3 月 10 日途昂（參數丨圖片） Pro 正式上市，伴隨著 26.99 萬起的一口價，更讓人驚喜的是途昂家族給出了 “整車終身質保”。不僅在30萬級中大型SUV、也在合資陣營里開創了新紀錄。

途昂家族為何敢于率先吃“螃蟹”？深入探究會發現，它圍繞可靠性和安全性的開發投入，是敢于終身質保的關鍵。
在上市前上汽大眾舉辦的 “安全品質開放日”上，向公眾展示了途昂 Pro兩項嚴苛的安全試驗。在正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗中，途昂 Pro 以 56km/h 的高速正面撞擊，車輛前端的 “吸能設計” 與82.3% 高強鋼的車身配合。A 柱完好無損，甚至前輪都幾乎沒有損傷，9 個安全氣囊瞬間彈出，車門自動解鎖，一系列動作如同精密設計的程序般精準。而在沙地翻滾測試中，車身剛剛騰空，側面還未接觸到沙地時，搭載的車輛翻滾識別功能迅速激活氣囊，3米長的側氣簾持續保壓 6 秒，燃爆式安全帶即刻鎖止，車窗打開1/3（便于救援人員觀察和施救）、車門可以正常打開，充分保障了車內人員在極端失控狀態下的安全。

這背后是途昂 Pro 豐富的主被動安全防護配置。除了30萬內唯一的9氣囊，還擁有行業領先的82.3%高強鋼車身，車身 B 柱屈服強度最大達 1450MPa，抗拉強度最大 2150MPa，再加上超過 7.28 米的激光焊接，不僅提升了車身強度，還可以提升車身密封性，杜絕老化和開裂漏水以及氧化腐蝕的可能性，延長了汽車使用壽命。而即使有了這樣強悍的車身，開發中的整車碰撞試驗，途昂Pro還要進行創行業紀錄的82次之多。

此外，零部件的可靠耐用也是關鍵。筆者還記得某些交通事故中車輛氣囊沒有點爆，一些汽車品牌給出的解釋是沖擊能量不足，沒有達到氣囊點爆的臨界點，這就是氣囊設計對各種極端情況考慮不足所導致的。

為了讓車內氣囊做到靈敏可靠，上汽大眾進行了零部件試驗、極限樣件試驗、氣囊老化試驗、臺車試驗、電磁兼容試驗、有害氣體成分分析等數十項各類驗證試驗，例如為了氣囊保證各種溫度下的正常運行，氣囊的點爆試驗溫度設置涵蓋了-35℃到+90℃。以主駕駛氣囊點爆為例，上汽大眾試驗數量是國內主機廠試驗數量的數倍。全車氣囊在開發階段進行了超過1090次的單項試驗。

另一方面，途昂Pro在性能上也做了大量冗余。以第五代EA888發動機+DQ501的這套發變總成為例，DQ501設計扭矩范圍為600Nm，相比第五代EA888的400Nm峰值扭矩，冗余高達50%。整個行業這么干的可以說鳳毛麟角。就連第五代EA888發動機也留了性能冗余，為了實現更好的經濟性（WLTC 8.35L/百公里）和排放，它采用了全工況最佳油氣比（空氣和燃料的質量配比達到14.7：1）以及全工況米勒循環，吃得少干得多。如果在高動力工況下改成正常的奧托循環或不再堅持14.7:1，一定能壓榨出更高的馬力。正如官方公告途昂Pro最高時速200公里/小時，但實際高環測試中已經能跑出220公里/小時，并且工程師告知筆者，如果軟件解封實際能跑到230-240公里/小時。要知道這可是一臺2.3噸的龐然大物。

一方面留出性能冗余，另一方面發動機本體也進行了強化。例如500Bar高壓噴射帶來了更高壓力，第五代EA888對曲軸進行了增強（曲柄直徑從 47.8mm 增至 50mm），設計了葉片式機油泵和更長潤滑油槽以提升潤滑效率。高壓油軌為一體鑄造，設計爆破壓力達到1800Bar，噴油嘴則設計為715Bar密封力。為了避免“濕壁效應”，噴射貫穿距離縮短了10mm，避免油粒直接落在缸壁上而讓氣缸保持最佳潤滑效果。再例如為避免顆粒捕捉器堵塞，采用了緊耦合排氣設計，讓顆粒物在剛剛排出氣缸就在上千度的高溫中被燒掉。采用水冷集成式中冷，對進氣的冷卻效果更好，燃燒更可控。VTG可變截面渦輪的工作溫度高，為了測試可靠性，在開發中要進行200度-1000度的溫度極限試驗，而且是忽冷忽熱，每秒溫度變化的幅度230度，如此循環要進行數千次……

最后，途昂Pro上市前還要通過600臺發動機樣機的25000 小時臺架試驗，100 萬公里高速環路耐久試驗，以及600 萬公里整車試驗，50 周強化道路耐久試驗。

正是各種極限安全測試+高標準冗余設計，讓上汽大眾率先敢于吃下合資陣營第一個“整車終身質保”這個螃蟹。