細細算來，春節大假后各種類型的新車接踵而至，新上市的通勤車里仿佛就光陽KS125吸引的關注最多。

其實真要論技術高級感來說，光陽在雅馬哈面前并沒有占到特別大的優勢，但是光陽就勝在了它沒有雅馬哈那種偏執以及更懂中國市場。

光陽知道：產品是賣給中國內地消費者的，大陸消費者對125通勤踏板的要求是要比世界上任何國家和地區的車友都高的，他們不僅僅需要取悅自己，更應該將絕大多數目標消費者的需求放在首位。

“動力”、“省油”、“安全”、“可靠”、“大空間”、“舒適”、“價格合理”，沒錯，就是既要又要。

并且，近期重磅新車幾乎全部集中在了本田、豪爵、無極、賽科龍等一線品牌的150踏板上，125通勤踏板市場的直接競品相對較少，光陽KS125的正式發布可謂選到一個恰到好處的時間點。

目前，全新發布的KS125分為CBS版和ABS版共計4個品類。

不過我認為考慮KS125就是圖它的ABS版“卓越版”，否則你有什么理由不選更加成熟的AFR或者UY？

今天我拿到的這臺車是何白白老師自費購買的全新量產車，這應該也是全網第一個量產車測評內容。各位買的車也會是同一出廠標準，廢話不多說，趕緊來一點點看看這臺車。

靜態方面

#整體外觀

現在的消費者對產品外觀還是有著很高要求的，如果KS125只做一個純通路車的外觀那產品力肯定會大打折扣。

光陽這次在顏值上也沒掉鏈子，KS125小彎道的整體外觀頗具運動感，“小彎道”的美名當之無愧。

前臉采用V型線條和黑色裝飾罩設計，搭配棱角分明的切割面LED燈組，形成類似“鷹眼”的視覺效果。

整車線條飽滿流暢，尾部采用一體式流線型LED尾燈，向兩側延伸的設計提升了夜間辨識度。

臺系踏板我覺得最不用擔心的就是外觀設計，這一點咱們國產品牌真的需要多多學習。

KS125的做工、漆水跟目前主流的日系合資競品相比甚至還要更勝一籌，這一點我是完全沒想到的，進步相當大。

#儲物空間

直接上尺，KS125的平踏尺寸如下：

座桶能夠放下一頂正常尺寸的3/4盔。

前雙開放式儲物格，兩側容積基本相同，非常好！單邊至少能夠放下兩瓶1升的機油！這幾乎是同類車型目前最大的前儲物空間了。

左側儲物格上面配備了USB和Type-C雙充電18W快充接口，好評！

中間有一個平踏的靈魂-封口式隱藏掛鉤。

KS125跟其它通路踏板一個明顯的區別，還在于這個30L的GIVI尾箱。

實測剛好可以放下我自己這個L碼的SHOEI Z8全盔。

其實尾箱方面，我自己是非常喜歡GIVI的，做工及可靠性都是我用過最為滿意的。之所以我自己的幾臺小踏板用的夏德，主要是因為夏德可以做到開關不用鑰匙，我比較懶。

我強烈建議各位要買這個車就買頂配，300塊錢你線下買不到靠譜的GIVI，這里友情提示一下：建議各位再購買一個尾箱靠背。

#騎行三角

KS125座高為760mm，我身高172cm，各位可以參考一下我的落腳：

KS125的座墊材質是屬于這種有些帶絨面的，坐起來厚實柔軟。

新車防滑效果還是不錯，但是我不確定時間長了會不會磨光滑。

平踏前方勉強算是有斜腳踏的設置，日常騎行時偶爾簡單抬腳還是可以的。

#手把、按鍵、儀表

這個價位的踏板，第一視角還是非常熟悉的感覺：KS125跟光陽Jockey125使用的模具除了右手邊熄火開關的顏色不同，幾乎都是一個樣。

車輛轉彎燈是帶蜂鳴效果的，非常好。

說三個小槽點：左手依然沒有超車燈檔位；喇叭聲音比較小；手把膠套材質偏硬。

儀表方面，KS125使用的依然是高清復顯液晶儀表，有轉速、時間顯示，字體夠大。

即使在陽光照射下，內容也清晰可見，其實這個級別的通勤車型這個儀表足夠了。

#燈光表現

KS125這次的大燈造型還是非常漂亮的，辨識度十足。

前大燈為歐司朗遠近光源，來看實際照明效果。

下圖為KS125的近光燈效：

下圖為KS125的遠光燈效：

總的來說遠近光效果比較均衡，近光照射寬度大概在3個車道左右，遠光照射距離很長。光型不錯，照射高度也可以，個人建議如果真的有大長途行駛需求的話還是考慮加裝射燈。

動態表現

#發動機表現

光陽KS125搭載了全新研發的CK153QM單缸風冷發動機，官方將它命名為ECS平臺。這應該是光陽今后很長一段時間的125風冷動力平臺，官方會從這個平臺上衍生出多款不同車型。

