在自主品牌滲透率達(dá)到七成的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，傳祺只是走了所有品牌都「向往」的路。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

2025年的中國(guó)車市，似乎要以「高端」作為開(kāi)場(chǎng)。

開(kāi)年，奇瑞汽車旗下捷途汽車即發(fā)布了全新的豪華越野系列——捷途縱橫。產(chǎn)品定位于「豪華電混越野產(chǎn)品」的縱橫給當(dāng)時(shí)還未向港股遞表的奇瑞拼上了最后一塊「高端」的IPO拼圖。

3月7日，曾在去年9月首次亮相的廣汽傳祺概念車「聯(lián)合創(chuàng)新一號(hào)——1 Concept」再度登場(chǎng)。

這次站在它身后的，是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919「?jìng)黛飨蛲?hào)」，以及傳祺的全新車系「向往」。

差不多50天的中國(guó)市場(chǎng)，一下子多出了兩個(gè)面向「高端」的產(chǎn)品序列，更不用提尊界S800、小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra和上市84小時(shí)訂單突破47000的問(wèn)界M8。

中國(guó)自主品牌喊了多年的品牌向上，在今年抬頭一望，皆是中國(guó)面孔。

01.

同一個(gè)市場(chǎng)，同一個(gè)高端夢(mèng)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量共計(jì)138.6萬(wàn)輛，其中自主品牌零售銷量達(dá)到91萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到65.6%，較去年同期提升10.6個(gè)百分點(diǎn)。

按動(dòng)力類型來(lái)看，2月新能源乘用車零售68.6萬(wàn)輛，其中自主品牌新能源滲透率高達(dá)70%，豪華車為23%，而主流合資品牌僅4%。

從上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在擠走了二線豪華、逼得寶馬降本、奔馳裁員、奧迪沒(méi)聲量之后，高端市場(chǎng)突然成為整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中最藍(lán)的部分。

而于此同時(shí)，高階智駕、智能座艙等領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，讓「科技豪華」概念逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，讓自主品牌找到押注高端的籌碼。

這讓包括傳祺在內(nèi)的自主品牌，有了沖高的信心和底氣。

傳祺的高端布局，其實(shí)從去年廣汽集團(tuán)發(fā)布三年 「番禺行動(dòng)」 計(jì)劃中即可以看出端倪。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道顯示，廣汽集團(tuán)「三箭齊發(fā)」，為三大自主品牌分別定下了不同的新目標(biāo)：

傳祺——主流、大氣、高品質(zhì)

埃安——先進(jìn)、新潮、高品質(zhì)

昊鉑——科技、豪華、高品位

在番禺計(jì)劃發(fā)布后，當(dāng)時(shí)還未接棒董事長(zhǎng)職位的馮興亞對(duì)媒體表示：

「經(jīng)過(guò)全面研究、研判，我們不能等了。」這是應(yīng)對(duì)大趨勢(shì)和目前經(jīng)濟(jì)狀況做出的全面、徹底的改革。

在未來(lái)三年，埃安將不再堅(jiān)持單一的純電路線，切入增程；昊鉑繼續(xù)錨定高端，托舉品牌向上；傳祺發(fā)力高階智駕，在智能化市場(chǎng)占位。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年，廣汽自主品牌預(yù)計(jì)將推出22款全新車型，其中2025年將上市7款車型，全面覆蓋EV、PHEV和REV等所有主流新能源動(dòng)力形式。

在此之后，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品布局開(kāi)始加速，而傳祺也需要承擔(dān)起昊鉑向上后產(chǎn)生的價(jià)格空缺，以 「四新」（新技術(shù)、新設(shè)計(jì)、新產(chǎn)品、新服務(wù)）為引擎，推出傳祺向往車系。

在向往系列發(fā)布會(huì)后交流環(huán)節(jié)，廣汽集團(tuán)傳祺營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人郭百迅也更明確了傳祺向往車系的品牌定位:

傳祺向往車系基于「主流、大氣、高品質(zhì)」品牌定位，在全新多能源平臺(tái)架構(gòu)上打造，搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術(shù)。

「與傳祺現(xiàn)有產(chǎn)品相比，類似'非凡大師'之于華為、'

