現(xiàn)在買車尤其是買新能源車不買帶智駕的那是真的OUT了。尤其是隨著比亞迪、長安、吉利先后召開智駕相關(guān)的發(fā)布會，宣布智駕平權(quán)時代的到來，智駕正成為消費者購車時最為看中的部分，尤其是對于年輕消費者而言，他們對于智駕的重視甚至超過了對車輛底盤調(diào)教、動力續(xù)航甚至是顏值的需求。

在今年杭州的315問題車展上，就有一位東風(fēng)奕派eπ007車主繆先生的遭遇引發(fā)了廣泛關(guān)注。其表示其是東風(fēng)奕派eπ007 620Pro的車主，并且選擇了智駕包，但是其表示車輛的一些智駕功能并沒有兌現(xiàn)，用他的話說就是“被砍掉了”。

其稱：“遠程挪車已經(jīng)沒有了、400米自主記憶泊車也已經(jīng)沒有了、一鍵召喚這個功能也已經(jīng)沒有了，然后另一個問題，開啟高階智駕之后，道路居中變成了道路居右。”該車主同時對車輛智駕包的操作邏輯產(chǎn)生質(zhì)疑，認為廠家虛假宣傳，同時還認為廠家處理售后問題態(tài)度傲慢，和4S店互踢皮球，其希望廠家能夠?qū)χ邱{包退一賠三。

另經(jīng)筆者了解，反饋東風(fēng)奕派eπ007智駕功能未完全兌現(xiàn)的或者說功能宣傳前后不一的消費者恐怕并非繆先生一人，只不過和此前反饋的eπ007紅色卡鉗變紅色卡鉗罩的投訴量較大不同，在上市初期選擇eπ007智駕包的車主其實并不算多，尤其是考慮到目前eπ007的銷量也不高，該問題是否會引起廠家重視還真不好說。

另外，類似智駕這種功能，尤其是涉及到軟件層面，廠家一般是具有最終解釋權(quán)的，一方面消費者在購車時，相應(yīng)的合同或宣傳中恐怕已經(jīng)注明車輛的實際情況以門店實際銷售車輛的功能為準(zhǔn)了；另一方面智駕功能的實現(xiàn)在配備相應(yīng)硬件后，后續(xù)主要依靠廠商的OTA升級來實現(xiàn)，車輛目前未配備相應(yīng)功能，并不代表以后不會配備。所以即使有爭議，消費者想要“退一賠三”恐怕也不大可能。

當(dāng)然，退一步來講，如果廠家升級了，就像此前繆先生所反饋的高速NOA時出現(xiàn)的問題一樣，其智駕功能是否好用、是否安全還不好說，萬一升級了，車輛在遠程挪車、自主記憶泊車或者一鍵召喚過程中發(fā)生意外，引發(fā)安全事故，那豈不是更加得不償失了？所以，眼下廠家不升級或者說是用戶所認為的“未兌現(xiàn)”，一定是經(jīng)過廠家深思熟慮的，要么是技術(shù)時機上不夠成熟，要么就是其他原因，但對于消費者來說，這可未必是壞事兒。

雖然本屆問題車展上eπ007遭到了曝光，并且網(wǎng)絡(luò)上和第三方投訴平臺也有相關(guān)投訴問題曝出。但就目前實際情況來看，該問題能否得到解決真不好說。

所以，這里筆者也只能呼吁一下，東風(fēng)奕派從客戶關(guān)懷的角度出發(fā)，是否能為這些早期購買奕派智駕選裝包的消費者一個合理的解釋，畢竟咱也是央企大廠，相應(yīng)的擔(dān)當(dāng)和態(tài)度還是要有的，最好能夠給個公開的回應(yīng)，妥善解決一下首批“粉絲”的訴求，這對產(chǎn)品的口碑提升也是有好處的。

另外，對于有意入手東風(fēng)奕派的消費者而言，據(jù)了解，在前兩天進行的東風(fēng)奕派第二屆用戶大會上，東風(fēng)奕派已經(jīng)表示，已與華為已達成深度戰(zhàn)略合作，一系列鴻蒙座艙應(yīng)用及新產(chǎn)品體系正在穩(wěn)步推進。今年內(nèi)，東風(fēng)奕派還將亮相L2.9級高階領(lǐng)航智駕，包含城市NOA、跨層記憶泊車等功能，如果你不是很著急，那么等等融入華為產(chǎn)品技術(shù)的東風(fēng)奕派是不是會更香？

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