我在所有文章里都講到一個很重要的觀點：

讓投資成為人生必備技能！

這里的投資，并不完全是炒股，買房，債券、黃金等等其他一定要跟錢掛鉤的東西。更多是一種思維方式。

比如鍛煉身體，讓自己情緒向上，是投資，讓孩子茁壯成長，兩性關(guān)系，家庭經(jīng)營等等也是投資。

投資是，努力、積極，有目的性做好一件事情，且獲取未來收益的能力。如果你對任何事情，都踐行投資之道，那么就會刻意關(guān)注、學習、思考和訓練，這方面的能力。

可惜，如此重要的思維方式和讓自己變得更好的能力，沒有人跟你說。父母不會說，老師不會講，工作以后，領(lǐng)導更是避而不談。

因為所有人不希望你因為投資變得更突出，而是希望你老老實實，普普通通過完這一生。這是整個社會對人們思維的教化，龐大的機器需要可靠的螺絲釘，不敢抬頭看天的牛馬，而不是啥都要懂得革新派。

留言板，我經(jīng)常看到一種留言。大體意思是：

我一個月工資3000多，你給我看這些東西有啥用？

我一個月工資3000多，管得著人家身價百億資產(chǎn)的人啥事？

有這種思想的人，我覺得很可憐。因為他們已經(jīng)把自己定位為一輩子只能賺3000元的底層牛馬。甚至不敢抬頭看看更廣闊的世界，甚至不愿意花一分鐘，知道在他們世界之外，發(fā)生了什么重大的事情。

世界是一個整體，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)都會反饋到你的人生。如果不拔高認知，大多數(shù)連最基本的“趨利避害”都做不到，更何況跨越階層。

當然這些話，懂的人自然懂，不懂的人，永遠也不會懂。

當然學習投資，最好的方式，我認為還是炒股，它不僅擴寬認知邊界，還會讓你樹立更宏大的世界觀，以及洞悉人性。

看到這里，很多人開始疑惑，難道子木老師讓我們炒股？

不。

炒股，可以用錢炒，也可以用時間和大腦炒。

其實，我并不鼓勵大家都去花錢去炒股，因為風險并不適合大多數(shù)人，而是鼓勵大家花時間通過股票，提升對宏觀金融、經(jīng)濟、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)等等信息的認知。

只要你時刻關(guān)注，跳動的數(shù)字背后，發(fā)生了什么事情，解析價格趨勢背后的底層邏輯。再把這些思考和認知，反饋到自己的工作、生意和其他方面。你就會獲得巨大的財富。

其實，大多數(shù)炒股的人，只會用錢，而沒有花時間和腦子。比如你去問你身邊炒股的人，你買的這家公司，有什么產(chǎn)品，賣得好不好，市場份額是多少，營業(yè)收入與利潤是怎樣的， 創(chuàng)始人能力和背景怎樣的，市盈率……

他們大概說不知道。。。這就解釋了為什么很多信息如此透明，還有人能買到即將退市的公司和騙子公司。

但如果你愿意花時間，用腦子思考、復盤和分析某一件事情背后的因果邏輯，你將大概率會獲得更好的結(jié)果。

說了這么多，我舉一個具體的例子。

比如我經(jīng)常投資新能源汽車這個賽道，從比亞迪、賽力斯、小米、小鵬、理想身上都獲得過超預期的回報。

我是怎么做的呢？

首先我對自己的定位是一個汽車行業(yè)的專家，起碼也是測評師。每一款車出來以后，我都會去試駕。去深度體驗這款車好不好開，漂不漂亮，功能怎么樣，亮點是什么，是否能解決市場需求痛點。

我記得理想L9出來的時候，那時候還不能試駕，只能靜態(tài)體驗，我下午看完這款車，在車里直接全倉打入子彈。為啥呢？

因為冰箱、彩電、大沙發(fā)，空間感和功能性，太符合家庭用車的剛性需求了。這車肯定要爆賣的。

還有小米su7，我看到發(fā)布會亮相和定價后，就覺得有戲了。因為這個價格，直接把性價比拉滿了。因為我懂雷軍這個人，他堵上名譽造車，只能成功不能失敗。

第一款車，為了打口碑，不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，為了搶占市場份額，一炮打響，甚至虧錢也要賣。這又是我對雷軍這個人的認知。