相近的類比在廣汽集團(tuán)此前的報(bào)道中也出現(xiàn)過(guò)，當(dāng)時(shí)是廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南將昊鉑定位成「豐田的雷克薩斯、大眾的保時(shí)捷」。

皇冠與雷克薩斯，這讓向往與昊鉑的關(guān)系更容易理解，而比華為Mate系列定價(jià)高一倍左右的「非凡大師」系列則暗示出向往系列與傳祺本祺的價(jià)差。

但高端化是一個(gè)涉及戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品落地、車型設(shè)計(jì)、制造工藝、品質(zhì)管理、功能配置和升級(jí)以及銷售和用戶服務(wù)等龐大體系的過(guò)程。

為此，傳祺為向往制定了有四大全新價(jià)值內(nèi)涵：

產(chǎn)品上，高階產(chǎn)品，帶來(lái)旗艦級(jí)用車體驗(yàn)；

設(shè)計(jì)上，中正大氣，創(chuàng)造出用戶高感知的產(chǎn)品價(jià)值；

技術(shù)上，智電科技 i - GTEC 3.0 深度整合華為尖端技術(shù)及廣汽研發(fā)實(shí)力；

服務(wù)上，提供全天候智享服務(wù)，重塑用戶體驗(yàn)。

郭百迅的目標(biāo)也很明確：為用戶創(chuàng)造航空級(jí)高階出行體驗(yàn)，通過(guò)推出向往車系，快速進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)，助力廣汽集團(tuán)三年 「番禺行動(dòng)」 圓滿達(dá)成。

在向往的四大價(jià)值內(nèi)涵中，高階和服務(wù)很容易理解：

以S7為例，在新車研發(fā)過(guò)程中，S7經(jīng)歷了1143臺(tái)測(cè)試車?yán)塾?jì)超1200萬(wàn)公里、可以繞地球300圈的、「這是傳祺有史以來(lái)測(cè)試車最多」的相關(guān)測(cè)試，為了盡可能保證用戶在駕乘過(guò)程中不出現(xiàn)問(wèn)題和缺陷。

在服務(wù)方面，傳祺稱此后向往車系的每一款產(chǎn)品，都將提供包括7×24小時(shí)的全時(shí)在線服務(wù)、全國(guó)272城的免費(fèi)上門取送車全國(guó)超1200個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及超120萬(wàn)個(gè)充電樁服務(wù)等精細(xì)化高端服務(wù)。

至于設(shè)計(jì)和技術(shù)，我們展開(kāi)說(shuō)說(shuō)。

02.
堅(jiān)持主流審美原則

作為向往系列的首款車型，S7其實(shí)已經(jīng)在去年廣州車展期間亮相，當(dāng)時(shí)即引發(fā)了諸多「攬勝化」的討論，在發(fā)布會(huì)后，廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆也在現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)了相關(guān)問(wèn)題。

在他看來(lái)，S7設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)為都市硬派需求用戶打造，因技術(shù)平臺(tái)設(shè)定等因素，車身尺寸、比例等可調(diào)整余地不大。另外，網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)使設(shè)計(jì)師和用戶接收信息趨同，用戶需求和設(shè)計(jì)師認(rèn)知趨近，且此外，廣大車企面向主流用戶打造的產(chǎn)品多以銷量為目標(biāo)，所以試錯(cuò)余地小。

「或許有人覺(jué)得S7的前門黑色裝飾板、豎向裝飾條趨于「攬勝化」，但廣汽傳祺并非模仿，而是希望設(shè)計(jì)出軍人扎皮帶一樣的威勢(shì)感。」

在談及目前的汽車設(shè)計(jì)是否需要是否要顛覆性創(chuàng)新時(shí)，張帆坦言，過(guò)去5、6年廣汽傳祺嘗試過(guò)全新突破，但并未收獲期待的市場(chǎng)認(rèn)可。

在重新反思、洞察用戶后，張帆和他的團(tuán)隊(duì)總結(jié)出了16個(gè)字的設(shè)計(jì)理念，即「中正大氣，一眼傳神；智慧起居，塑景造境」

而這也是傳祺向往系列即將打造的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在外造型上，「中正大氣」 是主流審美原則，汽車經(jīng)過(guò)100多年沉淀的審美設(shè)計(jì)原則可延續(xù)，主流用戶對(duì)汽車基本審美保持欣賞與接受。

