在向智能駕駛發起“全民智駕”攻勢后，比亞迪再次發布王炸技術，把矛頭對準燃油車。

3月17日，比亞迪全新一代純電技術平臺——超級e平臺正式發布，在核心的電機、電池、電控等領域全面升級，實現電動化深度整合，將純電動車的性能與補能標準推向了新的高度。

在充電速度上，超級e平臺可支持1000V充電電壓和1000A充電電流，充電功率達到1兆瓦（1000kW），最高峰值充電速度1秒2公里、5分鐘400公里，達到全球量產之最。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會現場表示，“提升充電速度，是解決充電焦慮的辦法，我們追求油電同速，充電時間和加油時間一樣短，徹底解決用戶電動出行的續航焦慮”。

比亞迪在發布會現場搭建了演示展臺，作為展車的比亞迪漢 L EV，其充電的峰值功率的確超過了 1000kW，官方表示其 10%~70% 的充電時間為 4 分 45 秒，真正做到了5 分鐘時間可補能 400 公里。

從“油電同價”到“電比油低”，再到如今的“油電同速”，在比亞迪的強大攻勢下，燃油車的幾乎所有優勢都已經在用戶面前喪失說服力。

要實現“油電同速”，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。比亞迪此次發布的超級e平臺，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。

比亞迪此次還正式發布了“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C，都是全球之最。

閃充電池最大的創新是電解液離子傳輸通道的優化。比亞迪重構了刀片電池的電極結構，讓鋰離子遷移阻力降低50%，充電倍率首次進入兩位數時代（10C以上）。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片，該芯片的電壓等級高達1500V，是行業首次量產應用的、最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。

自2005年自建芯片團隊至今，比亞迪已在芯片領域耕耘20年，目前從芯片設計、晶圓制造、到模塊封裝、測試應用，比亞迪已實現全鏈路自研自產。去年，比亞迪半導體還榮獲國家科學技術進步獎。

目前行業車規級功率芯片最高耐壓僅達800V，比亞迪全新一代車規級碳化硅功率芯片成功突破了超高電壓下功率模塊設計難題。

兆瓦閃充對充電樁也提出了更高要求。比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW，未來將規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。

相比之下，當前主流超充樁最大功率一般在480kW，即便是蔚來宣稱的全域900V平臺，峰值充電功率也只做到了650kW。比亞迪在現場的演示顯示，漢 L EV 接入兆瓦閃充樁后，峰值功率表瞬間突破 1000kW，電量從 10% 充至 70%僅耗時4分45秒，全程平均功率沒掉下過600kW。

王傳福對此表示，“充電從‘人等車’變成了‘車等人’，這才是真正的油電同速?！?/p>

為保證最大功率供給的穩定，比亞迪通過自研的鋰電池儲能解決方案，鏈接電樁和電網，起到電能的“蓄水池”和“調節閥”作用。無論電網輸入什么樣的電流和電壓，輸出給樁的一直是1000V、1000A，真正做到只要有電的地方，就能實現兆瓦閃充。

除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的“雙槍充電”技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁，最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。比亞迪全球首創的“智能升壓”充電技術，在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實現公共充電樁全兼容，讓用戶樁樁都能充。

通過“油電同價”“電比油低”，比亞迪曾在2023年和2024年連續對傳統燃油車發起價格攻勢，此次“油電同速”的新一代純電技術平臺更是讓燃油車最后的優越感蕩然無存。

從全球首個乘用車全域800V架構、全球首個量產上車的碳化硅模塊，到發布刀片電池刷新全球動力電池安全的新高度，創新行業首個CTB電池車身一體化技術，重構電動車的空間布局。比亞迪十五年技術發展，始終保持著“拓荒者”的精神，在電動車技術的創新上，每發布一代，就引領一代！

作為技術狂人的比亞迪，并不止于技術炫技。作為比亞迪超級e平臺的首搭車型，漢L、唐L已開啟預售，其中漢L EV 的預售價格為27萬~35萬元、唐L EV為28萬~36萬元，預計4月正式上市。

除了解決用戶的續航和充電焦慮，比亞迪還對電動車的性能邊界發起攻擊。

本次發布會，比亞迪還發布了全球首款量產3萬轉電機，在性能上，達到單模塊單電機功率580kW，最高車速超300km/h。屆時也將首發搭載于劃時代旗艦漢L、唐L。