過去一年，我們也在關注汽車行業，一篇 4S 退網關門潮的文章，閱讀量直奔 40W。市場競爭程度超乎想象，大量合資品牌日子很難熬，根本看不到希望，而那些高高在上的豪華品牌正在遭受暴擊，以保時捷為代表，打八折也賣不動，1-2月在華交付量僅 5545 臺，同比下滑 41%，相比 2023 年同期更是暴跌 59%！

新能源品牌更是內卷至極，有的直接降價，有的貸款免息，有的包裝成限時補貼，更有會玩心眼的告訴用戶我這是展車，所以有特別優惠。唯獨特斯拉是個例外，上市才一個月的煥新 Model Y長續航版今天官方突然宣布漲價一萬，還不參加免息活動。

這是梁靜茹給的勇氣？

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過去幾年，特斯拉在中國市場賣得很不錯。根據官方提供的數據，2024 年在中國市場銷量增長 8.8%，創下 65.7 萬輛的歷史新高，占全球銷量的 36.7%。

但特斯拉的魔法在 2025 年突然變得不靈光。

根據中國乘用車市場信息聯席會的數據，特斯拉2月份在華銷量僅為 30688 輛，同比下跌 49.2%，環比下降51.5%。有人說，是因為 Model Y 大換代造成的，問題是煥新 Model 3 也出現下滑。當然，我相信 3-4 月份數據出來之后，肯定會大幅反彈，但特斯拉在中國的好日子已經結束了。

這不，煥新 Model Y 發布一個月政策調整了。長續全驅版漲價 1 萬元，現價 31.35 萬，原價 30.35 萬。標續后驅版價格不變，還是 26.35 萬，但給了 3 年 0 息 + 5 年超低息。

有人看不懂了。

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先來解讀一下特斯拉這個新政策。

1. 煥新 Model Y 后驅版賣得很不好，產能過剩，庫存壓力大，所以早早就給免息政策，刺激銷量。

2. 煥新 Model Y 長續版賣得不錯，所以通過漲價來逼單，就是讓那些觀望的人提車。

根據官方顯示，煥新 Model Y 后驅交付 2-4 周（實際提車非常快），全驅交付 6-10 周。

作為特斯拉車主，對這個操作都習慣了，每次上新款都這么玩，問題是現在國產新能源車都追著打了，還會有效嗎？大家都不吃這一套了，最關鍵的是小米 YU7 還沒發布，暫且不談，雷老板在定價上對友商的殺傷力太大了。

2025 年應該是汽車市場史上最內卷的一年。根據乘聯會統計， 1-2 月共有28款車型降價，其中新能源車有 20 款。新車降幅平均達到 3 萬，降幅 12.6%，新能源車新上市車型的降價幅度平均達到 3 萬元，降價幅達到 13%，其中純電降幅最大，平均降價 3.9萬元，降幅 17%。當然這是在明面上的，還有通過金融免息和保險補貼等方式促銷。

舉一個例子，前陣子上市的小鵬 G9，兩年前是一款 40 萬級別的車型，現在直接降到 20 萬級別，關鍵是技術還在升級，老車主要哭暈了。

再看看汽油車。大眾朗逸入門款終端售價跌破 5 萬元，較官方指導價縮水 35%，本田雅閣讓利 6 萬元后成交價不足 12 萬元，別克君威最低配置只要十四萬，奔馳C級現金優惠超 12 萬元，奧迪 Q5L 優惠 11 萬，沃爾沃 XC60 不到 30 萬能拿下。

這幾年，不管買車還是買房，等等贏麻了。

03

特斯拉怎么就不行了？股價兩個月幾乎腰斬，不僅僅在中國，今年 1-2 月在歐洲、澳洲等市場銷量也是大幅下滑，基本面用垮塌來形容毫不過分。

網上有一種說法，根本原因是涉足政治的馬斯克個人口碑極速下滑。問了在歐洲定居的朋友，的確是這樣。因為“科技中立”護城河不復存在，所以歐洲針對特斯拉的抵制運動愈演愈烈。

在我看來，特斯拉在中國市場銷量下滑的一個根本原因是過度自信，要知道過去三年，它在全球新能源市場構建的技術和品牌優勢，正在慢慢縮小。作為毛豆三的車主，我還是有發言權的。這三年來國產新能源彎道超車突飛猛進，而特斯拉幾乎還是原地踏步。

就拿智駕來說，雖然我平時很少用到，更喜歡自己開車，但架不住身邊的朋友天天和我說國產車智駕怎么怎么好用，關鍵還是白送的，太氣人。

當國產新能源車圍剿特斯拉，結果可想而知。最近身邊好幾個醫生朋友都從寶馬奔馳換了 X 界，沒有說不好的，畢竟太懂國人喜歡什么東西了，全給到位。

估計馬斯克現在也沒精力搞特斯拉了。

不出意外，下半年 Model 3 和 Model Y 會有更大幅度的優惠促銷，因為今年國產新能源車會殺紅了眼，都是舉著刀明著來的。

今年另一個看點應該是日系車，未來已被中美摁死，真的無路可走，德國車還能撐一撐。