蔚來的裁員是一場遲到的覺醒。

2025年3月，蔚來汽車被曝啟動新一輪裁員，已對終端銷售團隊以及UR Fellow部門（售后客戶服務(wù)）、NIO House、售后門店等內(nèi)部重視的服務(wù)板塊進行不同程度的裁員，并提供裁員及調(diào)崗等方案，總體裁員比例在10%左右，個別如深圳地區(qū)裁員比例高達50%。有內(nèi)部人士提到：“整個裁員流程僅花費20分鐘”。

這一消息迅速引發(fā)行業(yè)震動，但若回溯蔚來近年的財務(wù)困境、戰(zhàn)略失誤與行業(yè)競爭格局，便會發(fā)現(xiàn)，這場裁員并非偶然，而是一場遲到的生存之戰(zhàn)。

蔚來裁員始末

此次裁員前，蔚來曾多次否認裁員傳聞。2025年2月，網(wǎng)傳“某豪華車企裁員50%”時，蔚來官方強硬辟謠稱“離譜到家”，并報警處理。然而，短短一個月后，裁員成為既定事實。這種矛盾背后，折射出蔚來在戰(zhàn)略調(diào)整中的猶豫與被動。

早在2024年11月，便有員工爆料稱，蔚來一邊裁員一邊逼迫員工內(nèi)卷，工資兩年未漲，甚至出現(xiàn)員工因加班導(dǎo)致急性腸胃炎后被勸退的案例。彼時的“小規(guī)模優(yōu)化”未能觸及根本問題——組織冗余、部門壁壘與低效運營。例如，UR Fellow（售后客服）部門長期存在重復(fù)崗位，直至此次裁員才被整合。

李斌在內(nèi)部會議上坦言：“別家孩子已經(jīng)考上大學(xué)，我們還在復(fù)讀?！边@句話直指蔚來的發(fā)展滯后。相比之下，理想汽車憑借產(chǎn)品線聚焦與成本控制，2025年銷量已躋身新勢力前三，而蔚來卻因多品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）并行、海外擴張等分散戰(zhàn)略陷入泥潭。

蔚來的裁員歷史表明，局部調(diào)整無法應(yīng)對系統(tǒng)性危機。此次大規(guī)模裁員是管理層對過往戰(zhàn)略失誤的糾偏，也是對“長期主義”標簽的暫時舍棄。

裁員的必要性

全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷劇烈洗牌，裁員已成為巨頭轉(zhuǎn)型的常態(tài)。

如特斯拉在2018-2019年通過裁員21%實現(xiàn)產(chǎn)能提升與成本下降；福特在2023年裁撤歐洲3800人后，利潤率反升2.5%。這些案例揭示一個規(guī)律，即裁員不是終點，而是組織重構(gòu)的起點。

從蔚來方面去看，自2014年成立以來，累計虧損已超過千億元，僅2024年三季度單季虧損便達50億元，連續(xù)4個季度虧損超百億。有消息透露：“盡管蔚來賬上仍有422億元現(xiàn)金儲備，但其應(yīng)付賬款與短期借款高達三百多億，若按當前燒錢速度，現(xiàn)金流危機一觸即發(fā)”,

蔚來長期堅持的“重服務(wù)、重基建”戰(zhàn)略，成為拖累財務(wù)的核心因素。截至2025年，其換電站數(shù)量已達3159座，單座建設(shè)成本超300萬元，日均需服務(wù)50單才能盈虧平衡.而位于城市核心地段的NIO House（如北京王府井店年租金數(shù)千萬元），更是將運營成本推至高位。

2025年1-2月，蔚來累計交付新車27055輛，同比雖增長48.8%，但距離李斌設(shè)定的44萬輛年目標僅完成6%。銷量未達預(yù)期，導(dǎo)致研發(fā)、服務(wù)等固定成本難以攤薄，形成“賣得越多虧得越多”的惡性循環(huán)。

蔚來的裁員本質(zhì)是財務(wù)自救。除了裁員外，蔚來正通過蔚來與樂道品牌交付渠道整合、噴漆、洗車等業(yè)務(wù)移交第三方等具體措施，以快速削減人力成本、合并渠道、服務(wù)外包等對策，試圖將資源集中于核心業(yè)務(wù)，緩解現(xiàn)金流壓力。

中國新能源汽車市場已進入“資格賽”階段。李斌預(yù)言：“兩三年后只有少數(shù)企業(yè)能生存。”2025年，理想、小鵬等對手通過供應(yīng)鏈垂直整合與爆款策略搶占市場，而蔚來仍困于換電模式的高成本與用戶增長瓶頸。若不以裁員等模式改善成本，其NT3.0平臺、手機業(yè)務(wù)整合以及多品牌布局，將因資金短缺而難以為繼。

裁員并非解藥

裁員僅是蔚來“瘦身計劃”的第一步，其成敗取決于能否將節(jié)省的成本轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘與市場優(yōu)勢。

本次裁員，可能對蔚來用戶體驗造成直接影響。例如，深圳UR Fellow部門裁員50%，或?qū)е路?wù)響應(yīng)速度下降。對此，蔚來需通過數(shù)字化工具如AI客服彌補人力缺口，同時避免品牌形象受損。

蔚來的核心問題在于商業(yè)模式未閉環(huán)，如換電模式雖塑造差異化，但依賴持續(xù)輸血，而手機業(yè)務(wù)與NIO Life周邊一度被詬病為“不務(wù)正業(yè)”。李斌將2025年四季度定為單季度盈利節(jié)點，但若無法在銷量與成本間找到平衡點，裁員恐成周期性動作。

對此，業(yè)內(nèi)人士指出：“通用汽車2009年破產(chǎn)重組后通過裁員30%實現(xiàn)扭虧為盈，蔚來的裁員若能匹配產(chǎn)品線精簡、技術(shù)投入與用戶運營，或可復(fù)制‘越裁越強’的路徑”。

有文說

蔚來的裁員是一場遲到的覺醒。在行業(yè)淘汰賽加劇的當下，唯有摒棄“重資產(chǎn)”包袱，以鐵腕效率推動組織變革，方能在生死競速（參數(shù)丨圖片）中存活。

正如李斌所言：“智能電動汽車的競爭，已容不得任何一塊短板?！辈脝T不是蔚來的終點，或許能夠成為其真正邁向健康發(fā)展的起點。（汽車有文化 歐陽/文）