埃隆·馬斯克，這位曾經(jīng)被譽(yù)為科技革命領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)家，如今正面臨史無(wú)前例的公關(guān)危機(jī)。

特斯拉股價(jià)在短短幾個(gè)月內(nèi)腰斬，溫哥華國(guó)際車展強(qiáng)制將特斯拉踢出展覽，美國(guó)和歐洲的民眾掀起了一場(chǎng)“反特斯拉”運(yùn)動(dòng)，而特斯拉最早的投資者之一，大股東羅斯·格伯公開(kāi)表示：特斯拉需要一位新的首席執(zhí)行官。

更令人啼笑皆非的是，許多特斯拉車主因?yàn)楹ε略馐苌鐣?huì)歧視，不得不把自己的特斯拉偽裝成其他品牌，以避免被攻擊或嘲笑。

溫哥華國(guó)際車展一直是汽車行業(yè)的盛會(huì)，各大車企都會(huì)帶著自己的最新技術(shù)和產(chǎn)品亮相。然而，在一片抗議聲中，特斯拉卻成為了首個(gè)被“強(qiáng)制驅(qū)逐”的車企。

溫哥華是一個(gè)以自由、環(huán)保和多元文化著稱的城市，但當(dāng)特斯拉宣布參展時(shí)，抗議活動(dòng)迅速蔓延，主辦方不得不做出決定，把特斯拉排除在外，一個(gè)是避免影響車展的聲譽(yù)，更嚴(yán)重的是怕示威的群眾一怒之下把特斯拉的展臺(tái)砸了。

車展執(zhí)行董事埃里克·尼科爾的聲明十分直白：“在多次給予特斯拉自愿退出的機(jī)會(huì)后，我們決定將其強(qiáng)制請(qǐng)出車展。”

意思就是說(shuō)，主辦方原本希望特斯拉自己知趣離開(kāi)，但馬斯克顯然不愿意服軟，最終只能被“掃地出門(mén)”。

曾幾何時(shí)，特斯拉是環(huán)保主義者、科技愛(ài)好者和未來(lái)主義者的象征，為啥變成今天這個(gè)樣子？

答案顯而易見(jiàn)：因?yàn)轳R斯克的政治狂熱、對(duì)特朗普和極右勢(shì)力的支持、對(duì)美國(guó)政府的挑釁、對(duì)烏克蘭的污蔑、以及他在“美國(guó)政府效率部”（DOGE）中大肆裁員、摧毀行政能力的行為，徹底引爆了公眾和資本市場(chǎng)的不滿，最終讓特斯拉成為全世界厭惡的品牌。

特斯拉的股價(jià)已經(jīng)從高點(diǎn)暴跌近50%，相當(dāng)于數(shù)千億美元的市值蒸發(fā)。投資者對(duì)特斯拉的信心幾乎崩潰。

不僅如此，特斯拉的四名高管在短時(shí)間內(nèi)拋售了價(jià)值超過(guò)1億美元的股票，這說(shuō)明這些高管已經(jīng)開(kāi)始對(duì)公司未來(lái)的投不信任票了。

但這次暴跌的根本原因，并不完全是因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是馬斯克個(gè)人的政治行為。

他不僅把特斯拉綁架到自己的政治議程之中，還通過(guò)社交媒體不斷制造爭(zhēng)議，讓這家企業(yè)從一個(gè)科技公司變成了一場(chǎng)意識(shí)形態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。

作為一家新能源企業(yè)，特斯拉的投資者原本大多是環(huán)保基金、ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）投資者以及對(duì)可持續(xù)能源感興趣的資本。然而，馬斯克的政治立場(chǎng)卻逐步偏向特朗普及極右翼勢(shì)力，甚至公然攻擊環(huán)保法規(guī)。

作為“美國(guó)政府效率部”（DOGE）的負(fù)責(zé)人，馬斯克推行極端的裁員政策，導(dǎo)致多個(gè)政府部門(mén)功能癱瘓。這種行為引發(fā)了公眾的廣泛不滿，甚至讓政府內(nèi)部的管理者也開(kāi)始對(duì)特斯拉產(chǎn)生敵意。

馬斯克不僅在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)問(wèn)題上公然迎合俄羅斯的立場(chǎng)，還多次散布對(duì)烏克蘭的不實(shí)言論，聲稱烏克蘭應(yīng)“讓步”以換取和平。這一言論直接激怒了歐洲各國(guó)，導(dǎo)致歐洲消費(fèi)者紛紛抵制特斯拉。最終，資本市場(chǎng)用腳投票，特斯拉股價(jià)一瀉千里。

