增高的關稅壁壘，阻擋不了中國車企進軍歐洲市場的步伐。曾因歐盟提高關稅在歐洲呈現低迷狀態的中國車企，正在通過本土化等多種方式重新布局歐洲市場。

近日，德國媒體kleinezeitung報道稱，從今年6月開始，麥格納位于奧地利格拉茨的工廠將開始組裝小鵬和廣汽的車型。

借代工規避關稅

隨著歐盟以“反補貼調查”為由對中國產電動汽車加征關稅，中國車企也開始尋找不同的方式，來突破歐盟關稅壁壘。借由第三方代工來規避關稅是路徑之一。

據德媒報道稱，從事代工業務的麥格納全資子公司——麥格納斯太爾將在其奧地利格拉茨工廠采用SKD（半散件組裝）模式，為小鵬和廣汽集團組裝汽車。具體而言，這兩家中國車企會將生產好的零部件運往奧地利，格拉茨工廠僅需安裝包括車軸和發動機在內的十幾種核心組件，使整車在歐洲完成最終組裝。

這種代工模式可謂是雙贏。對于小鵬等中國車企而言，在歐洲本土生產汽車可以規避關稅。目前，小鵬和廣汽的電動汽車出口歐洲，會被加征20.7%的反補貼稅，疊加 10% 的基礎關稅后，總稅率為 30.7%。如果采用SKD方式在歐洲完成組裝，則中國車企只需要支付零部件的進口關稅，通常低于10%，成本大幅降低。另外，根據協議，在合作初期，雙方將僅生產小批量SKD車型，以此測試歐洲市場需求并控制風險。這一策略既避免了大額投資可能帶來的虧損，也為后續市場拓展積累數據。

對于麥格納來說，這也是其所渴望的。作為汽車圈的“代工皇帝”，麥格納早早看到了歐盟關稅背后的機遇。近年來，由于歐洲汽車市場低迷，麥格納的代工業務受到沖擊，麥格納斯太爾去年甚至傳出裁員的消息，稱格拉茨工廠處境困難。與中國車企的合作被視為開拓新增長點的重要嘗試。

圖片來源：ArenaEV網站

推動本土化建廠

與小鵬、廣汽等車企選擇逐步試水相比，還有部分中國車企追求一路到位，直接建廠投產，例如奇瑞和比亞迪。

當然，奇瑞并沒有從零開始建廠，而是與西班牙汽車公司EV MOTORS合作，接手了原日產的西班牙工廠。去年4月，奇瑞與EV MOTORS簽署合作協議，以“奇瑞技術+EBRO品牌”為核心，共同在巴塞羅那打造電動汽車生產基地。據悉，EBRO為西班牙傳奇汽車品牌，后被EV MOTORS收購。去年11月，奇瑞與EV MOTORS合資工廠的首款產品EBRO品牌S700下線。

這一舉措不僅使奇瑞成為了第一家在歐洲生產汽車的中國車企，開創了中國車企以技術輸出方角色參與歐洲本土品牌復興的先例，同時也創造了大量的就業崗位，為當地經濟注入活力。在今年的十四屆全國人大三次會議新聞發布會現場，發言人大力贊揚奇瑞西班牙項目，稱其是中國和西班牙合作的典型范例。

相比之下，比亞迪則是官宣在匈牙利獨資建廠，有傳言上汽集團也有意在歐洲建廠。

圖片來源：Cartimes網站

繼續開拓市場

值得注意的是，此前受歐盟加征關稅影響，中國產電動汽車在歐銷量出現了明顯下滑。不過，中國車企顯然不會輕易放棄如此重要的市場。前不久，小鵬汽車宣布，其成功進入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克市場，旗下小鵬P7、小鵬 G9、小鵬G6計劃于2025年第二季度開啟銷售。在此之前，小鵬汽車已經進入挪威、丹麥、瑞典、德國、比利時、法國、西班牙、英國等多個國家。

另據外媒報道，奇瑞汽車計劃今年下半年以波蘭為首站，攜Tiggo品牌逐步進入匈牙利、希臘、捷克及羅馬尼亞等市場，首款產品將為Tiggo 8 PHEV。事實上，Tiggo系列部分車型已通過授權合作模式由其他品牌，例如西班牙EBRO和意大利DR Automobiles，在歐洲進行組裝和銷售。奇瑞在東歐銷售的Tiggo品牌車型將在中國生產，后期可能還會推出其他車型。

此外，盡管歐盟加征關稅，使得包括上汽名爵在內的不少中國車企受沖擊，但也有部分車企依然實現了正增長，例如比亞迪。根據彭博社統計的數據，今年1月，比亞迪在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實現551%、734%和207%的同比增長，銷量分別為1614輛、1192輛和392輛，均超過特斯拉。

近日，Rho Motion咨詢公司數據經理查爾斯·萊斯特在一份報告中分析道，2024年11月-2025年1月期間，受歐盟關稅影響，上汽名爵在歐洲銷量大幅下滑，同樣受影響的還有東風本田、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、吉利、雷諾旗下達契亞Spring，以及蔚來、小鵬等車企。不過，他同時表示，盡管受到關稅影響，比亞迪仍擴大了在歐洲的市場占有率，并提高了其全球份額。

“盡管中國汽車制造商在歐洲市場面臨挑戰，但它們的全球擴張勢頭依然強勁，這鞏固了中國在電動汽車行業的領導地位。”EconoTimes評論道。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：劉曉燁