文/王新喜

在過去的兩三年，新能源車淘汰燃油車，就好比智能機淘汰功能機的聲音甚囂塵上，但如今這種聲音突然安靜了。在過去兩年，新能源汽車在一路高歌猛進之后，在如今出現了上升瓶頸，滲透率被卡在50%—60%這個階段，繼續突破的難度似乎變大了，燃油車的阻擊出現了，今年5月燃油車銷量85萬輛，比4月還多了一截！

在新能源車滲透率破50%的節骨眼上，官方此前也表態：“支持鼓勵燃油車，不能放棄傳統燃油車發展”——這不是打臉，是深謀遠慮。

燃油車消費者基本盤仍在，燃油車競爭力仍在

過去幾年，很多業內人士堅信新能源車能淘汰燃油車，然而如今再看，燃油車始終是市場的重要組成部分，喜歡燃油車的車主依然是大比例的存在。傳統燃油車無需改變用戶駕駛習慣（如無需規劃充電），更適合保守型消費者，他們追求用車的穩定性與性價比與開車的樂趣。

其次，部分第一批購買電動車的車主到了換車周期，第二輛車換回了燃油車。麥肯錫新近發布的《2025麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，過去一年，有超過3成的純電車主后悔買電車，并表示要在下一次購車時退回“燃油黨”，這個“反悔率”顯著高于插混與增程車主。

而后者是可以加油的，因此，電車在續航補能這一塊的短板依然是不可忽視的制約因素。此外，或也與第一批電動車的固有缺陷包括續航打骨折、換電池以及維修費用太高以及保險費過高，保值率低等因素相關。

因此，燃油車在產品穩定性、保險、保值、維修與續航補能等方面依然存在優勢。

增程車的補能速度與農村三四線的充電樁密度構成體驗短板

在目前，農村或三四線城市，充電樁密度依然不夠，有消費者直言，方圓10公里就3個充電站，還經常壞。三四線城市充電樁覆蓋率不到30%，而由于大量增程車的充電速度過慢，導致圍著充電樁充電的純電車主，要跟著一起排隊，體驗受到很大影響。

眼看著燃油車車主加滿油+付完款就5分鐘搞定，擁有想走就走的自由，而新能源車依然需要把整個充電續航時間放到行程考慮之內，電車是省油，但時間成本很高，“充電2小時，排隊比開車時間還長？太難了。”

固態電池成為狼來了的故事

在過去幾年業內的認知里，固態電池將是燃油車的終結者。

過去兩年，固態電池概念火爆，很多廠商宣稱自己已經擁有了固態電池技術，但是時間一晃數年過去了，如今搭載固態電池的車型寥寥可數，而且還是打了折扣的半固態技術。大廠PPT中的顛覆性純固態電池，如今陷入難產。

如今固態電池正在成為行業的“狼來了”的故事，越來越多的似乎不太相信它會來，即便來了，以目前的技術水平來看，純固態電池并沒有完全克服充放電功率小、循環壽命短、成本高等問題，純固態電池的普及還需很長的時間。

燃油車依然是世界主流

這話聽起來很扎心，但是事實。我們在新能源車領域是一騎絕塵，但若完全拋棄燃油車，就相當于放棄了這個主流賽道。

這個世界，永遠不會非此即彼，燃油車技術發展了上百年了，新能源車的真正普及還不到10年。要這么快把全世界的習慣扭轉過來有難度。

尤其是在海外市場，普及電車的同時要普及充電樁等基礎設施，這一點難度頗大，中東、非洲這些地方，充電基礎設施基本為零，要把充電樁密度建到中國這般，幾乎就沒有可能。

燃油車利潤高，但賽道不卷

在國內的汽車市場競爭中，豐田早已被人為忽略，但是重慶市原市長黃奇帆近期說出了一個扎心的事實，中國汽車制造按理說是制造業中效益相對較高的，今年截至 6 月但產值利潤率僅 5%，三千萬輛汽車賣出來的利潤不如日本豐田汽車，它九百萬輛汽車比我們三千萬輛的效益還高。

也就是說，在中國市場在主流輿論場被邊緣化、認為已經落伍的豐田卻一直在全世界悶聲發大財，依然是全世界消費者的第一選擇。

這說明，燃油車依然是世界主流，其次，中國燃油車在海外的競爭力還不夠，其三是燃油車賽道不卷，利潤依然豐厚。

基于這三點，做好燃油車就很有必要。

用國產燃油車打敗別人的燃油車，新能源車更有說服力

我們常說中國新能源汽車在技術與產品以及整個產業鏈已領先其他國家，但國產燃油車技術也在進步，比如新一代發動機熱效率已經達到45%，比五年前提升了8個百分點。混動技術更是讓燃油車找到了第二春——既能用電又能加油，續航焦慮瞬間消失。

而在傳統的發動機技術上，中國最強的發動機就是奇瑞的4j16發動機，這是國內第一臺國6排放機器。也是國內第一個滿足了國VI排放的直噴發動機，包括缸內直噴的技術都是世界頂級的。目前，奇瑞發動機早已出口到全球80多個國家了。

根據業內測算，奇瑞的發動機在正常使用的情況下，50萬~60萬公里無大修，它的發動機是終身質保。這源于奇瑞發動機的參數已經在拉近與本田等企業的差距，尤其是自研的 8AT 變速箱，海外用戶認可度高。

在燃油車發動機技術取得突破的情況，國產車有必要發展燃油車，另一方面，現在國產車出口到國外的，也是以燃油車為主，那么用國產燃油車打敗別人的燃油車，我們依然發展新能源車，說明不是因為打不過燃油車才發展新能源車，而是我們就是認為新能源車才是未來，讓別人接受也更有說服力。

中國的燃油車產業鏈不能丟

傳統燃油車產業鏈養活了多少人？從發動機廠到4S店，從石油化工到零部件供應商，燃油車產業鏈涉及650萬就業，2.5萬家企業，年產值4.2萬億，這可是實打實的就業崗位與經濟GDP。突然轉型，這些人咋辦？汽車產業也會遭遇重擊。

其實包括長城吉利奇瑞等車企，現在都是兩條腿走路，純電和燃油并行開發。老板們也拎得清，市場需要啥就造啥。消費者喜歡比政策導向更管用。

在海外市場，燃油車是一個很大的盤子，保住燃油車的存在價值，一方面可以保留海外市場與國際巨頭競爭的底氣，一方面，歐洲還在發展合成燃料，新型燃料也是一個需要觀察的方向，對此，中國車企在燃油車技術上的發力，也能保住這條路不至于落后于人。

因此，做好新能源車，同時也做好燃油車，兩者不偏廢其一，兩條腿走路，比一條腿更穩。燃油車不會短時間淘汰，而將在很長時間內成為市場的重要組成部分，保住燃油車，也是保住汽車產業的半壁江山。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載