如果說(shuō)股價(jià)暴跌是資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的懲罰，那么全球范圍內(nèi)的“反特斯拉”狂潮則是民眾對(duì)馬斯克的憤怒宣泄。在美國(guó)和歐洲，抗議者發(fā)起了“拒買特斯拉”、“特斯拉是極端右翼品牌”等運(yùn)動(dòng)，而許多曾經(jīng)的特斯拉支持者，如今卻恨不得自己的車不是特斯拉。

在美國(guó)和歐洲的許多城市，擁有一輛特斯拉，意味著你可能支持特朗普、支持極端右翼，甚至支持俄羅斯。

在舊金山、紐約、柏林等地，一些特斯拉車主為了避免被誤認(rèn)為支持馬斯克的立場(chǎng)，甚至在車上貼上“我不是馬斯克粉絲”、“我買這輛車的時(shí)候，馬斯克還不是這樣的人”......的標(biāo)語(yǔ)。

部分車主更進(jìn)一步，直接把特斯拉的Logo遮住，甚至把車子偽裝成其他品牌的汽車，以避免遭受惡意言論或破壞。

在法國(guó)，某些極端反馬斯克的抗議者甚至在街頭涂鴉和砸毀特斯拉汽車，以示對(duì)馬斯克政治立場(chǎng)的不滿。

隨著民眾的不滿情緒蔓延，社交媒體上也開(kāi)始出現(xiàn)大量的“抵制特斯拉”的帖子和視頻：

TikTok和Instagram上，一些特斯拉車主發(fā)起了“我后悔買特斯拉”的挑戰(zhàn)，分享他們因特斯拉品牌形象崩潰而遭遇的社交困境。

就連馬斯克自己的平臺(tái)X（Twitter）上，#BoycottTesla（抵制特斯拉）成為熱門(mén)話題，用戶紛紛呼吁大家選擇其他品牌的電動(dòng)車，如福特、大眾、寶馬的新能源車型。

Reddit上的特斯拉車主論壇，一些用戶開(kāi)始討論如何更改特斯拉的外觀，讓它不那么“顯眼”，甚至有人提供改裝方案，讓特斯拉看起來(lái)像其他品牌的電動(dòng)車。

馬斯克已經(jīng)把特斯拉變成了一個(gè)“社交負(fù)資產(chǎn)”。

面對(duì)這一系列問(wèn)題，馬斯克并沒(méi)有采取任何緩和措施，他繼續(xù)在社交媒體上攻擊環(huán)保政策，試圖拉攏更多極端右翼支持者。他繼續(xù)裁員和推行政府癱瘓政策，讓公眾更加憤怒。他繼續(xù)在俄烏問(wèn)題上發(fā)表不當(dāng)言論。

盡管外界對(duì)他的批評(píng)越來(lái)越多，馬斯克依然保持著他一貫的傲慢。他不僅沒(méi)有做出任何讓步，反而繼續(xù)在社交媒體上制造爭(zhēng)議，甚至嘲笑那些質(zhì)疑他的人。

馬斯克最近在社交媒體上發(fā)出疑問(wèn)，為什么這么多人恨特斯拉？馬斯克還說(shuō)：我只是一個(gè)賣車的，而且我熱愛(ài)每一個(gè)人，為什么那么多人都恨我呢？

但幸虧互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，很快就有人翻出了馬斯克之前的推文，在2023的時(shí)候，馬斯克就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：美國(guó)的內(nèi)戰(zhàn)正在醞釀，2024年的時(shí)候，馬斯克更是直接指出：美國(guó)的內(nèi)戰(zhàn)已經(jīng)無(wú)可避免。

事實(shí)上，馬斯克早就不是一個(gè)簡(jiǎn)單的造車人了，他已經(jīng)深度參與了美國(guó)的政治，并極力鼓吹仇恨，美國(guó)今天的政治撕裂，馬斯克負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

而這一系列行為也表明，馬斯克其實(shí)并不真正關(guān)心特斯拉的品牌危機(jī)，而更關(guān)心自己的個(gè)人政治議程。

如今，特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也乏善可陳，無(wú)論是新興的新能源品牌、還是傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品，已經(jīng)使得特斯拉逐漸喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這最終導(dǎo)致特斯拉的大股東們已經(jīng)忍無(wú)可忍，公開(kāi)要求馬斯克辭職，以拯救公司品牌和市場(chǎng)價(jià)值。

特斯拉正在經(jīng)歷它最黑暗的時(shí)刻，而這一切，都是馬斯克一手造成的。如果他不盡快做出改變，特斯拉的未來(lái)將變得無(wú)比暗淡，甚至可能徹底崩潰。