在3月13日的春季發布會上，小鵬汽車以“掀翻房頂”的姿態推出了2025款G6和G9兩款車型。這兩款車型不僅以極具競爭力的定價和全系標配的尖端技術重新定義了市場規則，更通過“5C超充AI電池”“圖靈AI智駕”等技術的普及化，將原本屬于50萬元級豪華車的配置下探至20萬-30萬元區間。

發布會結束后，“車企都在掀桌，小鵬直接把房頂掀了”的輿論迅速發酵，折射出行業對小鵬“技術平權”策略的震撼與不安。這場發布會不僅是產品的迭代，更是一場關于行業未來格局的宣言。

用技術重構性價比

從“掀桌”到“掀頂”，小鵬正以其獨特的技術策略重構著行業規則。例如2025款小鵬G6車型，以17.68萬元的起售價，直接穿透了蔚來子品牌“螢火蟲”計劃中的20萬元級市場腹地，展現了價格上的“殘暴”。而2025款小鵬G9車型，標配雙腔空懸、全場景智駕，僅售24.88萬元，這一定價讓理想L6 Air版（27.98萬元）的“無空懸、無城市NOA”配置顯得頗為尷尬。

對比市場上的其他競品，蔚來ES6（參數丨圖片）若選裝激光雷達+城區領航，價格會飆升至42.8萬元，且其智駕能力仍落后小鵬圖靈系統一代。理想L7主打“冰箱彩電大沙發”的家庭場景，但小鵬G9的十點按摩座椅+AI香氛系統已實現對舒適性需求的全面覆蓋，讓理想的優勢不再明顯。華為問界M7依賴鴻蒙生態構建競爭力，然而小鵬G6的508TOPS算力是其MDC 610平臺（200TOPS）的2.5倍，且用戶無需額外訂閱智駕服務，這進一步凸顯了小鵬的技術優勢。

小鵬的技術突破不僅僅體現在價格上，更是直擊競爭對手的核心命脈。在充電效率方面，小鵬的5C超充技術能夠在10分鐘內補能450公里，遠超蔚來第三代換電站（5分鐘換電但續航僅300公里）的實際效率，更讓理想的增程式“加油補能”賣點顯得像是技術過渡產物。在智駕系統方面，小鵬的圖靈AI實現了“車位到車位”的全場景能力，對比華為ADS 3.0在城區復雜路口仍需手動接管，形成了明顯的代際碾壓。

此外，小鵬還在生態閉環方面構建了深厚的用車場景控制權。當其他新勢力仍在通過“激光雷達數量”“屏幕尺寸”等參數進行內卷時，小鵬已經通過AI底盤預瞄系統與超充網絡的軟硬協同，將競爭維度升至生態級戰場。這種“技術標配化”的策略，不僅讓小鵬在中端市場實現了降維打擊，更在高端配置領域進行了向上掠奪，瓦解了新勢力的護城河，重塑了行業規則。

“殘暴”背后仍有隱憂

現階段，小鵬在以其“殘暴”的定價和技術策略搶占市場份額的同時，也面臨著諸多困境與行業壓力。盡管公司通過規?；a和供應鏈優化降低了成本，但其激進的技術投入仍然對利潤率構成了不小的壓力。

其2025年設定的500億至1000億元的營收目標，意味著小鵬需要至少銷售20萬-40萬輛新車，然而在當前的新勢力車企中，尚無一家能在此規模下實現穩定盈利。此外，全球化擴張所帶來的本地化適配、渠道建設等成本，也可能進一步加劇公司的財務風險。

其實，小鵬的“掀頂”策略，本質上是行業競爭白熱化的產物。隨著2025年中國新能源汽車市場滲透率超過50%，市場從增量競爭轉向存量競爭，傳統車企加速電動化轉型，新勢力則通過子品牌下探價格區間。

在這一背景下，小鵬雖然以技術優勢搶占了市場份額，但也面臨著兩大挑戰。一方面，華為、小米等科技巨頭的入局，可能通過其生態整合能力削弱小鵬在智駕方面的優勢，使得技術壁壘的可持續性受到質疑。另一方面，長期以“性價比”標簽立足的小鵬，在向高端市場突破時可能面臨品牌認知固化的挑戰，G9的定價已經顯露出了這一矛盾。相比之下，蔚來和理想在高端市場的品牌認知相對穩固，而小鵬則需要在保持性價比優勢的同時，逐步提升品牌形象。

此外，用戶信任的深層考驗也是小鵬不得不面對的問題。盡管公司宣稱圖靈AI智駕“無需接管”，但實際路況的復雜性和法規限制仍可能引發用戶對安全性的質疑。同時，快速迭代的軟件功能依賴OTA升級，一旦出現技術故障或延遲，就可能損害品牌口碑。這一挑戰并非小鵬獨有，所有新勢力都面臨類似的問題。然而，小鵬的技術普及化策略使其在這一領域的風險更加凸顯，需要公司更加謹慎地處理用戶信任問題，確保技術發展的同時，也能贏得用戶的信賴和支持。

行業規則正在被改寫？

未來之戰已經打響，小鵬以其“殘暴”的策略，正試圖改寫行業規則。在全球化方面，小鵬計劃于2026-2027年將圖靈AI智駕技術推廣至全球，并已經在香港、馬來西亞等地進行了布局。然而，這一戰略的實施并非易事，本地化適配成為首要挑戰。歐洲對數據隱私的嚴苛監管，東南亞對耐高溫高濕環境的特殊需求，都需要小鵬進行針對性的調整。同時，能否將與大眾的合作模式（聯合開發電子電氣架構）復制至其他市場，將直接決定其全球化的效率。

在技術縱深上，小鵬正在從“造車”向“造生態”轉型。圖靈系統未來有可能開放為平臺，吸引第三方開發者接入，從而形成類似iOS的生態閉環。此外，小鵬的5C超充技術若與自建充電網絡相結合，將有望構建“充電-用車-數據”的閉環商業模式，進一步拓展其能源網絡協同的能力。

小鵬的“技術平權”策略已經引發了連鎖反應，正在重塑行業格局。傳統車企若想維持市場份額，必須加速電動化投入，如大眾對MEB平臺的迭代升級。而新勢力車企則被迫跟進“標配即頂配”的策略，這可能導致行業利潤率進一步壓縮。

長期來看，這場“殘暴”的競爭或將催生兩類幸存者：一類是技術絕對領先的頭部企業，它們將憑借強大的技術實力和市場占有率，繼續引領行業發展；另一類則是專注細分市場的差異化玩家，它們將通過提供獨特的產品和服務，滿足特定消費者的需求，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

結語：“殘暴者”的生存邏輯

小鵬的“掀頂”策略，本質上是用技術普惠對行業發動“創造性毀滅”。當蔚來糾結于換電站的沉沒成本、理想困守家庭場景的路徑依賴、華為小米受制于跨界協同的摩擦損耗，小鵬已用一場發布會證明：在智能電動車賽道上，唯有將技術優勢轉化為規模壁壘的“殘暴者”，才能成為新規則的制定者。這場震動行業的發布會，或許正是新勢力陣營“大逃殺”時代的開幕宣言。