在向智能駕駛發(fā)起“全民智駕”攻勢后，比亞迪再次發(fā)布王炸技術(shù)，把矛頭對(duì)準(zhǔn)燃油車。

3月17日，比亞迪全新一代純電技術(shù)平臺(tái)——超級(jí)e平臺(tái)正式發(fā)布，在核心的電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化深度整合，將純電動(dòng)車的性能與補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)推向了新的高度。

在充電速度上，超級(jí)e平臺(tái)可支持1000V充電電壓和1000A充電電流，充電功率達(dá)到1兆瓦（1000kW），最高峰值充電速度1秒2公里、5分鐘400公里，達(dá)到全球量產(chǎn)之最。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示，“提升充電速度，是解決充電焦慮的辦法，我們追求油電同速，充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣短，徹底解決用戶電動(dòng)出行的續(xù)航焦慮”。

比亞迪在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場搭建了演示展臺(tái)，作為展車的比亞迪漢 L EV，其充電的峰值功率的確超過了 1000kW，官方表示其 10%~70% 的充電時(shí)間為 4 分 45 秒，真正做到了5 分鐘時(shí)間可補(bǔ)能 400 公里。

從“油電同價(jià)”到“電比油低”，再到如今的“油電同速”，在比亞迪的強(qiáng)大攻勢下，燃油車的幾乎所有優(yōu)勢都已經(jīng)在用戶面前喪失說服力。

要實(shí)現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時(shí)做到超高電壓和超大電流。比亞迪此次發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)，是全球首個(gè)量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動(dòng)車帶入千伏時(shí)代。

比亞迪此次還正式發(fā)布了“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C，都是全球之最。

閃充電池最大的創(chuàng)新是電解液離子傳輸通道的優(yōu)化。比亞迪重構(gòu)了刀片電池的電極結(jié)構(gòu)，讓鋰離子遷移阻力降低50%，充電倍率首次進(jìn)入兩位數(shù)時(shí)代（10C以上）。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時(shí)代”。

為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級(jí)高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級(jí)的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片。

自2005年自建芯片團(tuán)隊(duì)至今，比亞迪已在芯片領(lǐng)域耕耘20年，目前從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、到模塊封裝、測試應(yīng)用，比亞迪已實(shí)現(xiàn)全鏈路自研自產(chǎn)。去年，比亞迪半導(dǎo)體還榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。

目前行業(yè)車規(guī)級(jí)功率芯片最高耐壓僅達(dá)800V，比亞迪全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片成功突破了超高電壓下功率模塊設(shè)計(jì)難題。

兆瓦閃充對(duì)充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，其最大輸出能力可以達(dá)到1360kW，未來將規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”。

相比之下，當(dāng)前主流超充樁最大功率一般在480kW，即便是蔚來宣稱的全域900V平臺(tái)，峰值充電功率也只做到了650kW。比亞迪在現(xiàn)場的演示顯示，漢 L EV 接入兆瓦閃充樁后，峰值功率表瞬間突破 1000kW，電量從 10% 充至 70%僅耗時(shí)4分45秒，全程平均功率沒掉下過600kW。

王傳福對(duì)此表示，“充電從‘人等車’變成了‘車等人’，這才是真正的油電同速?！?/p>

為保證最大功率供給的穩(wěn)定，比亞迪通過自研的鋰電池儲(chǔ)能解決方案，鏈接電樁和電網(wǎng)，起到電能的“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”作用。無論電網(wǎng)輸入什么樣的電流和電壓，輸出給樁的一直是1000V、1000A，真正做到只要有電的地方，就能實(shí)現(xiàn)兆瓦閃充。

除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的“雙槍充電”技術(shù)，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁，最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。比亞迪全球首創(chuàng)的“智能升壓”充電技術(shù)，在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實(shí)現(xiàn)公共充電樁全兼容，讓用戶樁樁都能充。

通過“油電同價(jià)”“電比油低”，比亞迪曾在2023年和2024年連續(xù)對(duì)傳統(tǒng)燃油車發(fā)起價(jià)格攻勢，此次“油電同速”的新一代純電技術(shù)平臺(tái)更是讓燃油車最后的優(yōu)越感蕩然無存。

從全球首個(gè)乘用車全域800V架構(gòu)、全球首個(gè)量產(chǎn)上車的碳化硅模塊，到發(fā)布刀片電池刷新全球動(dòng)力電池安全的新高度，創(chuàng)新行業(yè)首個(gè)CTB電池車身一體化技術(shù)，重構(gòu)電動(dòng)車的空間布局。比亞迪十五年技術(shù)發(fā)展，始終保持著“拓荒者”的精神，在電動(dòng)車技術(shù)的創(chuàng)新上，每發(fā)布一代，就引領(lǐng)一代！

作為技術(shù)狂人的比亞迪，并不止于技術(shù)炫技。作為比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的首搭車型，漢L、唐L已開啟預(yù)售，其中漢L EV 的預(yù)售價(jià)格為27萬~35萬元、唐L EV為28萬~36萬元，預(yù)計(jì)4月正式上市。

除了解決用戶的續(xù)航和充電焦慮，比亞迪還對(duì)電動(dòng)車的性能邊界發(fā)起攻擊。

本次發(fā)布會(huì)，比亞迪還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機(jī)，在性能上，達(dá)到單模塊單電機(jī)功率580kW，最高車速超300km/h。屆時(shí)也將首發(fā)搭載于劃時(shí)代旗艦漢L、唐L。