為什么說(shuō)比亞迪這次發(fā)布的“兆瓦閃充”再一次革了行業(yè)的命，我們分別從技術(shù)、應(yīng)用、行業(yè)三個(gè)方面來(lái)闡述一下：

一、技術(shù)原理

“兆瓦閃充”是比亞迪首次將乘用車(chē)的電壓平臺(tái)從行業(yè)主流的800V提升至1000V，并實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等整車(chē)系統(tǒng)的全面適配，也就是所謂的全域千伏高壓架構(gòu)。它可以以更高的電壓允許更大電流通過(guò)（1000A），從而顯著提升充電功率。根據(jù)公式 “功率=電壓×電流”，1000V×1000A的配置使充電功率達(dá)到1兆瓦（1000kW），是特斯拉V3超充（250kW）的4倍。

一般來(lái)講，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池的充電倍率（C值）通常在1-3C之間（即1小時(shí)充滿），而比亞迪的閃充電池通過(guò)優(yōu)化正負(fù)極材料和電解液，構(gòu)建了超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電倍率提升至10C。這意味著電池可在6分鐘內(nèi)完成0-80%的充電（理論值）。配合1000V高壓架構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)了“充電5分鐘，續(xù)航400公里”的峰值速度，平均每秒充電2公里。但是高壓快充會(huì)引發(fā)電池發(fā)熱，影響安全性和壽命。所以比亞迪又通過(guò)全液冷散熱技術(shù)和寬溫域（-30℃至60℃）精準(zhǔn)溫控，確保電池在高功率充電時(shí)溫度穩(wěn)定，避免過(guò)熱或低溫性能衰減。

二、實(shí)際應(yīng)用

再牛逼的技術(shù)，吹得再天花亂墜，如果無(wú)法落地，那也是PPT技術(shù)，沒(méi)有人會(huì)買(mǎi)單。比亞迪為了落地“兆瓦閃充”技術(shù)，親自下場(chǎng)建設(shè)充電樁，目前的規(guī)劃是在未來(lái)幾年在全國(guó)建成4000座兆瓦閃充站，安裝的充電樁最大輸出功率可達(dá)1360kW，覆蓋高速公路服務(wù)區(qū)等場(chǎng)景。用戶只需5-8分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航，相當(dāng)于喝一杯咖啡的時(shí)間。好像深圳已經(jīng)成功安裝了幾臺(tái)。

當(dāng)然，想要完成對(duì)行業(yè)的革命，光靠自身下廠建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以比亞迪還獨(dú)創(chuàng)了“雙槍充電”“智能升壓”技術(shù)，也就是說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)上普通的充電樁通過(guò)這兩項(xiàng)技術(shù)的加持，也可以享受到兆瓦閃充帶來(lái)的便利。另外，比亞迪將在4月份上市的漢L和唐L，是首批搭載這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)型，不過(guò)預(yù)售價(jià)格有點(diǎn)小貴，適合預(yù)算充足且有信心的朋友。

三、行業(yè)影響

兆瓦閃充主打“油電同速”，也就是充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣，這將極大程度的削弱車(chē)主的里程焦慮，對(duì)燃油車(chē)、換電模式更是致命一擊。兆瓦閃充將推動(dòng)電池材料、熱管理系統(tǒng)、大功率充電樁等領(lǐng)域的升級(jí)，倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)迭代。可以說(shuō)兆瓦閃充是一款革命性的充電解決方案，因?yàn)樗呀?jīng)量產(chǎn)了，同時(shí)，這也將大大鞏固中國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。