「一眼傳神」 則是對(duì)新技術(shù)尤其是智能化技術(shù)在設(shè)計(jì)上的反映。這不僅是細(xì)節(jié)，還意味著：

一是將高科技結(jié)合到車型設(shè)計(jì)。

二是讓車輛除了有靜態(tài)美，還有動(dòng)態(tài)的美，如大燈是動(dòng)態(tài)的，可眨眼、有表情、可自定義，給予用戶互動(dòng)和選擇空間。

三是從哲學(xué)的維度來(lái)看，智能化給用戶和產(chǎn)品帶來(lái)最大的進(jìn)步，是把原來(lái)的機(jī)械化、物理化的產(chǎn)品變得有神性。

在內(nèi)部造型上，將智能座艙與人的體驗(yàn)、多元化場(chǎng)景更好結(jié)合，拓展設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)汽車的維度。以前只考慮駕駛時(shí)的舒適、安全和檔次，現(xiàn)在以體驗(yàn)為線索，從四維角度考慮，包括空間三維和時(shí)間進(jìn)程、體驗(yàn)、場(chǎng)景以及用車后內(nèi)心精神世界的反映，都會(huì)納入考量。

傳祺向往車系融入了以上想法，既有經(jīng)典汽車的美學(xué)范式，也有智能化硬件融合、設(shè)計(jì)原則的拓展。

張帆認(rèn)為，用戶審美和對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)訴求雖隨經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)趨勢(shì)波動(dòng)變化，但產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者心智趨于平衡，逐漸找到了符合主流消費(fèi)者期待的設(shè)計(jì)。

03.
與華為合作的「新大陸」

在「番禺計(jì)劃」中，廣汽將與華為重修舊好的合作任務(wù)落在了傳祺身上，二者將以2024年4月北京車展簽訂的傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)「新」計(jì)劃為基礎(chǔ)，深入合作，推出全新的中高級(jí)SUV、MPV和轎車三大系列車型，全部搭載華為的高階智駕技術(shù)；

在去年9月首度官宣「1 Concept」時(shí)，傳祺對(duì)智駕網(wǎng)強(qiáng)調(diào)了對(duì)與華為合作的如下定義：

「本次傳祺與華為的合作，不同于大家熟悉的其它模式，而是一個(gè)全新的模式。形象地說(shuō)，不是‘傳祺+華為’，而是‘傳祺??華為’。除了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以外，傳祺還將在經(jīng)營(yíng)渠道、用戶生態(tài)、商業(yè)模式等多方面做出更多全新的探索。」

也就是所謂的傳祺華為創(chuàng)「新」計(jì)劃。

這意味著雖然廣汽與華為的主要合作方依然為原HI模式的主導(dǎo)方華為智能汽車解決方案BU ，但有可能以「1 Concept」為代表的合作車型會(huì)進(jìn)入鴻蒙智行的線下門店，這種模式或介于「HI+」和「鴻蒙智行-」之間。

如此定義，讓當(dāng)時(shí)宣稱不再有五個(gè)界的華為，有了新的操作空間。

在向往系列的發(fā)布會(huì)上，傳祺從技術(shù)層面，更詳細(xì)地展現(xiàn)了「?jìng)黛??華為」的實(shí)現(xiàn)形式。

本次發(fā)布的傳祺智電科技i—GTEC 3.0，在座艙和智駕方面是雙驅(qū)座艙和雙驅(qū)智駕，包括華為乾崑智駕以及廣汽自研的無(wú)圖智駕和ADiGO智能座艙。

這兩套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶需求及車型定位，在向往車系不同車型搭載。

在發(fā)布會(huì)中開(kāi)啟預(yù)售的向往S7搭載的是雙廣汽的PLAN A，采用廣汽自研的L2++無(wú)圖端到端類人智駕系統(tǒng)以及ADiGO 6.0的智能座艙。

而首次亮相的向往M8采用的則是雙華為的PLAN B。在華為系的多次發(fā)布會(huì)中，余承東曾不止一次地表示將在2025年推進(jìn)L3商用化落地，這一節(jié)奏，也與傳祺透露「將在1 concept的量產(chǎn)車上，推進(jìn)L3級(jí)智能駕駛的落地」的節(jié)奏相當(dāng)。

