文=城記智庫雨林

　　以T5航站樓落成為標志，西安將多個重要交通工程投用。與此同時，謀劃多年項目也將迎來開工。

　　除既定的地鐵15號線開通外，「西延高鐵」也是年內唯一開通的高鐵：作為西安“米字形”高鐵關鍵的一豎，也是「包海高鐵」大通道的重要部分，是南北縱橫陜西省的高鐵軸線。

　　與此同時，西安將迎來多個工程實質性進展：鄠周眉和西興高速改擴建建成通車，城市環線（北段）和繞城高速改擴建開工。

　　高鐵：“北上高鐵”開通

　　2025年3月12日，在西安舉辦的一次新聞發布會上，西安交通運輸局明確表示“西延高鐵年內建成通車”。

　　隨著這條時速350公里高鐵線路的開通，標志著陜西距離“市市通高鐵”又近了一步。公開消息顯示，「包海高鐵」大通道的兩端路線——延榆高鐵、西渝高鐵正在全面推進。

　　這鋼鐵軌道穿越千年黃土，不僅將重構省域經濟地理，一場關于空間價值重估、產業格局重塑、城市能級躍升的變革正在上演。

　　
陜西“米字形”高鐵全景◎制圖/城記地理

　　重塑時空格局，激活要素流動：西延高鐵全長299公里，將西安至延安的時空距離從2.5小時壓縮至1小時，在黃土高原上構建起首條高鐵經濟走廊。使西安都市圈與延安、銅川等城市形成“1小時通勤圈”。

　　破解區域失衡，重構經濟版圖：它打破陜北與關中平原的物理阻隔，“時空壓縮效應”將加速西安的科創商貿與陜北能源資源對接，銅川、富縣等沿線中小城市可借勢承接產業轉移，形成“高鐵新城”增長極。

　　戰略通道升級，提升開放能級：作為包海通道重要組成部分，西延高鐵向北銜接鄂爾多斯能源走廊，向南經西渝高鐵直抵北部灣出海口。作為新“鋼鐵絲路”，使陜西成為“一帶一路”陸海聯運的關鍵節點。

　　延安站集高鐵與普鐵于一體◎制圖/城記地理

　　西延高鐵全線共有隧道47座，約169.3公里，橋梁66座，約105.5公里，橋隧比達92%。

　　它穿越黃土高原生態脆弱區，梁峁相接、溝谷深切和土質松散，復雜的濕陷性黃土結構是“世界性建設難題”。由于地處黃土梁峁溝壑區，穿越地段不良地質體多，高風險隧道占比達61.43%。

　　高速：“開通+開工”

　　2025年，西安將開通兩條高速：一是“西南大通道”西段的鄠周眉高速，二是“西咸一體化”重要通道的西興高速。

　　作為城市重心南移的重要標志，“高新-鄠周眉大通道”一直是大家關注的焦點。這條大通道經行區域，密布著大量的高校、產業和住區。2025年，它將形成兩個層面的進展：

　　“高新-鄠周眉”大通道◎制圖/城記地理

　　一是“西段”的鄠周眉高速將開通：從鄠邑經周至至寶雞眉縣，全長71km：起點位于西安鄠邑區，與京昆高速以樞紐立交相接，終點位于眉縣霸王河工業園以東，雙向六車道，設計速度120公里/小時。

　　建成后周至縣將結束不通高速歷史，并將分流京昆高速西安以南路段交通壓力。總投資約98.58億，采用PPP模式：其中建設期3年、運營期30年。

　　二是高新至鄠邑高速復合通道開工：主路為全程高架雙向六車道，設計速度120km/h；輔路在現狀西灃路基礎改擴建，設計速度為60km/h。

　　2025年3月10日，西安高新與陜建股份簽署合作協議。經建設期利息計算后，總投資為169.1億元。主路全長38.6公里，特許經營期包括開工前準備期5個月、建設期暫定3年和運營期暫定30年。

　　西興高速改擴建范圍及分布 ◎制圖/城記地理

　　公開消息顯示，西安“向西大通道”的西興線——西安至興平段改擴建工程年內建成通車。

　　從現狀來看，咸陽市區與西安主城區連接的大通道只有兩條：世紀大道和西興高速。隨著兩城流動性的增加，世紀大道已嚴重飽和，唯一的快速路——雙向四車道的西興高速，早已不堪重負。

　　根據早期消息顯示：自2023年11月7日起，全線實行交通管制，結束時間為2025年9月30日24時，實施期為23個月。

　　環線：“新建+改擴建”同步

　　在2025年，關于西安的城市環線有兩個新動態。

　　一是西安城市環線（北段）將開工：公開消息顯示，“西安城市環線”全長約203.65公里，高速77.74公里，國道125.9公里。為此，我們繪制了“西安城市環線示意圖”：

　　可以看到，除北部高速新建外，東、南和西段都是依托現有國道（分別是國道210和國道211）進行改擴建。

　　西安城市環線示意圖◎制圖/城記地理社

?北段：京昆高速高陵南樞紐立交向西，穿過高陵、涇河和咸陽，與外環高速北段并線，至咸陽店張立交，全長約51公里。 ?西段： 211國道店張村至灤鎮段，起點位于外環高速店張村，經咸陽、灃西、鄠邑、高新和長安，終點止于灤鎮，全長59.88公里。 ?南段： 210國道灤鎮至鳴犢段，起點位于灤鎮（外環高速交叉）處，經高新、長安，終點止于長安區鳴犢街辦東高村，全長32.43公里。 ?東段： 國道210西安過境公路，起于高陵，經臨潼、灞橋和長安，與省道107關中環線相 接，全長60.11公里。

　　至此，可以看到這條環線兩個特點：

　　第一是突破行政區劃限制：了解區域特征的朋友知道，行政區劃對交通影響甚大。“西安城市環線”，因為涉及高速共線以及不少里程在咸陽市轄區，這意味著城市環線是收費性質。

　　第二是與外環有一定重疊：從線路示意圖來看，北段和西段與現有的外環繞城高速雖然不“共線”，但經行范圍存在共線（中間具有較大的尺度）。按照發展推進速度，“外環”吃飽尚需時日。

　　
同尺度下主要城市環線密度◎制圖/城記地理

　　二是繞城高速擴能改造：關于西安繞城高速，「城記」之前有相當篇幅來討論（詳見文底鏈接）。

　　2024年，西安繞城高速擴能改造相關信息已有公開：新建、改造13處立交節點和服務區，快速化改造銜接道路，對沿線局部路段進行拓寬及智慧化擴能改造，投資總額約177億。

　　環線交通，已成為中國超大特大城市“基本標配”。這份名單就包括北京、成都、鄭州、武漢和天津等城市。無論橫向還是縱向對比，西安城市交通環線的等級、數量和規模，難以滿足城市之需。

　　所以，雖受既有問題、文物遺址以及政策調整等各種影響，西安環線不盡人意已是既成事實。可以說，“環線之痛”仍將長期存在。