為啥從不投資蔚來？因為李斌這個人沒過過苦日子，出道后，一路高歌，學歷牛，事業(yè)牛。但恰恰是這樣的人，缺乏敬畏心，缺乏對市場和用戶的尊重，事實證明，李斌有些過于自信，鋪張浪費，導致蔚來一直虧損。

再說說，比亞迪。

我前段時間寫過一篇文章，《比亞迪的榮耀和隱憂》，這篇文章很重要，在20萬以下的市場，比亞迪有絕對定價權(quán)，因為這個段位的消費者對價格很敏感，更關(guān)注油耗、性能、空間。

但上了30萬的市場，消費者更關(guān)注的，其實是用車場景和顏值。

沒錯，好不好看，決定了銷售量。

比亞迪的沖擊高端的系列，分別是仰望、方程豹和騰勢。

仰望車沒問題，顏值也可以，但100W+的價位，注定走不了量，市場需求有限。

方程豹本身受眾比較狹窄，不夠日常，同時自身定位為 “硬派越野”，但實際產(chǎn)品在某些方面并未完全契合這一定位。豹5內(nèi)飾比較塑料，豹8，我當初寄予厚望，比較喜歡。

但去掉備胎，只有不到5米的車身，硬是上了6座和7座，導致最后一排成為比較積累的應急座位，不明白這么設計的理念是什么。

于是整個高端的主力，就只有騰勢硬頂了。

我們來看騰勢的銷量。近一年內(nèi)，騰勢的銷量為132602輛。

但事實上，騰勢D9 這款MPV就賣了10萬輛，剩下的Z9、N7、N8加起來3萬輛左右。。。懂車的人應該知道這個銷量意味著什么。

現(xiàn)在騰勢全靠D9頂著，是因為幾乎沒有什么競品，但如果其他廠商也進入MPV領(lǐng)域，那么對于騰勢，將是非常大的沖擊。

那么為什么騰勢系列賣得不好呢?我放幾張圖給大家看看。

老氣、傳統(tǒng)、冗余、非主流、缺乏豪華感……真可謂，銷量毀于顏值。

騰勢的CEO，趙長江去年說過，如果n7銷量破不了5萬，就跳黃河。結(jié)果最終一萬出頭，直到現(xiàn)在都沒說跳。。。

倒不是對比亞迪有多大的敵意，恰恰相反，我原本是比亞迪的資深股東，陪伴了好幾年。但現(xiàn)在看到比亞迪沖擊高端受阻，更多是遺憾和可惜。

聽勸是公司的一個技能，在20萬以下不聽勸可以，技術(shù)為王，但30萬以上不聽勸，一個就是蔚來，一個就是騰勢。兩者真是雙雙把家還了。

今天的股市，如我之前預測，A股3400沒守住，一路下跌，如果不出資金干預，那么還會繼續(xù)跌。其中比亞迪一度大跌了7%，股價從400一路下跌到372。

當前A股的動態(tài)PE約34倍，接近行業(yè)上限。若盈利不及預期，可能會引發(fā)繼續(xù)回調(diào)風險。

如果比亞迪無法沖擊高端市場，那么就只能繼續(xù)在低端市場擴展銷售半徑，做好海外增長。

但還是那句話，如果無法在高端市場立足，低端市場無限內(nèi)卷，那么勢必會影響比亞迪未來的預期。股價400短期大概率是站不住的。

而且2025年，小米還要繼續(xù)入局搶市場，還有傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，如果騰勢汽車銷量持續(xù)不見好轉(zhuǎn)，將成為拖累比亞迪的累贅。

當然，股價還需要匹配價值，400的比亞迪很貴，300的比亞迪還行，200的比亞迪很便宜，當然可以買。

長期看比亞迪銷量一定還會增長，只不過價格回調(diào)到合理價位才行。

最后真心建議王老板學學雷布斯。

雷布斯知道顏值非常重要，直接從保時捷挖頂級設計師，王老板財大氣粗，豈不是隨便挖人。

文章到這里就結(jié)束了。

比亞迪這個案例講得比較多，其實是我最近讓團隊寫的一份萬字報告的冰山一角，就是想告訴大家，如果想搞懂投資，一定要先研究明白一家企業(yè)。

它的產(chǎn)品如何，銷售如何，用戶忠誠度如何，其實也花不了多久時間。最后還是那句話，讓投資成為人生必備技能！這也是跨越階層的主要途徑之一。

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