除了智駕和座艙領(lǐng)域，在動(dòng)力和底盤(pán)層面，傳祺也表示將結(jié)合華為座艙和智駕打造新場(chǎng)景。

其中，i—GTEC 3.0的AI智能底盤(pán)，就是結(jié)合廣汽底盤(pán)基因技術(shù)和華為智駕感知傳感器和智駕系統(tǒng)合力打造；而AI智電動(dòng)力中的AI能量管理，既要發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱優(yōu)勢(shì)，也要與華為及廣汽傳祺的座艙關(guān)聯(lián)，識(shí)別地圖和導(dǎo)航。

與華為的順暢合作，無(wú)疑推進(jìn)了傳祺包括廣汽集團(tuán)的智能化進(jìn)程，這是手握「新地圖」的廣汽期待登上的「新大陸」。

但需要說(shuō)明一點(diǎn)的是，傳祺目前的「新大陸」，是嵐圖和深藍(lán)已經(jīng)踏上并且證明成功的。

在2023年陸續(xù)與華為車BU簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，「嵐圖汽車CEO盧放+乾崑智駕靳玉志」以及「深藍(lán)汽車CEO鄧承浩+乾崑智駕靳玉志」的兩對(duì)CP頻繁亮相，雙方合作的首款車型嵐圖全新夢(mèng)想家和深藍(lán)S7都同時(shí)推出了乾崑智駕版本，并都已經(jīng)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

不僅如此，在長(zhǎng)安汽車北斗天樞2.0的智駕方案中，華為ADS3.0已經(jīng)成為長(zhǎng)安分級(jí)化智駕方案的最高配置，將陸續(xù)搭載在長(zhǎng)安旗下的各款車型當(dāng)中。

而嵐圖CEO盧放在此前的央視直播中更是表示，旗下所有車型都將搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙，覆蓋MPV、SUV、轎車，并且是在2025年年內(nèi)全部?jī)冬F(xiàn)。

曾經(jīng)宣稱「首個(gè)在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域均將搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)」的傳祺似乎存在有被搶風(fēng)頭的風(fēng)險(xiǎn)。

回歸到向往系列來(lái)看，在傳祺內(nèi)部仿佛也存在些「搶風(fēng)頭」的苗頭。

在傳祺向往M8亮相之前，曾有媒體猜測(cè)，向往M8就是廣汽內(nèi)部那個(gè)與華為合作的「GH項(xiàng)目」的首款車型。但隨即廣汽回應(yīng)表示，華為與廣汽合作的GH項(xiàng)目全新品牌首款車型計(jì)劃于2026年上市，該項(xiàng)目與最新發(fā)布的傳祺向往M8乾崑系列無(wú)關(guān)。

該說(shuō)明稱，廣汽、華為的合作將會(huì)采用多種形式同步展開(kāi)。有接近華為的內(nèi)部人士向記者透露：

「與廣汽的合作，在（華為車BU）內(nèi)部被定義為‘全新模式’，這種模式也是今年重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目。當(dāng)初雙方就是按照這次的新模式去談的，只是未能成功，這次屬于合作重啟。」

當(dāng)時(shí)馮興亞透露，華為車BU、廣汽集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合辦公：

「雙方致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將定位于30萬(wàn)級(jí)豪華智能新能源車。」

后續(xù)這一消息如能落實(shí)，那廣汽集團(tuán)旗下將包含傳祺、埃安、昊鉑、GH四個(gè)品牌以及傳祺向往一個(gè)產(chǎn)品系列。

屆時(shí)，如何平衡向往與GH項(xiàng)目，大概是傳祺向往在應(yīng)對(duì)毫無(wú)縫隙的競(jìng)爭(zhēng)之外，最要煩惱的問(wèn)題。

在奇瑞傳祺紛紛推出高端產(chǎn)品線的同時(shí)，已經(jīng)完成極氪領(lǐng)克合并的吉利集團(tuán)正式宣布LEVC翼真并入吉利銀河品牌，并且一「千里浩瀚」統(tǒng)一了集團(tuán)內(nèi)原本凌亂分散智駕體系。

一邊多點(diǎn)開(kāi)花，一邊關(guān)停并轉(zhuǎn)。

不過(guò)如果要和海那邊比比看，東大的車市，到真的可以算是「風(fēng)景這邊獨(dú)好」了。

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