傳承賽道基因，蓮花EMIRA（參數丨圖片） GT4強勢回歸F1中國大獎賽。中國上海——蓮花跑車宣布旗下Emira GT4賽車將作為官方支持賽車型，亮相F1中國大獎賽期間的SRO GT杯賽事。此次出征由星速車隊擔綱，羅開羅、陸文龍、廖啟舜三位車手將駕駛這款量產化高性能賽車，在上海國際賽車場與全球頂尖GT4組別對手展開激烈角逐。這不僅是蓮花品牌時隔多年重返F1賽道舞臺，更是其以技術實力向全球車壇發出的強勁宣言。

作為GT4組別賽事的核心參賽車型，Emira GT4嚴格遵循"量產基因"規則（年產量超300臺且僅限基礎賽化改裝）。其搭載的3.5L機械增壓V6發動機經賽道特調后，可輸出455匹馬力，配合六速序列式變速箱，實現精準的動力傳遞。車身采用鋁制輕量化設計，并配備碳纖維空力部件，整車重量控制在1300kg以內，風阻系數低至0.32cd。

在底盤調校方面，Emira GT4延續了蓮花標志性的中置后驅布局，搭配雙叉臂式獨立懸架與可調節防傾桿，確保車輛在高速彎道中保持穩定姿態。制動系統采用前380mm通風盤配六活塞卡鉗，后355mm通風盤配四活塞卡鉗，提供強大的制動力支持。

此次出征的星速車隊，曾榮獲CTCC中國場地職業聯賽年度冠軍、CRC中國拉力錦標賽年度冠軍等多項殊榮，其豐富的賽事經驗與Emira GT4的賽道性能形成完美互補。車隊派出的三位車手均具備國際賽事經驗：羅開羅曾在2023年澳門格蘭披治大賽車中駕駛Emira GT4以2分31秒392的成績奪得大灣區杯GT4組別冠軍；陸文龍在TCR中國杯中多次登上領獎臺；廖啟舜則擅長長距離耐力賽，三人將組成實力均衡的陣容。

據車隊技術總監透露，針對上海國際賽車場的高速彎道特性，團隊已對車輛的空氣動力學套件與懸架幾何進行了針對性優化，確保在1號彎至14號彎的連續彎道中保持最佳抓地力。

作為Emira GT4的量產原型車，蓮花Emira同樣延續了品牌的賽道基因。其采用與F1賽車同源的孔隙式車身設計，通過隱藏式通風口與導流槽優化氣流走向，在保證車身強度的同時降低風阻。第三代擠壓成型鋁合金底盤，相較于傳統鋼制底盤減重20%，并將車身扭轉剛度提升至26,000Nm/deg。

動力方面，量產版Emira提供2.0T渦輪增壓與3.5L機械增壓兩種動力選擇，其中3.5L車型最大功率達400馬力，0-100km/h加速僅需4.3秒。內飾采用 Alcantara材質包裹，配備7英寸全液晶儀表與10.25英寸中控屏，集成賽道數據記錄功能，實現性能與舒適的平衡。

自1948年成立以來，蓮花始終以技術創新著稱。在F1賽場上，曾7次斬獲廠商總冠軍，81次登上分站領獎臺，培養出埃爾頓·塞納、吉姆·克拉克等傳奇車手。在勒芒24小時耐力賽中，蓮花Type 72創造了單圈最快紀錄。公路車型方面，Elan、Esprit等經典車型以輕量化設計與極致操控，成為一代車迷的精神圖騰。

近年來，蓮花加速電動化轉型，推出EVIJA純電超跑，最大功率達2000馬力，0-100km/h加速僅需2.9秒。此次Emira GT4的參賽，不僅是對燃油時代的致敬，更是品牌技術傳承的生動體現。

SRO GT杯中國站作為F1大獎賽的官方支持賽，吸引了全球頂級GT賽車參與。蓮花車隊將面臨來自保時捷、寶馬等廠商的強勁競爭。根據賽事日程，3月21日將進行自由練習與排位賽，正賽將于3月23日舉行。

此次蓮花Emira GT4的回歸，不僅是一場賽事的參與，更是品牌技術實力的全面展示。從F1賽道到公路跑車，蓮花始終堅持"輕量化、高性能"的核心哲學，為全球車迷帶來純粹的駕駛體驗。3月21-23日，讓我們共同見證這場速度與技術的巔峰對決。