考慮好的問題。

（圖片均來自官方，撰文：徐徐 編輯：joyce）