隨著比亞迪天神之眼智駕系統全系搭載計劃的發布，智駕平權將進一步提速，同時助推中國汽車行業智能化變革。以天神之眼C為例，首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，以此估算，僅比亞迪一家車企的車載攝像頭需求量可能就會超過5000萬顆，車載光學市場迎來核爆式增長。潮電智庫最新報告顯示，中國廠商已形成壓倒性競爭優勢，歐菲光、弘景光電、舜宇、聯創電子和宇瞳玖洲等企業正構筑起難以逾越的技術護城河。

智能駕駛革命引爆光學元器件需求

據麥肯錫《全球汽車行業展望2023》預測，到2030年全球自動駕駛技術市場規模將突破5500億美元，L2+級別車型滲透率將達65%。作為感知系統的核心部件，車載攝像頭需求呈現指數級增長。Counterpoint Research數據顯示，單輛智能汽車攝像頭搭載量已從2020年的3.2顆增至2024年的8.5顆，預計2025年將突破12顆。

比亞迪此次官宣具有里程碑意義：按年銷300萬輛保守估算，僅其車載攝像頭年需求即超5000萬顆。若考慮特斯拉、蔚小理等車企的同步擴張，整個產業鏈正迎來千億級市場機遇。IDC分析師張凱指出："2025年將成為智能駕駛傳感器分水嶺，中國廠商在光學賽道已建立3-5年的技術代差優勢。"

中國軍團構筑技術護城河

潮電智庫調研發現，TOP10廠商中7家來自中國，其競爭優勢體現在三大維度：

1. 全棧式技術整合能力：從光學設計、精密制造到AI算法調校的全鏈條掌控
2. 規模化交付優勢：長三角/珠三角產業集群形成的成本控制能力
3. 定制化響應速度：與車企聯合實驗室平均開發周期比日韓企業快40%

歐菲光（002456.SZ）

據悉，歐菲光已構筑起涵蓋車載攝像頭、車載鏡頭、行泊一體域控制器等核心產品的完備產業鏈。該公司自主研發的 17M 車載鏡頭，實現了球面與非球面鏡片的精妙融合，大幅削減了鏡頭周邊視野的像差，彰顯出高像素、高解析力、低溫漂以及高穩定性等突出優勢。

近日，歐菲光于互動平臺回應投資者提問時宣稱，在車載攝像頭領域的布局已構建起完整的“量產+研發”雙軌機制。量產產品涵蓋：2M 前視三目、8M 前視雙目攝像頭；3M 和 8M 側視后視攝像頭；1M、2M 及 3M 環視攝像頭；具備加熱功能的 2M 電子外后視鏡攝像頭；艙內 1M、2M 及 5M DMS 和 OMS 攝像頭。

弘景光電(301479.SZ)：

公司主營業務是光學鏡頭及攝像模組產品的研發、設計、生產和銷售。公司主要產品包括智能汽車光學鏡頭及攝像模組和新興消費光學鏡頭及攝像模組，其中智能汽車產品應用于智能座艙、智能駕駛，新興消費產品應用于智能家居、全景/運動相機和其他產品。

官網顯示其120°超廣角鏡頭畸變率<3%，熱穩定性達-40℃~105℃。與地平線合作開發的800萬像素雙目方案，支持150米精準測距。

舜宇光學（2382.HK）

年報披露車載鏡頭出貨量連續8年全球第一，自主研發的Freeform非球面鏡片使模組體積縮小30%。其魚眼鏡頭角分辨率達0.1°/pixel。

聯創電子（002036.SZ）

據深交所互動易回復，玻塑混合鏡頭已量產交付，在特斯拉Cybertruck項目中份額超60%。其HUD光學模組光效利用率達92%。

宇瞳玖洲

招股書顯示其ASIC芯片集成光學引擎，使模組功耗降低40%。自主研發的納米級抗污鍍膜技術，在雨霧天氣識別準確率提升53%。

產業格局深度重構

從供應鏈分布看，中國廠商已掌控車載鏡頭85%的關鍵材料供應。日經BP社調查顯示，索尼車載CIS對中國鏡頭廠商的依賴度從2020年37%升至2023年68%。這種深度綁定使日韓企業難以復制手機攝像頭時代的突圍路徑。

技術迭代速度更凸顯中國優勢：國內廠商平均每6個月推出新一代產品，而傳統光學大廠研發周期仍需9-12個月。佐思汽研數據顯示，2023年中國企業申請的智能駕駛光學專利達4876件，是日韓企業總和的2.3倍。

未來三年決勝關鍵

盡管市場空間巨大，但競爭門檻正在急速抬高。頭部企業已建立三大壁壘：

1. 車規級認證體系：IATF16949認證企業數量中國占比72%
2. 數據閉環能力：與車企共享的實路測試數據超500萬公里
3. 跨領域技術嫁接：AR-HUD、激光雷達光學部件的協同開發

潮電智庫分析師王明認為："2025年市場格局將基本固化，現有TOP10企業有望拿下90%市場份額。特別是具備域控制器協同開發能力的企業，其估值體系正在向Tier 0.5供應商升級。"

結束語

在這場百年汽車革命中，中國光學軍團已從追趕者蛻變為規則制定者。當智能駕駛進入"千元時代"，車載鏡頭不僅承載著安全感知的使命，更成為重塑汽車產業價值鏈的核心支點。可以預見，隨著技術迭代與市場洗牌的加速，歐菲光、弘景光電、舜宇、聯創電子和宇瞳玖洲等上榜的中國企業，必將書寫屬于中國智造的新傳奇。

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