奧迪裁員，裁到家門口了。

3月18日，德系汽車巨頭奧迪宣布驚人裁員計劃：

到2029年前，在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本提高競爭力。

此次裁員，證明2024年至今奧迪全球裁員潮仍在延續，更折射出整個傳統汽車業在電動化轉型浪潮中的集體陣痛。

從比利時布魯塞爾工廠關閉到德國本土萬人裁員，從利潤暴跌到中國市場銷量下滑。

奧迪困境下大裁員，既是自救，也是德國汽車業大敗退的縮影。

德國制造大潰敗

奧迪此次裁員并非個例，全球經濟下行，疊加中國電動車沖擊，整個德國汽車業正面臨前所未有的寒冬。

今年2月底，奧迪宣布比利時布魯塞爾工廠正式停產關閉，導致約3000名工人失業。

此次奧迪的裁員計劃，是一系列裁員動作延續。根據協議，裁員將分階段實施至2029年。

7500人的裁員規模，低于此前外界預期的9000至12000人，應該是奧迪向工會做出妥協。

2024年底，奧迪母公司、德國汽車業定海神針“大眾集團”宣布到2030年裁員3.5萬人，每年減少勞動力成本約15億歐元，節省總成本約150億歐元。

為此，大眾汽車經歷了其88年歷史上，最大規模的談判。

本來因為銷量不佳大眾要立即裁員，引發德國工人大規模罷工，一位德國汽車工人在抗議牌上寫道：“我們建造了汽車，但現在，汽車正在拋棄我們。”

經過多輪談判，綜合考慮社會影響后，大眾與德國工會達成一直延續到2030年的緩慢裁員計劃，并放棄要求員工減薪10%。

此外，博世、采埃孚和大陸集團等德國汽車零部件巨頭也在進行裁員，總體規模可能達到7萬人。

主要因為“汽車行業面臨嚴重產能過剩問題，競爭和價格壓力持續加劇。”

汽車是德國制造最大王牌，也是德國經濟命脈。

數據顯示，汽車業為德國直接貢獻GDP約5%，加上零部件、銷售、物流、服務等環節，汽車全產業鏈對德國GDP貢獻高達20%。

汽車及零部件占德國總出口的15%-18%（2022年出口額約2300億歐元），是最大出口品類。

每10輛德國產汽車中有8輛出口，主要市場為中國（占德系車全球銷量40%）、美國和歐洲。

就業方面，德國汽車直接就業80萬人，占德國制造業就業13%；全產業鏈就業約200萬人。

作為經濟命脈，德國汽車業目前困難重重，從汽車巨頭大眾、奧迪到零部件巨頭博世、大眾都在裁員收縮。

德國經濟寒冬，或許正在到來。

對于此次大規模裁員，奧迪CEO格諾特·杜爾納在員工大會上表示：“奧迪必須變得更快、更靈活、更高效，這意味著必須進行必要的人員調整。”

在電動車浪潮沖擊下，德系豪華車確實在變慢。

中國電動車血戰BBA

從2001年中國加入世貿，到2021年國產電動車銷量爆發，長達20年時間里，中國汽車業被合資車壟斷話語權。

曾經，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）就是中國人心中豪華車代名詞。寶馬X5、奔馳S甚至要加價提車。

今天，BBA銷量集體下滑，跌落神壇。

2024年，奔馳全球銷量198.34萬輛，同比下滑3%；在華銷量為71.4萬輛，同比下滑5.1萬輛。中國市場的降幅，占其全球市場降幅的90%。

同期，寶馬、奧迪全球銷量分別為245.1萬輛、167.1萬輛，同比分別下滑4%、12%。

銷量下滑，直接體現在慘淡的業績上。

2024年，奔馳凈利潤104億歐元，同比下降28.4%，相比2023年少賺41億歐元（約311億元）。

寶馬凈利潤為77億歐元，同比下滑37%。

奧迪財報顯示，去年前三季度營收為462.62億歐元，同比下降8.2%；營業利潤為20.9億歐元，同比暴降54.57%。

寶馬高層承認，中國市場競爭加劇是造成去年利潤大幅下降的主要原因。

可見，中國人對德系豪華車的執念一消，百年奔馳也難以招架。

BBA失去的市場份額，主要由理想、問界、蔚來等造車新勢力搶。

國產電動豪華車，主打電動化、智能化，智能網聯、智能駕駛等黑科技，BBA在這些維度毫無還手之力。

比如在50萬以上豪華車領域，曾經的銷冠寶馬X5開始下滑，而恢弘大氣、黑科技拉滿的問界M9去年大賣15.13萬輛，打破BBA豪車壟斷。

2024全年來看，理想、問界全年銷量分別為50萬輛、42萬輛，同比分別增長33%、183%，

時代天平已倒向國產豪華車，BBA再也無法躺賺。

奧迪財報中反復提及“中國市場競爭激烈”，或許是對市場變革、國產電動車瓦解BBA豪華話語權的無奈回應。

轉型風暴，沒有贏家

短期內，全球汽車業仍會繼續內卷。

因為除了壟斷，大多數產品并無核心壁壘，時間久了對手自然能追上，甚至彎道超車。這個時代的特征是卷，卷到各行各業，卷到每個人。

比亞迪王傳福在2024年中國汽車重慶論壇上表示：“卷”是市場的競爭，是自然規律，不必焦慮，只有積極擁抱、參與，才能真正在競爭中走出來。

未來，消費者喜聞樂見的七折捷豹、八折路虎；19萬的寶馬i3、奧迪A4；28萬的奧迪Q5L.....仍將繼續流行。

面對電動崛起、價格內卷的時代巨變，奧迪的裁員計劃本質是一場自救。

核心邏輯是先降本（裁員、關閉工廠），后增效（投資電動化、優化管理），具體措施包括：

裁員7500人；在未來5年內向德國工廠投資總計80億歐元，用于技術創新和生產線升級。

原本在其他國家生產的車型有望集中到英戈爾施塔特工廠生產，還將增加一款全新的電動車型，以進一步推動電動化轉型。

此計劃能否帶領奧迪穿越寒冬仍是未知數，可以預見的是，德國汽車工人必將遭遇職業生涯陣痛。

英戈爾施塔特工廠的機器轟鳴聲中，7500名奧迪員工的身影將逐漸淡去，新一代電動車的生產線也會啟動，只是在科技洪流中，那里需要的德國人變少了。

這場技術變革沒有贏家，只有幸存者。

無論是奧迪，還是每一個被時代浪潮裹挾的個體，都不得不在陣痛中尋找新的出路。