發動機實際排量124cc，最大功率7kW，最大扭矩10.2N·m。跟當前國內動力參數最強的本田esp平臺最大功率一致，最大扭矩還大了0.2N·m。

先說震動表現，KS125在怠速時震動是全速域最大的，這個很正常，UY這些車都是這樣。

離合器在3000轉就開始結合，這里必須提出表揚：KS125離合器結合時候的感覺非常好，完全沒有那種結合很突兀的感覺。

整個騎行過程中大概在4000-4500轉左右震動會相對較大，4500轉到7000轉左右幾乎沒有什么惱人的震動，對應到時速上，表顯55公里以上到表顯85公里左右的運行品質相當好。

整個加速傳遞給到我的感覺：KS125起步如果持續緩慢給油，車子前段加速是比較快的，但整個傳動顯然就是那種重珠子早升擋，偏省油的調法，整個加速過程并沒有UY或者NPF那樣顯得起步加速很有力的感覺，排氣聲浪不算吵。

KS125我再同一路段來來回回一共測試了10次0-80公里加速，方法全部是從靜止一把油門給死，最好成績為18.44秒。

一把油給下去轉速會停留在5500轉，然后緩慢攀升直到7500轉。這么看來普利盤也進行了輕量化設計，體積應該也不大。

我也測試了KS125的極速，在2公里的直路上跑了2個來回，以我的體重KS125表顯極速能夠跑到97公里左右，GPS極速達大概在87.7公里左右。

整個加速過程也比較平和，這也很符合我測加速時的實際體感。

這臺車光陽對它的宣傳重點顯然就是長續航，我上市前在昆明以GPS約50公里的平均速度跑了70公里的距離。總共加了1.07升的油，算出來真實油耗為：1.53升/百公里。

非常非常省油！

結合這臺車擁有一個9升的超大油箱，日常騎行只要不是非常激烈的駕駛，正常騎行的話400+公里再考慮找加油站都是沒問題的。

上圖是何老師在林芝加滿油到跑干油箱，一路滿油門全速前進測得的上限油耗，算下來才2.41升/百公里。

#操控表現

KS125的車架并不像傳統臺系踏板那樣做一個雙層車架。

雖然只是一個單梁車架，但是這臺KS125的車架騎下來感覺很整（比UY要強不少），車頭位置明顯感覺有加強，整個車騎來顯然沒有豪爵ADX或者USR那種靈活感，整體偏厚重。

KS125的避震支撐性較強，回彈還算是能穩定拉住車身。

這樣的結果就是KS125在過一些破碎路面的時候濾震性不會那么好。日常駕駛過程中還是更建議各位走一些路況比較好的路面。

高速壓彎KS125的穩定性也不錯，這套車架和避震器還真挺適合這類激烈駕駛動作的。

#制動表現

KS125制動系統采用前后碟剎，前雙活塞卡鉗后單活塞卡鉗。

KS125配備了來自重慶元豐的雙通道ABS以及TCS（儀表右邊按鍵長按兩邊能夠開啟或關閉TCS功能，但是熄火再開啟TCS又會默認開啟）。

輪胎方面配備的建大K6338的晴雨胎，前后輪尺寸分別為90-90/R12和100-90/R10。

制動行程不算長，實際制動手感略硬，極限制動還是需要用到四指。

我依然照慣例測試了五次60-0制動距離，第一次制動距離最短，為17.92米。

這套ABS在重剎的情況下都會允許輪胎輕微抱死再由ABS快速釋放制動力！但是介入時機比較靠前。

總結

光陽KS125作為一臺光陽全新ECS平臺打造的第一款車型，我試下來發現它的產品定位跟傳統光陽的小踏板還是有一定區別，KS125主打的就是動力溫順、續航里程長、運行品質好，它并沒有外觀看上去那么運動。

簡單說說KS125的優缺點：

#優點：

1.外觀出眾，做工和細節有巨大提升，實用性強，儲物能力優秀，原廠配的30升GIVI尾箱是亮點。

2.中高轉發動機運行品質出色，傳動調校偏省油和線性，車輛續航能力強大，實際情況下至少400公里才需要考慮加油。

3.雖然是單梁車架，但車身剛性和厚實感比同類產品要強得多，無論高速穩定性還是重剎穩定性都非常好。

#可以提升的點：

1.沒有超車燈按鍵。

2.制動手感比較硬，ABS介入過于積極導致制動距離有所變長。

3.避震器設定偏運動，爛路和顛簸路段騎行舒適度一般，這個設置雖然我比較喜歡，但一般車友還是喜歡更偏舒適性的。

購買建議

KS125作為光陽新年上市的首款新車，主打的就是一個長續航，儲物能力出眾，安全配置拉滿，省心耐造。

如果你本來就考慮想選擇一款新車作為日常通勤、跑外賣或者閃送，想選UY那種車又比較介意連個ABS都沒有，這款最高配前后ABS+TCS，帶30升GIVI尾箱的光陽KS125也才10480元。

光陽KS125前期搶到券核銷提車的用戶均將享受發動機5年10萬公里質保！

目前，光陽KS125已經陸續到店，騎行季馬上就到來了，趕緊到現場試駕一下這款全新國民車吧！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：達達